TITANIC EM FILMES, DESENHOS E SERIADOS

Olá amigos titânicos, começamos o ano com novidades e como estamos no período de férias, o blog TITANIC MOMENTOS traz para você algumas cenas de filmes, desenhos e seriados onde o RMS Titanic aparece ou é lembrado. Serão 5 pequenos vídeos e 3 filmes completos para a sua coleção.

Pequeno vídeo - Dia 05/01/09
Capitão Sky e o Mundo de Amanhã
2004 – Paramount / Warner Bros.

Pequeno vídeo - Dia 08/01/09
O Espanta Tubarões
2004 – DreamWorks / UIP

Pequeno vídeo - Dia 11/01/09
Os Caça-Fantasmas 2
1989 – Columbia Pictures

Pequeno vídeo - Dia 14/01/09
Os Simpsons
Seriado animado – Canal FOX

Pequeno vídeo - Dia 17/01/09
Os Simpsons – O Filme
2007 – 20th Century Fox Film

Episódio Completo - Dia 20/01/09
Futurama
Seriado animado – Canal FOX

Episódio Completo - Dia 23/01/09
O Túnel do Tempo
Seriado de 1966 – Canal FOX (raridade em português)

Episódio Completo - Dia 26/01/09
Os Super-Amigos
Seriado animado – Canal Warner (raridade em inglês)



Aguardem...

FELIZ ANO NOVO TITÂNICOS

Que nesse Ano Novo, você sinta toda a alegria necessária para ser feliz a cada instante!
Que nesse Ano Novo, todas as suas vontades, sonhos e desejos, sejam realizados!
Que você tenha uma noite de paz, que tenha boas festas juntamente com as pessoas que sempre estão ao seu lado!
Que você encontre razões para continuar vivendo, sorrindo e fazendo amigos!
Que neste tempo de paz você possa receber de cada pessoa o amor que elas te oferecem.
Boas festas, com muito ânimo e muita alegria e que se torne realidade os sonhos que você deseja alcançar!
São os votos, de alguém que faz parte deste seu mundo de amizades!
Um Feliz Ano Novo repleto de Paz e Harmonia.

Que o final deste ano seja mais um momento
em que as pessoas acreditem
que vale a pena viver um Ano Novo.

Sua presença em 2008 nos 557 posts
foi um fator importante.
Contamos com você para compartilhar
essa estrada do conhecimento.
Tudo de bom pra você e seus familiares.
São os votos do TITANIC MOMENTOS

Dedico em especial a você "Meu Anjo"
que conquistou eternamente o meu coração.

CAÇA AO TESOURO - 1987

A quatro mil metros sob o mar, o Titanic revela seus segredos.

Setenta e cinco anos depois de colidir com um iceberg e alojar-se a quatro mil metros de profundidade sobre o leito do mar, perto da Terra Nova, no Atlântico, o Titanic começa a revelar seus mistérios. Uma equipe de mergulhadores, comandada pelo oceanógrafo americano Robert Ballard, ajudada por uma tecnologia que só os tempos atuais poderiam proporcionar, resgatou uma série de objetos, cujo valor torna-se inestimável à medida que representa um corte brusco capaz de congelar a distante noite de 14 de abril de 1912, às 23:40h, quando o transatlântico, que se queria insubmersível, mergulhou nas profundezas do oceano em sua viagem inaugural. São estatuetas, talheres abandonados sobre as mesas em meio ao jantar, um relógio de bolso que assinala a hora fatal e todas aquelas pequenas coisas que acompanham as pessoas em viagens desse tipo. E se a abertura dos cofres do navio, transmitida pela televisão para todo o mundo, não revelou riquezas deslumbrantes, mostrou que os grandes desastres são essencialmente tragédias humanas. Dos 2.224 passageiros que estavam a bordo apenas 711 sobreviveram nos 16 barcos de salvamento, insuficientes para acomodar viajantes e tripulação. Num dos últimos mergulhos, um choque para Ballard: a cabeça de uma boneca de porcelana o encarava sorridente com seu pequeno e alvo rosto. O que teria acontecido com sua dona, certamente uma menina que pela primeira vez viajava de navio?

Revista Manchete - Especial 87
Número 1864 – Rio de Janeiro - 09/01/1988
Publicações Bloch



Texto retirado de uma revista de 20 anos atrás, que trazia uma reportagem contando sobre o resgate de artefatos do Titanic. A revista foi um presente do meu amigo e oficial Aislan Reis. O post de hoje é dedicado a ele, obrigado meu amigo, por essa raridade.

AOS AMIGOS TITÂNICOS - FELIZ NATAL

Desejo a todos os meus amigos, um Natal repleto de Felicidades, de Amor e Paz.

Que todos nós tenhamos a consciência que o rancor, o ódio, e outros sentimentos mesquinhos a nada levam, apenas corrompem nossa alma.

Que tenhamos a Paz de Espírito para o discernimento correto de que estamos fazendo aquilo que é justo e correto para nós e nossos semelhantes.

Que tenhamos o prazer de ser útil a alguém. E que o novíssimo ano 2009, seja um ano de muitas transformações e realizações para todos, não só no campo material, mas principalmente em nossa alma, em nosso "eu" interior.

Desejo que todos tenham o que for justo, belo, sereno e louvável aos olhos do criador e que você transmita a paz e o amor a todos aqueles que se aproximarem de você..

