William Carter sobreviveu ao naufrágio e recebeu um valor de $5.000 pelo seguro do carro. Os registros de Lloyds de Londres eram incrivelmente detalhados, descrevendo a cor, a guarnição, o interior e mesmo os vasos de flor de cristal no compartimento de passageiro.
quinta-feira, outubro 02, 2008
RENAULT TYPE CB COUPÉ DE VILLE
William Carter sobreviveu ao naufrágio e recebeu um valor de $5.000 pelo seguro do carro. Os registros de Lloyds de Londres eram incrivelmente detalhados, descrevendo a cor, a guarnição, o interior e mesmo os vasos de flor de cristal no compartimento de passageiro.
segunda-feira, setembro 29, 2008
PIORES NAUFRÁGIOS
Os piores desastres marítimos nesses últimos 21 anos. Comecei com o ano de 1987, pois neste ano houve o pior naufrágio em tempo de paz, superando a tragédia do Titanic em 1912.
20/12/1987 - Filipinas
O navio de passageiros Dona Paz afundou após colidir com o petroleiro Vector no mar Sibuyan, matando 4.375 passageiros e 11 dos 13 tripulantes do petroleiro.
24/10/1988 - Filipinas
O navio Dona Marilyn afundou na região da Província de Leyte, matando 250 passageiros.
27/12/1988 - Bangladesh
Ao menos 200 pessoas morreram depois que o navio Haisal naufragou no rio Dhaleswari, após ser atingido por um navio de carga.
15/12/1991 - Egito
Um total de 464 pessoas morreram quando o navio Salem Express colidiu contra uma barreira de corais na região do porto de Safaga, 600 km ao sudoeste do Cairo.
17/02/1993 - Haiti
O navio de passageiros Netuno afundou com mais de 600 passageiros a oeste de Porto Príncipe, depois de partir do porto de Jeremie.
02/07/1993 - Filipinas
Um total de 279 peregrinos morreram após o naufrágio de uma embarcação durante um festival religioso no rio Bocaue, 20 km ao norte de Manila.
10/10/1993 - Coréia do Sul
O navio Seohae, superlotado com 362 passageiros, naufragou no Condado de Puan, matando 292 pessoas.
29/04/1994 - Quênia
Um navio afundou após partir da vila de Mtongwe, perto de Mombasa, matando 272 pessoas.
20/08/1994 - Bangladesh
Mais de 300 pessoas morreram depois que um navio superlotado que partira de Dhaka afundou no rio Meghna, ao tentar chegar ao terminal Chandpur.
28/09/1994 - Estônia/Finlândia
Um navio da Estônia que transportava 989 pessoas afundou na região da ilha finlandesa de Utoe, depois de deixar Tallinn com destino a Estocolmo. Um total de 852 pessoas morreram.
09/09/1997 - Haiti
O navio de passageiros Orgoglio di Gonave afundou próximo ao Porto de Montrouis, no Golfo de Gonâve, com mais de 900 passageiros. Mais de 400 pessoas morreram.
29/06/2000 - Indonésia
Cerca de 550 pessoas morreram depois que um navio da Indonésia, o Cahaya Bahari, afundou com 561 refugiados e outros passageiros.
19/10/2001 - Indonésia
Um total de 353 pessoas morreram quando um navio superlotado que transportava pessoas que partiram de Lampung, em Sumatra, em busca de asilo na Austrália, afundou perto de Java.
03/05/2002 - Bangladesh
Ao menos 450 pessoas morreram quando o navio M.V. Salahuddin-2, com 500 pessoas a bordo, afundou no rio Meghna, ao sul de Dhaka.
26/09/2002 - Senegal
O navio Joola, que tinha capacidade para transportar 550 pessoas, naufragou na costa do Gâmbia com cerca de 2.000 passageiros e tripulantes. Um total de 1.863 pessoas morreram e apenas 64 foram resgatadas.
09/07/2003 - Bangladesh
Mais de 400 pessoas morreram depois que o navio M.V. Nasreen afundou no rio Meghna, 170 km ao sudeste de Dhaka.
23/05/2004 - Bangladesh
Ao menos 200 pessoas morreram quando a balsa Lightning Sun afundou no rio Meghna, perto da província de Chandpur.
02/02/2006 - Egito
Um navio egípcio de passageiros naufragou nesta sexta-feira no mar Vermelho com 1.300 pessoas a bordo, entre o porto saudita de Dubah e o porto egípcio de Safaga.
30/12/2006 - Indonésia
Ao menos 300 pessoas morreram quando um ferry Senopati Nusantara afundou no litoral da ilha de Java.
21/06/2008 - Filipinas
Ao menos 600 pessoas morreram quando o Princess of the Stars afundou rumo à ilha de Cebu.
sexta-feira, setembro 26, 2008
TRAGÉDIA NO SENEGAL

terça-feira, setembro 23, 2008
CASAMENTO NO TITANIC
Vestidos com trajes, o casal teve de permanecer de joelhos, por causa do tamanho do submersível durante toda a cerimônia. David Leibowitz podia ser ouvido, pelos alto falantes com voz robótica, fazendo seu juramento antes de colocar o anel no dedo da sua nova esposa. O Sr. Warwick, em seguida, disse através de um microfone que eram marido e mulher e que podiam beijar agora.

A chance do casal se casar sobre o naufrágio surgiu depois do Sr. Leibowitz ganhar um concurso organizado pelo internet, por uma nova empresa de mergulho, a Subsea Explorer. Foram mais de 28 mil inscrições para ganhar a viagem de uma vida, uma viagem que custa em média US$ 36.000 por pessoa.

Apesar das críticas de pessoas cujos parentes morreram no desastre do Titanic, de Brian Ticehurst, da British Titanic Society, dizer que era "um insulto a cada uma daquelas pessoas que morreram”, o Sr. Leibowitz disse: "Nós realmente não vemos isso como um cemitério, ainda se tivéssemos casado numa igreja, teríamos que tratar isso com reverência porque estaríamos perto de um cemitério, também."
sábado, setembro 20, 2008
PROVIDENCE JOURNAL: 20/04/1912
Em entrevista ao Providence Journal (Evening Bulliten) em 20 de abril de 1912, nos Estados Unidos, Alfred Stead, irmão do jornalista William Stead, reclama das circunstâncias em que sobreviveu Joseph Bruce Ismay, diretor de operações da White Star Line:A propósito do Sr. Ismay, com que direito ele se salvou? Ele tinha na empresa um cargo mais alto do que o capitão do Titanic. Por que não permaneceu no navio, compartilhando o destino das vítimas dos erros da White Star Line? Se tivesse pulado na água, até poderia ser desculpado, mas ele ocupou num dos botes um lugar que certamente pertencia a mulheres e homens pelos quais sua empresa se responsabilizou.

Uma curiosidade: O jornalista William Thomas Stead publicou em 1892, um conto prevendo o desastre do Titanic. Ele foi uma das 1.513 pessoas que morreram no naufrágio. William morreu aos 63 anos.
segunda-feira, setembro 15, 2008
ANIVERSÁRIO 3 ANOS
O deste blog chegou mais uma vez. E com certeza tantas pessoas que o conhece, estão lembrando desta data importante que é o seu aniversário de criação. É bom saber da sua existência, poder pesquisar, se informar nos mais de 515 post já publicados, ta sempre a procura do melhor.
Que esta intenção de informar dure por muitos anos ainda, que junto com meus amigos eu possa ter forças para continuar.

100% Titanic, Aislan Reis, Alexandre Silva, Amauri Andrade, Ana Carolina, André Felipe, Bruno Capucin, Carlos Arlindo, César Felipe, Cleiton Pereira, Cristian Bueno, Daniel Oliveira, Diego Coelho, Diego de Lima, Diego Pelegrino, Enzo, Erik Gustavo, Felipe Milward, Fernando Penteado, Fernando Prieto, Flávia Nogueira, Gabriel Rohden, Geovani Barcelos, Igor Bittencourt, Jaeder Ribeiro, Jean Carlos, Jean Moraes, Jeanzito, Jefferson Donegar Jefferson Nitsche, Jerri, Jesse Henrique, João Nicoli, João Ricardo, Jonas Febbe, Jonatas Rueda, Jorge Augusto, Kátia Silva, Kelly Pinheiro, Leonardo Felipe, Lorenna Vieira, Lucas EMS, Luis Fernando, Manoel Oliveira, Marcello Freyre, Mário Silva, Marlon Delano, Mateus, Natalia Fonseca, Paula Maninha, Rafael Rosa, Rafinha, Ramon, Raphael Zanardelli, Reinaldo, Renato Ferranti, Rodrigo Bragança, Rodrigo Nolasco, Rodrigo Piller, Rodrigo Queiroz, Rodrigo, Rogério Zanardelli, Rosana Pires, Silvânia Silva, Thiago Cezar, Thiago Braith Viktor Hugo, Vinicius Amstalden, Wil Vasque e mais um monte que já passou por este blog e que aos poucos foram deixando o Titanic de lado. Parabéns a todos que aqui visitaram ou visitam este blog...