Que neste Natal os anjos desçam do céu e iluminem o seu sorriso para que ele se torne tão sincero quanto o sorriso de uma criança.

Festeje o prazer de cada conquista
e o aprendizado de cada derrota!
Festeje por estar aqui!
Festeje a Esperança!

Festeje o Amor!

Festeje o Amanhã!
Festeje a Vida!
E saiba que sempre estarei aqui,
para festejar isso tudo com você!

FELIZ NATAL!!!
São os meus mais sinceros votos,
para você e toda a sua família.
Alencar - Dez/2008

ARRIAMENTO DOS BOTES 11 A 20

O número total dos ocupantes dos botes supera o dos efetivos sobreviventes, devido às inúmeras mortes ocorridas durante a madrugada, das transferências no mar, de pessoas de um bote para outro, e informações desencontradas prestadas pelos próprios sobreviventes. Os botes dobráveis A e B, arrastados pelas ondas que invadiram o convés, foram ocupados já na água.


Bote 11 – Estibordo – Hora: 01h25min
Comando: Sidney James Humphreys
Homens: 12
Mulheres: 51
Crianças: 07

Bote 12 – Bombordo – Hora: 01h25min
Comando: Frederick Clench
Homens: 03
Mulheres: 37
Crianças: 02

Bote 13 – Estibordo – Hora: 01h35min
Comando: Frederick Barrett
Homens: 21
Mulheres: 35
Crianças: 08

Bote 14 – Bombordo – Hora: 01h25min
Comando: Harold Godfrey Lowe
Homens: 11
Mulheres: 41
Crianças: 11

Bote 15 – Estibordo – Hora: 01h35min
Comando: Frank Dymond
Homens: 29
Mulheres: 35
Crianças: 06

Bote 16 – Bombordo – Hora: 01h35min
Comando: Joseph Henry Bailey
Homens: 06
Mulheres: 45
Crianças: 05

Dobrável A – Estibordo – Hora: 02h15min
Comando: Ocupado na água ( metade morrerá no bote )
Homens: 22
Mulheres: 02
Crianças: 00

Dobrável B – Bombordo – Hora: 02h15min
Comando: Ocupado na água ( metade morrerá no bote )
Homens: 30
Mulheres: 00
Crianças: 00

Dobrável C – Estibordo – Hora: 01h40min
Comando: George Thomas Rowe
Homens: 17
Mulheres: 38
Crianças: 14

Dobrável D – Bombordo – Hora: 02h05min
Comando: Arthur John Bright
Homens: 07
Mulheres: 33
Crianças: 04

ARRIAMENTO DOS BOTES 01 A 10

O número total dos ocupantes dos botes supera o dos efetivos sobreviventes, devido às inúmeras mortes ocorridas durante a madrugada, das transferências no mar, de pessoas de um bote para outro, e informações desencontradas prestadas pelos próprios sobreviventes. Os botes dobráveis A e B, arrastados pelas ondas que invadiram o convés, foram ocupados já na água.


Cúter 01 – Estibordo – Hora: 01h10min
Comando: George Thomas Macdonald Symons
Homens: 10
Mulheres: 02
Crianças: 00

Cúter 02 – Bombordo – Hora: 01h45min
Comando: Joseph Groves Boxhall
Homens: 06
Mulheres: 15
Crianças: 04

Bote 03 – Estibordo – Hora: 01h00min
Comando: George Alfred Moore
Homens: 23
Mulheres: 24
Crianças: 01

Bote 04 – Bombordo – Hora: 01h55min
Comando: Walter John Perkis
Homens: 07
Mulheres: 26
Crianças: 07

Bote 05 – Estibordo – Hora: 00h55min
Comando: Herbert John Pitman
Homens: 15
Mulheres: 23
Crianças: 01

Bote 06 – Bombordo – Hora: 00h55min
Comando: Robert Hichens
Homens: 03
Mulheres: 24
Crianças: 00

Bote 07 – Estibordo – Hora: 00h45min
Comando: George Alfred Hogg
Homens: 16
Mulheres: 12
Crianças: 00

Bote 08 – Bombordo – Hora: 01h10min
Comando: Thomas William Jones
Homens: 04
Mulheres: 35
Crianças: 00

Bote 09 – Estibordo – Hora: 01h20min
Comando: Albert M. Haines
Homens: 16
Mulheres: 38
Crianças: 02

Bote 10 – Bombordo – Hora: 01h20min
Comando: Edward John Buley
Homens: 07
Mulheres: 42
Crianças: 05

CHARLES DUANE WILLIAMS

Charles Duane Williams-White, nasceu em 11 de agosto de 1860. Apesar de ser cidadão americano, vivia desde 1891 em Genebra - Suíça, onde exercia a profissão de advogado. Junto com seu filho Richard Norris Williams ( ver post anterior ) quis viajar de volta a América, onde sua esposa Lydia Biddle Williams-White havia vivido.

Charles e seu filho embarcaram no Titanic em Cherbourg como passageiros da Primeira Classe com o bilhete número PC 17597. No dia 14 de abril de 1912 às 18h38min, Charles emiti um telegrama para o seu irmão que mora na Philadelphia:

Norris Williams
8124 St. Martins Lane
Philadelphia
Arrive Wednesday Titanic
send Marconigramm How you are
fine voyage
Charles

Por volta da meia-noite, após serem barrados por um tripulante no bar, que já havia fechado, Charles Williams entrega a Dick Williams um frasco vazio de bebida que sempre carregava consigo. Hoje, este frasco pertence ao neto Quincy II.

Pai e filho vagueiam pelos decks do navio. Por causa do frio resolvem ficar no ginásio. Poucos minutos antes do navio desaparecer para sempre, ambos pularam no mar. Infelizmente Dick Williams vê seu pai sendo esmagados por uma das chaminés. Seu corpo, nunca foi encontrado.


Há um memorial a Charles Duane Williams em St David's Churchyard, Devon, Pennsylvania.

RICHARD NORRIS WILLIAMS II

Richard Norris Williams II, nasceu em Genebra, Suíça, no dia 29 de janeiro de 1891. Estava viajando para América para participar de um torneio de tênis e depois ingressar na Universidade de Harvard. Dick Williams embarcou em Cherbourg, como passageiros de Primeira Classe com o bilhete número PC 17597. Dick Williams viajava com o seu pai, o advogado Charles Duane Williams. Sobre o pai de Dick Williams falaremos no próximo post.

Minutos após o choque com o iceberg, no convés C, pai e filho notam que um camareiro não consegue abrir a porta da cabine ao lado, Dick Williams derruba a porta a pontapés e é repreendido pelo camareiro que diz que os estragos serão de responsabilidades dele e que o mesmo deverá pagar pelo conserto.

Por volta da meia-noite, Dick Williams e seu pai tentam acessar o bar, procurando uma bebida para aquecê-los, mas são barrados por um tripulante por causa do horário. Charles entrega então ao filho um frasco vazio de bebida que sempre carregava consigo. Hoje, este frasco pertence ao neto Quincy II.

Os dois homens vaguearam pelos decks do navio. Foram até o deck A verificar as anotações do funcionamento do navio que era afixado diariamente. No deck dos botes puderam ver os botes salva-vidas à distância. Por causa do frio intenso resolveram ficar no ginásio onde se sentaram nas bicicletas fixas e ficaram conversando com o instrutor McCawley.

Poucos minutos antes do navio desaparecer para sempre, ambos pularam no mar. Dick Williams foi surpreendido ao encontrar-se frente a frente com o bulldog premiado Gamon de Pycombe, de propriedade de Robert W. Daniel, passageiro da primeira classe.

Infelizmente Dick Williams vê seu pai sendo esmagados por uma das chaminés e por pouco não é atingido também. Ironicamente a queda da chaminé provoca uma onda que o arremessa para longe, onde ele consegue ver o dobrável A. Trecho de uma carta de Richard Williams ao Coronel Gracie:

Não permaneci durante muito tempo debaixo d'água e, tão logo pude vir à tona, despi meu sobretudo de pele. Também tirei os sapatos. Nadando uns 20m, vi algo flutuando. Era um dos botes dobráveis. Pendurei-me na borda e pude alçar-me, sentando-me. A água me cobria até acima da cintura. No todo, éramos umas 30 pessoas ali.

Após o resgate pelo Carpathia, Dick Williams é informado pelos médicos que suas pernas são consideradas mortas, devido à excessiva imersão na água gelada, e é recomendado a amputação. Ele se opõe a tal decisão. Dick Williams exercitou diariamente e eventualmente seus pés recuperaram com o passar o tempo. Dick Williams continuou sua carreira de tenista e entrou para a Universidade de Harvard. Entre 1913 a 1926 foi membro da United States Davis Cup Team. Apesar de seu calvário traumático e do ferimento em seus pés, ele ganhou vários prêmios:

Campeonato Norte-Americano Individual de Tênis em 1914 e 1916.
Torneio de Wimbledon – Duplas em 1920.
Medalha de Ouro nas Olimpíadas de Paris – Duplas Mistas em 1924.
Aberto dos Estados Unidos – Duplas em 1925 e 1926.

Dick Williams se alista em 1917, após os Estados Unidos declararem guerra à Alemanha. Serve na França com tamanha bravura que o governo francês o condecora com a “Croix de Guerra” e lhe outorga o título de “Chevalier de La Légion d’Honneur”.

Em uma vida cheia de aventuras Dick Williams ainda transformar-se num banqueiro de investimento bem sucedido na Philadelphia e foi por 22 anos o presidente da Historical Society of Pennsylvania. Morreu de enfisema em 2 de junho de 1968, aos 77 anos. Seu corpo foi enterrado em St. David's Churchyard, Devon, Pennsylvania.

Post de hoje dedicado ao meu Amigo
e Primeiro Oficial Jesse Henrique,
que além de gostar do Titanic é louco por aviação.

CAPITÃO SMITH E SUAS NOMEAÇÕES

O Capitão Edward John Smith fez várias mudanças com relação a sua tripulação, antes do dia da viagem histórica. Por ser respeitado pela White Star Line, teve seus caprichos atendidos. O quadro inicial de oficiais era:

Chefe dos Oficiais - William McMaster Murdoch.
Primeiro Oficial - Charles Herbert Lightoller.
Segundo Oficial - David Blair.
Terceiro Oficial - Herbert John Pitman.
Quarto Oficial - Joseph Groves Boxhall.
Quinto Oficial - Harold Godfrey Lowe.
Sexto Oficial - James Paul Moody.