sexta-feira, setembro 12, 2008
VÍDEO: TITANIC A LENDA - MONTAGEM
Post de hoje é dedicado aos meus amigos
quinta-feira, setembro 11, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE X
No pequeno livro, você ainda encontrará dados sobre as 87 premiações que o filme ganhou e mais de 45 outras indicações. Contém dados, filmografia e premiações, de James Cameron, Leonardo DiCaprio, Kate Winslet, Kathy Bates, Gloria Stuat e Billy Zane.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
quarta-feira, setembro 10, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE IX
Devido aos pedidos, estamos colocando partes do livro que acompanha o DVD do filme Titanic na promoção da “Cinemateca Veja”, que começou dia 30/08/2008.
EFEITOS VISUAIS – VIRADA TECNOLÓGICA
A primeira tomada panorâmica do Titanic, na qual Jack grita "Eu sou o rei do mundo!", ficou conhecida nos bastidores da produção como a cena de 1 milhão de dólares por ter sido integralmente gerada por computador: os personagens, o mar, os pássaros e até os golfinhos são digitais. Somente com novas câmeras e efeitos especiais, visuais e sonoros, Titanic consumiu cerca de 30 milhões de dólares.
Retratar de maneira fiel o personagem principal do filme, o Titanic, dá uma boa idéia da grandiosidade e da dificuldade do desafio de Cameron. Foram construídas uma metade do navio e três partes separadas dele: a popa (frente), a proa e meia-nau (parte do meio), cada uma com 6 metros, ou seja, nenhuma tomada do transatlântico inteiro que se vê na tela é real, todas foram elaboradas digitalmente.
Para complementar as imagens e realizar as grandiosas seqüências do filme, foram produzidas centenas de efeitos especiais pela empresa Digital Domain. A maior parte deles criada pela primeira vez especialmente para Titanic. O trabalho, nunca antes feito com tantos elementos, consistia na digitalização das imagens de cenas gravadas no cenário, cenas gravadas com maquetes em várias escalas, cenas dos personagens, das miniaturas e na combinação de todas elas para gerar efeitos de qualidade e precisão inéditos.
Na primeira seqüência em que o Titanic aparece inteiro na tela, filmado numa longa panorâmica das partes superior e lateral do navio, foram necessárias tomadas reais de um navio do mesmo tamanho para orientar o movimento das câmeras ao filmar a maquete do Titanic, construída em escala 20 vezes menor.
As imagens foram tratadas digitalmente para dar a idéia de continuidade, sendo adicionados os personagens, o oceano e a fumaça das chaminés, o conhecido efeito motion capture foi aperfeiçoado para Titanic pela equipe da Digital Domain. Ele é obtido com as imagens de personagens filmados em movimento contra um fundo neutro (antes o efeito era possível, porém com personagens parados), com pontos de luz sobre todo o corpo, que depois são aplicados e manipulados na imagem final. Em Titanic, havia dezenas de pessoas adicionadas digitalmente em diversas tomadas do navio.
As filmagens de Titanic começaram a bordo do navio Keldish, nas águas próximas a Halifax, no litoral do Canadá, perto do local dos escombros do transatlântico. O Keldish é um navio de pesquisa russo, equipado com duas embarcações submarinas capazes de se movimentar em águas profundas. A bordo do Keldish, alugado especialmente para a empreitada de James Cameron, foi montada uma unidade de produção para filmar algumas das cenas iniciais de Titanic e permitir captar imagens dos escombros do navio. O diretor mandou fazer uma maquete dos escombros para ensaiar as tomadas que deveriam ser realizadas nos mergulhos. Foram necessários 12 mergulhos, que duravam em torno de 16 horas cada um. A 4 000 metros de profundidade, a pressão é capaz de transformar as lentes de uma câmera numa tampinha de refrigerante. Por isso, com a ajuda do irmão Mike, Cameron criou um equipamento especial: uma câmera de 35 mm foi modificada para ser acoplada a uma caixa de titânio e a um sistema de iluminação capaz de operar nas condições adversas de alta pressão e escuridão absoluta. Além disso, foi montada uma câmera-robô, operada por controle remoto, para realmente entrar na embarcação e explorar seu interior. As imagens inéditas serviram de referência para a construção das maquetes do Titanic e para a direção de arte do filme.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
terça-feira, setembro 09, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE VIII
Maior bilheteria de todos os tempos, com mais de 1.8 bilhões de dólares arrecadados em todo o mundo.