O Capitão Edward John Smith traz do RMS Olympic o Chefe dos Oficiais Henry Tingle Wilde, rebaixando William McMaster Murdoch para Primeiro Oficial e Charles Herbert Lightoller para Segundo Oficial. O Segundo Oficial anteriormente nomea­do, David Blair, é descartado e para sua felicidade, não viajará. Ao deixar o posto ninguém questiona David Blair sobre os binóculos dos vigias que ele havia guardado. A nomeação de Henry Tingle Wilde para Chefe dos Oficiais não agrada os outros oficiais, sobretudo os que são afetados, tanto que nos dias seguintes, os tripulantes continuarão a chamar William Murdoch de “chefe”.

Com a maior parte da tripulação já contratada, o Capitão Edward John Smith faz novas imposições. O comissário-chefe Reginald Lomond Barker e o chefe dos camareiros Andrew L. Latimer, são convidados pelo Capitão a trabalharem no RMS Titanic, ambos vêm do RMS Olympic. Não satisfeito ou por outro motivo qualquer, o Capitão Edward John Smith rebaixa o comissário-chefe Reginald Lomond Barker, a quem havia convidado antes, para o cargo de assistente e contrata como comissário-chefe Hugh Walter McElroy, que também vem do RMS Olympic, com um salário 25% maior.

Enfim, coisas de velho lobo do mar ou apenas rabugisse?

O EMBARQUE DE ALGUNS DA PRIMEIRA CLASSE - PARTE II

Quarta-feira - 10/04/1912 - 18h30min

Chega o navio a Cherbourg. Suas dimensões não permitem que se aproxime do pequeno cais e ele ancora ao largo, feericamente iluminado por suas 10.000 lâmpadas, cujo fulgor se propaga por 1.116 vigias e 1.954 janelas de vidro. O transporte entre o porto e o navio está a cargo de barcaças da WSL, que também segregam as classes sociais: na Nomadic, Primeira e Segunda Classes, na Traffic, Terceira Classe e malas postais. Na próxima hora e meia, desembarcam 20 passageiros da travessia Southampton-Cherbourg, 13 da Primeira Classe e sete da Segunda, e embarcam 274 novos passageiros, 142 na Primeira, 30 na Segunda e 102 emigrantes na Terceira. Entre os da Segunda, o pintor Samuel Stanton. Entre os da Primeira e não menos famosos:

Cabines C62-64 - John Jacob Astor IV, 47, norte-americano. Entre os passageiros, é o possuidor da maior fortuna, consubs­tanciada em grandiosos e incontáveis investimentos imobiliários, inclusive o hotel Waldorf-Astoria. Reside em palacete nova-ior­quino, na esquina da rua 65 com Quinta Avenida. É proprietário de 18 automóveis e de um vagão particular para as viagens de trem. Na guerra contra a Espanha, em 1898, obteve o posto de coronel, como inspetor-geral não-combatente. Divorciou-se re­centemente de sua primeira mulher para casar-se com Madeleine Force, 18. O casal retoma da lua-de-mel no Egito e na França.

Cabines B82-B35 - Benjamin Guggenheim, 46, norte-ame­ricano, presidente da lntemational Steam Pump Co., com sete estabelecimentos nos Estados Unidos e um na Inglaterra, e titular de lucrativos negócios em áreas correlatas. Viaja com a amante, a cantora francesa Léontine (Ninette) Aubart, 24, o valet de cham­bre e o chauffeur.

Cabines A16-20 - Lady Lucy Duff Gordon, 48, inglesa, irmã da escritora Elinor Glyn 14, proprietária de lojas de alta-costu­ra em Londres, Paris e Nova York. Acompanha-a o marido, Sir Cosmo Duff Gordon, 49.

Cabines C68-70 - John Borland Thayer, 49, norte-ameri­cano, vice-presidente da Pennsilvania Railroad, que esteve em Berlim com a esposa Marian, 39, e o filho John (Jack) Borland ThayerJr.,17.

Cabine A7 - James Clinch Smith, 56, norte-americano, her­deiro de considerável fortuna, criador de cavalos de raça, afamado esportista e freqüentador assíduo do high society de Nova York e Paris.

Cabine (E?) - Dorothy Gibson, 22, norte-americana, modelo fotográfico e atriz do estúdio Éclair, protagonista de filmes de sucesso, que retoma das férias européias na companhia da mãe, Pauline Gibson, 44.

Cabine (E?) - Helen Candee, 52, norte-americana, escritora e orientalista, autora de obras sobre tapeçaria e estilos de decoração.

Cabine (B?) - Margaret Brown, 44, norte-americana, ativista de movimentos de defesa dos direitos humanos e da mulher, casada com um dos mais bem-sucedidos mineradores dos Estados Unidos.

Fonte: O Crepúsculo da Arrogância – Sérgio Faraco – Páginas 40,41 e 42

* * * * * *

NOTA DE ESCLARECIMENTO DO TITANIC MOMENTOS:
Com relação às cabines, a ocupação delas no Titanic é uma fonte de interesse e de especulação também. Com exceção das recordações de alguns sobreviventes e os poucos bilhetes e cartões de embarque, a única fonte segura de dados da ocupação de algumas cabines é a lista de passageiro incompleta da Primeira Classe recuperada com o corpo do comissário de bordo Herbert Cave.

A cabine B2, B4 ou B6 poderia ter sido ocupada por Margaret Brown.

A cabine E22 poderia ter sido ocupada por Dorothy Gibson

Tanto Margaret Brown quanto Dorothy Gibson não sabem informar o número, apenas a localização. No caso de Dorothy Gibson ela afirma que sua cabine ficava “… perto do elevador e não longe da escadaria.”

A cabine E23 foi ocupada por uma única senhora, conforme testemunhas, aqui podemos inclui: Antoinette Flegenheim, Constance Willard, Helen Churchill Candee, Sigrid Lindström.

RELÓGIO - RUST TITANIC-DNA

A marca de relógios Romain Jerome acaba de lançar uma linha limitadíssima, a Rust Titanic-DNA, que usa partes do navio Titanic, naufragado em 1912, na confecção de suas peças.

O aço, bastante oxidado, foi resgatado do Atlântico Norte, onde permaneceu durante quase um século a 3.840 metros de profundidade. Todo esse material ganhou tratamento de recuperação no estaleiro Harland and Wolff, em Belfast - Irlanda, o mesmo que construiu o navio no início do século passado.

Com isso, ganharam durabilidade extra certificada. A linha apresenta três categorias de relógios de acordo com o grau de decomposição do aço recuperado. Em alguns modelos, o design lembra a âncora da embarcação. Já o contador de segundos foi inspirado nos mostradores de pressão das turbinas do navio.

Outra peculiaridade: o fundo do visor foi feito com carvão, isso mesmo, carvão recuperado dos fornos do Titanic.

Infelizmente não foram divulgados os preços de cada relógio da coleção Rust Titanic-DNA.

Em abril de 2007, houve o lançamento da coleção Titanic-DNA, Veja post:
http://titanicmomentos.blogspot.com/2007/04/titanic-em-relgios-de-luxo.html

Fonte: www.romainjerome.ch

O EMBARQUE DE ALGUNS DA PRIMEIRA CLASSE - PARTE I

Quarta-feira - 10/04/1912 - 11h00min

Chega ao porto o trem londrino da Primeira Classe. Traz passageiros afamados pela riqueza ou suas atividades, que logo embarcam:

Cabine B38 - Archibald Butt, 46, norte-americano, jornalista, diplomata e assessor militar dos presidentes Theodore Roosevelt e William Taft, de retorno aos Estados Unidos após seis semanas de férias na Europa. A 21 de março, avistou-se com o Papa Pio X, entregando carta em que o Presidente Taft agradecia a nomeação de três cardeais norte-americanos.

Cabine C123 - Jacques Futrelle, 37, norte-americano, jornalista, dramaturgo, autor de novelas policiais que vão influenciar Agatha Christie, e sua esposa Lily May, 35, ela também escritora. Voltam para casa ao fim de uma temporada na Europa. Ontem, 9 de abril, Jacques comemorou seu aniversário em Londres. A festa terminou às 3h, e o casal veio para Southampton sem ter dormido.

Cabine C55 - Isidor Strauss, 67, norte-americano, um dos milionários a bordo, proprietário da loja de departamentos Macy's, de Nova York, e sua esposa Rosalie Ida, 63, que retornam de um passeio europeu, na companhia de dois criados.

Cabines C80-82 - George Widener, 50, norte-americano, possuidor da maior fortuna da Filadélfia, diretor do Fidelity Trust Company of Philadelphia, o banco controlador da IMM, com a esposa Eleanor, 50, e o filho Harry, 27, este um colecionador de obras raras, entre elas um Primeiro Fólio, de Shakespeare, e uma Bíblia de Gutenberg. Estiveram em Paris e em Londres, a passeio.

Cabine B77 - Lucy Noël Martha, Condessa de Rothes, 33. Viaja para Vancouver, no Canadá, na companhia da sobrinha Gladys Cherry e de uma governanta.

Cabine C104 - Arthur Peuchen, 52, canadense, major de brigada e empresário, presidente da Standard Chemical Company, a maior fábrica de acetona do mundo, filho e neto de construtores de estradas de ferro na Inglaterra e na América do Sul.

Cabine C46 - Julia Cavendish, 25, norte-americana, filha de Henry Siegel, presidente da Simpson-Crawford Co., que vai aos Estados Unidos visitar o pai, na companhia do marido, o bri­tânico Tyrrell Cavendish.

Cabine C52 - Hugh Woolner, 45, britânico, empresário, diretor de várias companhias, filho do escultor Thomas Woolner.

Cabine C87 - William Stead, 62, britânico, autor da premonitória novela de 1886, jornalista de grande influência na Inglaterra, pacifista de prestígio internacional e candidato ao Prêmio Nobel da Paz em 1901, viaja a Nova York a convite do Presidente Taft, para proferir palestra em congresso sobre a paz no Carnegie Hall, no próximo dia 21.

Cabine B69 - Charles Hays, 55, norte-americano, proprietário de ferrovias e hotéis no Canadá, esteve em Londres a negócios, acompanhado da esposa Clara, 52.

Cabine C101 - Caroline Brown, 59, Malvina Cornell, 55, e Charlotte Appleton, 53, norte-americanas, filhas de Charles Lamson, principal acionista da empresa de navegação Charles H. Marshall & Co., proprietária da Black Ball Line, de Liverpool. Viajaram à Inglaterra para as cerimônias fúnebres de um familiar.