Lançado nos cinemas americanos em 19 de dezembro de 1997 ficou durante 15 semanas consecutivas em primeiro lugar entre os mais vistos e permaneceu nas salas até outubro seguinte: 281 dias em cartaz, com bilheteria superior a 600 milhões de dólares no período.
Durante os primeiros 101 dias de exibição, o filme fez mais de 1 milhão de dólares por dia.
Em março de 1998, foi o primeiro filme da história do cinema a ultrapassar a barreira de 1 bilhão de dólares em todo o mundo.
Permaneceu na lista das dez maiores bilheterias da semana, nos Estados Unidos, por quase seis meses.
Produção mais cara da história: 200 milhões de dólares, sendo 30 milhões gastos só com efeitos especiais.
Filme mais premiado da história do Oscar, com 11 estatuetas, ao lado de Ben-Hur (1959) e de O Senhor dos Anéis - O Retorno do Rei (2003).
14 indicações ao Oscar, feito dividido com A Malvada (1950).
Recordista de indicações ao Globo de Ouro: oito.
A cerimônia de transmissão do Oscar de 1998 alcançou a marca recorde de 55 milhões de telespectadores americanos.
Gloria Stuart foi a atriz mais velha a concorrer ao Oscar, com 87 anos.
Primeiro filme a ser lançado em DVD/VHS quando ainda estava em exibição nos cinemas.
Primeiro filme em DVD a vender 1 milhão de cópias, entre 1999 e 2000.
Bilheteria de cerca de 77.7 milhões de reais.
Na TV a cabo, foi recorde de audiência com 1.5 milhões de telespectadores.
Na estréia em TV aberta, foi recorde absoluto de audiência: médias de 51 e 54 pontos (cerca de 80% dos televisores ligados).
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
segunda-feira, setembro 08, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE VII
O desenhista de produção, Peter Lamont, conseguiu junto à construtora Harland & Wolff cópias dos projetos originais do Titanic e o livro de anotações de Thomas Andrews, o gerente do projeto, - ambos inéditos.
Os botes foram encomendados à Wellan Davit Company, que construiu os mecanismos e montou as engrenagens no Titanic.
A luxuosa suíte ocupada no filme por Rose, Ruth e Cal seria de J. P. Morgan, dono da tinha White Star Line, que desistiu da viagem 24 horas antes da partida.
A sala das máquinas foi filmada parcialmente no navio da II Guerra Jeremiah O'Brien e espelhos foram usados para ampliar o ambiente.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
domingo, setembro 07, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE VI
Devido aos pedidos, estamos colocando partes do livro que acompanha o DVD do filme Titanic na promoção da “Cinemateca Veja”, que começou dia 30/08/2008.
A TRILHA SONORA MAIS VENDIDA DA HISTÓRIA
O diretor James Cameron nunca quis canções em Titanic, nem sequer durante os créditos finais. Mas o premiado compositor James Horner, autor de mais de 130 trilhas sonoras ( Uma Mente Brilhante, Coração Valente, Campo dos Sonhos, Lendas da Paixão ), compôs My Heart Will Go On, gravou secretamente uma fita demo com um arranjo em parceria com o letrista Will Jennings e Celine Dion no vocal e deu de presente ao cineasta. A composição ganhou o Oscar e o Globo de Ouro de melhor canção original e os prêmios Grammy de melhor canção criada para o cinema, melhor performance vocal pop feminina, gravação do ano e música do ano.
James Horner ganhou ainda o Oscar e o Globo de Ouro de melhor trilha sonora pela partitura orquestral do filme. Em abril de 1998, a trilha de Titanic completou 16 semanas em primeiro lugar da revista Billboard, um recorde. Foram vendidas mais de 10 milhões de cópias do álbum apenas nos Estados Unidos e mais de 27 milhões em todo o mundo. No Brasil, ganhou a versão Em Cada Sonho, gravada pela dupla Sandy e Junior.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
sábado, setembro 06, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE V
BASTIDORES
Kate Winslet teve pneumonia durante as filmagens na água.
Durante a cena do desenho, DiCaprio errou o diálogo e falou para Rose deitar na cama, e não no sofá. Cameron gostou e manteve na edição final
DiCaprio machucou a clavícula na seqüência em que pega um banco para derrubar um portão no início do naufrágio.