Cabine C51 - Archibald Grade, 53, norte-americano, coronel do exército, escritor e empresário, pertencente a uma abastada família nova-iorquina, de regresso aos Estados Unidos após uma excursão à Europa.

Fonte: O Crepúsculo da Arrogância – Sérgio Faraco – Páginas 35,36 e 37

SORTE OU MÁ SORTE?

Todos nós conhecemos a tragédia do RMS Titanic, que naufragou na madrugada do dia 15/04/1912, a sorte de todos aqueles sobreviventes que tiveram a oportunidade de entrar num bote salva-vidas.
No caso de alguns, será que foi sorte?


Anna “Mary Joseph” Peter, terceira classe, bote C, morrerá em 1914, no incêndio de sua casa.

Annie Robinson, tripulante, bote 11, suicida-se em 1914, lançando-se ao mar da amurada do navio Devonian, da companhia Leyland Line.

Archie Jewell, tripulante, bote 7, morrerá num naufrágio em 1917.

Charles Hallace Romaine, primeira classe, bote 9, morrerá atropelado por um táxi em 1922.

Daniel Buckley, terceira classe, bote 13, morrerá em 1918, na Primeira Guerra Mundial, a serviço das forças britânicas.

Dorothy Winifred Gibson, primeira classe, bote 7, dirigindo o automóvel de seu namorado, em 1913, atropelará e matará um homem.

Elizabeth Hocking, segunda classe, bote 4, morrerá em 1914 nos EUA, em acidente de trânsito.

Eugenia Baclini, terceira classe, bote C, morrerá em 30/08/1912 de meningite, seqüelas do naufrágio.

Frederick Fleet, tripulante, bote 6, vai suicidar-se em 1965, por enforcamento.

George Brereton, primeira classe, bote 9, suicida-se em 1942.

Henry William Frauenthal, primeira classe, bote 5, em 1927 pula para a morte do 7º andar de um hospital.

John Borland Jr Thayer, primeira classe, bote B, suicida-se em 1945, após ter perdido um filho na Segunda Guerra Mundial.

Juha Niskänen, terceira classe, bote 9, suicida-se em 1927.

Maria Nakid, terceira classe, bote C, morrerá em 30/07/1912 de meningite, seqüelas do naufrágio.

Oskar Johansson Palmquist, terceira classe, bote 15, será assassinado por afogamento em 1925 nos EUA.

Reginald Hardwick, tripulante, bote 11, morrerá em 1918, a serviço das forças britânicas na Primeira Guerra Mundial.

Robert Douglas Spedden, primeira classe, bote 3, morrerá três anos depois atropelado por um automóvel.

Washington Dodge, primeira classe, bote 13, suicida-se em 1919, abalado por dificuldades financeiras.

William Weller, tripulante, bote 7, morrerá num naufrágio em 1926.

Post dedicado aos meus amigos titânicos:
Oficial Aislan e Oficial Amauri.

RELATO DE BEESLEY E DODGE

O naufrágio do RMS Titanic sempre tem uma surpresa, por mais simples que seja, sempre encontramos algo que nos faz pensar um pouco no que ocorreu em determinados momentos.

Tais depoimentos abaixo não correspondem ao que se passa no navio. Não há lugares sobrando no bote número 13, não são apenas oito mulheres e nem o convés está deserto. Os homens se adiantam e saltam pelas janelas. Murdoch arria do convés A de estibordo o bote número 13, com 64 pessoas (21 homens, 35 mulheres, 8 crianças).

Artigo de Lawrence Beesley, 24 anos, passageiro da Segunda Classe, para o jornal London Times:

Embarquei no bote 13, no convés A, depois que uma chamada para mulheres e crianças foi repetida três vezes, sem resultado. Como não havia mulheres à vista, fui convidado a embarcar. Eu me mantivera à parte enquanto os botes estavam sendo lançados. Ao embarcar, não tomei o lugar de ninguém. Quando o bote começou a descer, o convés estava deserto.

Relato do Dr. Washington Dodge, 52 anos, passageiro da Primeira Classe, após ter lido o artigo de Lawrence Beesley:

Os botes 13 e 15 foram posicionados simultaneamente nos turcos. Disse o oficial Murdoch no comando, referindo-se ao 13: - Melhor lançar do convés A. Vendo que ao redor do outro bote, o 15, havia umas 50 ou 60 pessoas, entre as quais poucas mulheres, tomei a escada e desci para o convés A, onde o 13 já pendia no costado. Umas oito mulheres embarcaram nele, ajudadas por alguns homens e também por mim, pois tinham de passar pelas janelas. O oficial gritou repetidas vezes que se apresentassem mais mulheres e crianças. Ninguém apareceu e ninguém era visível no convés profusamente iluminado. Então entrei no bote, junto com outros homens.

Enfim, o que será que houve realmente? Será que ambos entraram em pânico? Será que o Dr. Washington Dodge aproveitou o relato de Lawrence Beesley?