Para garantir o orçamento extra, a Fox fez um acordo com a Universal, e Titanic foi a segunda produção em parceria dos dois grandes estúdios, depois de Coração Valente, de Mel Gibson.
O personagem de Jack diz “Rose” 50 vezes durante o filme. Rose diz “'Jack” 80 vezes, sem contar quando ainda não se conheciam e ela o chamava de “Mr. Dawson”.
Cameron descobriu, depois de finalizar o roteiro, que havia um passageiro irlandês chamado Joseph Dawson no Titanic, que está enterrado no cemitério de Nova Scotia, Canadá. O túmulo é um dos mais visitados até hoje.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
sexta-feira, setembro 05, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE IV
A equipe de Lovett está comovida com a revelação. À noite, Rose caminha pelo convés do Keldish até a grade de proteção e joga no mar o Coração do Oceano. Ele esteve o tempo todo com ela. Mas seu lugar sempre foi ao lado de Jack, nas profundezas do oceano.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
quinta-feira, setembro 04, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE III
O NAUFRÁGIO
Feito com a mais avançada tecnologia e todo o luxo disponível à época, o Titanic é considerado uma embarcação sem riscos. Mas os donos do navio querem bater o recorde de tempo de travessia até Nova York. E o capitão do navio determina o aumento da velocidade mesmo com alguns alertas de icebergs.
Na noite de 14 de abril, o céu está claro. Os vigias se distraem com um casal apaixonado no convés - Jack e Rose -, quando deparam, de repente, com um imenso iceberg. A colisão é inevitável: o bloco de gelo danifica parte da lateral do navio. O Titanic vai afundar.
Com botes para apenas metade dos passageiros, a preferência para mulheres e crianças da primeira classe, as pessoas da terceira classe trancadas por portões de ferro e condenadas sumariamente à morte, o pânico e a água parecem invadir o navio ao mesmo tempo.
Cal tenta subornar um oficial para entrar num dos botes e finge ser pai de uma criança para ganhar um lugar. Uma mãe, sem nenhuma esperança, narra a seus filhos um conto no qual crianças se transformam em cisnes.
É o fim do Titanic, e centenas de pessoas ainda estão vivas e se debatem para sobreviver ao frio da água. O único bote salva-vidas que consegue voltar do primeiro rescaldo para tentar salvar pessoas entre os escombros encontra seis sobreviventes, entre eles a jovem Rose.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
quarta-feira, setembro 03, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE II
Devido aos pedidos, estamos colocando partes do livro que acompanha o DVD do filme Titanic na promoção da “Cinemateca Veja”, que começou dia 30/08/2008.
O ROMANCE
Jack Dawson (Leonardo DiCaprio) é um órfão aventureiro do interior dos Estados Unidos, com talento para o desenho. Com folhas de papel em branco e lápis preto, pagou sua sobrevivência em Paris. Foi numa boa mão de pôquer que ganhou, em parceria com o amigo italiano Fabrizio (Danny Nucci). as passagens para o transatlântico Titanic, rumo aos Estados Unidos.
Rose DeWitt Bukater (Kate Winslet) é uma jovem aristocrata que, para manter o nome e evitar a falência familiar, aceita se casar com o milionário dominador Hockley (Billy Zane), atendendo aos apelos de sua mãe esnobe, Ruth (Frances Fisher). Cal percebe a resistência de Rose e, para seduzi-la, antecipa o presente de noivado, marcado para uma semana após a chegada do Titanic aos Estados Unidos: o Coração do Oceano.
Porém, a opressão parece insuportável, e Rose tenta se jogar do transatlântico. No momento exato, Jack se aproxima, convence a bela garota a desistir e acaba convidado pra um jantar na primeira classe. Lá conhece a fina aristocracia do Titanic.
A diferença de classes, a ostensiva humilhação promovida por Ruth, a vigilância cerrada de Spicer Lovejoy (David Warner), secretário e segurança de Cal, as falsas acusações, o desespero do naufrágio e até uma injusta prisão - nada pode impedir que o amor de Jack e Rose floresça nos quatro dias de viagem. Nada a não ser um destino trágico. E os retratos guardados por quase nove décadas no fundo do mar podem ser a única lembrança desse amor tão intenso quanto impossível.
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
terça-feira, setembro 02, 2008
CINEMATECA VEJA - PARTE I
Devido aos pedidos, estamos colocando partes do livro que acompanha o DVD do filme Titanic na promoção da "Cinemateca Veja", que começou dia 30/08/2008.