O PRÉDIO DA WHITE STAR LINE

O prédio que era a sede da companhia de navegação White Star Line, existe até hoje em Liverpool, mas a única coisa que lembra a companhia é uma placa comemorativa na entrada do prédio. Quando a Cunard comprou a White Star, na década de 30, não houve interesse em ficar no prédio. Durante a Segunda Guerra Mundial, o prédio foi danificado no telhado e em uma das torres. Hoje o prédio comercial tem o nome de Albion House.

PRÉDIO EM 1912

PRÉDIO EM 2008

PLACA COMEMORATIVA

DIAMANTE HOPE OU DIAMANTE AZUL?

Especialistas franceses afirmaram, nesta terça-feira, ter provas de que o diamante Hope, uma das peças mais famosas do Instituto Smithsonian de Washington, é, na verdade, a lendária pedra que pertencia ao rei Louis XIV, roubada durante a Revolução Francesa.

Novas evidências descobertas no Museu Nacional de História Natural da França indicam com clareza que o diamante Hope é a mesma pedra azul-metálico usada pelo “Rei Sol” em seu auge, afirmam os pesquisadores.

O mineralogista francês François Farges, que coordenou a pesquisa publicada em um jornal especializado francês, disse que tinha “99% de certeza” de que o Hope e o mítico diamante azul da coroa francesa eram a mesma gema. “As evidências comprovam a hipótese que o diamante, depois de ter sido roubado em Paris em 1792, foi contrabandeado para Londres, onde acabou sendo relapidado”, explicou Farges.

No estudo francês, publicado no jornal "Revue de Gemmologie", Farges conta como, em dezembro de 2007, descobriu um modelo do diamante azul nos arquivos do Museu de História Natural da França. O modelo havia sido feito por um ourives parisiense, Charles Achard, que tinha entre seus clientes um certo "Senhor Hope de Londres."

Utilizando medições fornecidas pelo Instituto Smithsonian, a equipe francesa usou um programa de computador para apurar se as duas gemas tinham alguma correspondência entre si, descobrindo que o diamante Hope cabia perfeitamente dentro do diamante azul. “É mais do que uma hipótese”, afirmou Farges. "Realizamos análises com scanners e laser, que foram validadas por especialistas em gemologia".

O diamante azul foi extraído no reino de Golconda, no estado indiano de Hydebarad, onde o aventureiro francês Jean-Baptiste Tavernier o comprou do governante local no século XVII, revendendo em seguida para o rei francês. A pedra passou então a seu sucessor, Louis XV, e em seguida a Louis XVI, que seria derrubado pelos revolucionários franceses em 1789. Com o fim da monarquia, as jóias da coroa foram tomadas pelo novo regime, e guardadas em uma mansão na Place de La Concorde, em Paris, onde foram roubadas por uma gangue em setembro de 1792. Daí em diante, o diamante azul nunca mais foi visto.

As suspeitas de que o diamante Hope pudesse ser a pedra francesa começaram em 1812, quando apareceu em Londres um enorme diamante azul de 45,54 quilates, vendido para o banqueiro Henry Philip Hope, que não sabia sua origem. Após a morte de Hope, a gema foi herdada de geração em geração até passar para mãos americanas em uma venda. Em 1958, a Harry Winston Inc. de Nova York a doou para o Instituto Smithsonian.

No filme Titanic de James Cameron, há uma citação deste diamante em referência ao “Coração do Oceano”, uma jóia fictícia, feita para o filme. Por sua vez, há uma grande semelhança entre o “Diamante Hope” e o “Coração do Oceano”.

O GAROTO JACK O'DELL

Apoiado na amurada do Titanic, o jovem Jack O’Dell olha o mar. Filho de Herbert O’Dell e Lilly May O’Dell, Jack vinha de uma família rica. Seu pai tinha um grande negócio no ramo de peixes na Grã Bretanha, além de ser membro sênior da Fishmongers’ Livery Company, em Londres. Por algum motivo, seu pai não foi ao passeio, era um feriado escolar. Jack O’Dell estava acompanhado da sua mãe, sua irmã Kate e mais dois tios, além do amigo da família o Padre Francis Browne.

O passatempo da família era fotografia. Sorte a nossa, pois a maioria das fotos do Titanic é desta família e do Padre Browne. Eles nem imaginavam que estariam fazendo parte de um evento histórico da humanidade. Suas fotografias gravariam aquela época e tornar-se-iam famosas por causa de sua autenticidade e de sua unicidade.

Finalmente o grande dia. Era quarta-feira, 10 de abril de 1912. A viagem seria apenas de um dia, mas seria uma viagem emocionante, afinal estavam no maior navio do mundo, o RMS Titanic.

Jack O’Dell encantou-se com tamanha grandeza e beleza. Nunca tinham visto um navio tão alto e daquele tamanho. A primeira coisa que todos fizeram foi procurar as suas cabines no deck B. Uma vez que estas tinham sido encontradas, Jack encontrou seus tios e o Padre Browne, armados com suas câmeras foram no deck fotografar. Realizava-se neste momento os primeiros retratos mais famosos na nossa época, da vida a bordo do Titanic. Fotografias únicas. No momento da partida quase houve um acidente com o navio New York, as fotos são da família O’Dell.
Veja post:
http://titanicmomentos.blogspot.com/2005/10/uma-reportagem-afortunada.html

É muito provável que em Cherbourg, Jack tenha prestado atenção nos passageiros que desembarcavam e também nos que embarcavam. Após várias aventuras com outros garotos pelo navio, chegou o momento de desembarcar. Queenstown estava próxima e nada melhor do que aproveitar mais um pouco a viagem. Realizando junto o último passeio pelo deck, Kate fotografou Jack ao lado de seus tios e da sua mãe.

Ao desembarcar Padre Browne fotografa a última imagem do Capitão na ponte de comando. Já em terra firme Kate O’Dell fotografa o Titanic, tornando a última foto deste fabuloso navio, pois dois dias depois ele será golpeado por um iceberg e afundará.

QUAL O OFICIAL QUE SE SUICIDOU?

Um dos mistérios do Titanic, que causou polêmica no filme de James Cameron, foi: Qual o Oficial que se suicidou?

Nos momentos finais, tendo o pânico geral como pano de fundo, um dos oficiais suicida-se com um tiro na têmpora, ocorrência que três pessoas vão relatar:

O passageiro George Alexander Lucien Rheims, 36 anos, 1ª Classe, que está na água, vê o oficial disparar contra si mesmo, mas não o identifica.

O passageiro Robert Williams Daniel, 27 anos, 1ª Classe, que também já se lançou ao mar, assiste à cena a curta distância: suspeita de Murdoch, apesar de não ter visto o rosto.

O passageiro Eugene Patrick Daly, 29 anos, 3ª Classe, que está no convés pronto para saltar, prestará um depoimento minucioso, sem identificar o suicida, antecipando a cena para momentos de grande tumulto, conseqüentes à invasão do convés dos barcos pelos homens da 3ª Classe. Do depoimento de Eugene Patrick Daly:
"Um oficial apontou o revólver, dizendo que, se alguém tentasse invadir o bote, dispararia. Vi o oficial matar dois homens que tentaram. Em seguida ouvi outro tiro e vi o oficial caído no convés."

Fica agora o mistério:
Qual Oficial? William Murdoch, Henry Wilde, James Moody?
Pois o corpo do oficial comissário-chefe Hugh McElroy, será resgatado, dias depois, sem ferimento de bala. Entre os oficiais sobreviventes, aparentemente, haverá um pacto de silêncio, que nunca será quebrado.

PADRE THOMAS ROUSSEL DAVIDS BYLES

Thomas Roussel Davids Byles nasceu em Yorkshire, Inglaterra, no dia 26 de fevereiro de 1870. Filho de Louisa Davids e Alfred Holden Byles; era o filho mais velho dentre as sete crianças. O pai de Byles era um ministro congregacional e um homem de negócios bem sucedido.

Thomas Byles foi educado na faculdade de Leamington e na escola de Rossall, Fleetwood - Lancashire, onde era um “erudito” e monitor da escola para a Casa Crescente.

Em 1889, Thomas Byles foi à faculdade de Balliol – Oxford, onde estudou matemática, história moderna e teologia. Ao estudar em Oxford converteu ao catolicismo e o ano seguinte foi trabalhar como mestre na faculdade do St. Edmund. Thomas Byles trabalhou em St. Edmund até 1899, quando viajou a Roma para estudar para o sacerdócio. Foi ordenado em 15 de junho de 1902. Em 1903, terminou seus estudos em Roma. Entre 1905 a 1912, Thomas Byles foi reitor em Ongar no condado de Essex - Inglaterra.

Thomas Byles viajava para a América com a missão de celebrar o casamento do seu irmão mais novo, William Byles com o seu amor Katherine Russell, no Brooklyn. Com o bilhete de segunda classe, número 244310 ao custo de 13 libras, Thomas Byles embarcou no Titanic em 10 de abril de 1912.

Há relatos de que enquanto a proa mergulhava em direção ao fundo, centenas de passageiros da 2ª e 3ª classe ouvem o padre Thomas Byles reunidos no final do convés de botes. Thomas Roussel Davids Byles morreu no naufrágio.

Curiosidades: Katherine e William não adiaram a data do seu casamento. Mandaram outro padre celebrar a cerimônia. Um jornal do Brooklyn relatou que os noivos foram para casa após o casamento, trocaram de roupa e retornaram à igreja para uma missa memorável. O casal então saiu para uma curta lua de mel em New-Jersey.

O ator James Lancaster fez o papel de Thomas Byles no filme Titanic de James Cameron. Veja foto abaixo:

CARTA DE SIR EDWARD GREY

Carta enviada por sir Edward Grey, da embaixada britânica, em Washington, para Londres, relatando as conclusões da comissão do Senado sobre o naufrágio do Titanic.

Sob a presidência de William Alden Smith, a investigação levou em conta o fato da White Star Line ser propriedade de um truste norte-americano, o International Mercantile Marine Co, o que possibilitaria o processo com base na lei dos Estados Unidos, caso se comprovasse a negligência. Os motivos do senador Smith são questionáveis, mas ele responsabilizou o Board of Trade por uma inspeção apressada ao Titanic. Inculpou, também, o capitão Smith, por ignorar a presença de gelo na rota de travessia, e as ações do capitão do Californian, além do número inadequado, revestimento e operação de lançamento dos botes salva-vidas.

A carta menciona as observações do senador, em seu discurso final acerca do acidente:
"...deixaremos ao julgamento honesto da Inglaterra a punição rigorosa do Board of Trade, a cuja lassidão de regulamentos e inspeção açodada o mundo deve, em grande parte, essa fatalidade medonha".