TITANIC – UMA HISTÓRIA DE AMOR EM MEIO À TRAGÉDIA
A 4 mil metros de profundidade, sob uma pressão de 2 toneladas e meia por cm², a equipe do caçador de tesouros Brock Lovett (Bill Paxton) explora com uma câmera-robô os escombros do transatlântico Titanic, adormecidos desde 15 de abril de 1912 nas frias águas do Atlântico Norte. Em meio a corredores e trechos desfeitos do convés, passando por objetos esquecidos que repousam no fundo do mar, a câmera-robô chega à suíte do deque B e ao que Lovett procura: o cofre do milionário Caledon Hockley.
De volta ao navio Keldish, a central da operação de busca, Lovett abre o cofre, resgatado do navio, certo de que vai encontrar o diamante conhecido como Coração do Oceano, que pertenceu ao rei francês Luís XVI e se tornou uma das jóias mais valiosas do mundo. Mas em seu lugar, no cofre quase intacto, ele vislumbra desenhos de uma jovem nua. No seu pescoço, está o Coração do Oceano. A frustração não impede Lovett de divulgar a descoberta em reportagens de TV para o mundo todo.
A notícia e as imagens chamam a atenção de uma senhora centenária (Gloria Stuart). Pouco depois, ela chega de helicóptero ao Keldish, acompanhada de sua neta Lizzy (Susy Amis) e se apresenta a Lovett como Rose Dawson Calvert. Emocionada com as imagens dos escombros, revela que é uma das sobreviventes do naufrágio e conta pela primeira vez a sua história: "Passaram-se 85 anos... O Titanic era chamado de Navio dos Sonhos e foi. Ele realmente foi".
Observação:
São personagens fictícios desse filme:
Jack Dawson, Fabrizio de Rossi, Helga Dahl, Rose Dewitt Bukater, Rose Calvert (velha), Ruth DeWitt Bukater, Cal Hockley, Spicer Lovejoy, Trudy Bolt, Tommy Ryan, Cora Cartwell, Bert Cartwell e os amigos Olaf e Sven.
segunda-feira, setembro 01, 2008
UM DIA ANTES DA PARTIDA
O Capitão Smith traz do Olympic o Chefe dos Oficiais Henry Wilde, 39, rebaixando Murdoch para primeiro oficial e Lightoller para segundo oficial. O segundo anteriormente nomeado, David Blair, que vem do Teutonic, é descartado e, para sua felicidade, não viajará. Para a infelicidade de quem segue a bordo e será vítima da incúria e da sobrançaria, ninguém lhe pergunta onde guardou o binóculo dos vigias. Wilde estava cotado para comandar o Oceanic, mas permanecia em Southampton por causa da greve. Sua nomeação desgosta os oficiais, sobretudo os que são afetados. Nos dias seguintes, os tripulantes continuarão a chamar Murdoch de "chefe". Nova imposição do Capitão Smith: o comissário Barker é rebaixado a assistente e é contratado como comissário-chefe Hugh McElroy, 37, que também vem do Olympic, com um salário 25% maior.
O Titanic é visitado pelo supervisor local do Board of Trade, Capitão Maurice Clarke, que inspeciona o navio acompanhado de Andrews e dos oficiais Lowe e Moody. Testa a lâmpada Morse e lança um foguete de sinalização, aprovando. Embarca num dos botes salva-vidas, o Standard 11, e ordena que os oficiais o lancem, com apenas nove tripulantes. Aprova também, quando deveria ter arriado o bote com a lotação completa, 65 passageiros. A incerteza dos oficiais quanto à resistência dos turcos os induzirá a reduzir a ocupação dos botes durante a primeira hora e meia do naufrágio, causando a perda de quase 500 vidas. A inspeção é tão superficial que não alcança os conveses inferiores, convalidando o certificado de qualidade de um navio que traz ardendo uma das carvoeiras - incidente que o capitão, por sua vez, trata de omitir, acordando com a insensata auto-suficiência da empresa: "Não consigo imaginar algo que possa levar um navio a naufragar", ele declarou, antes do embarque, "a moderna construção naval está muito acima de qualquer fatalidade".
Retirando-se o supervisor, Smith faz sua própria inspeção, acompanhado de Wilde e Murdoch. Na ponte, um jornalista londrino o fotografa. Andrews escreve à esposa, Helen, comentando que o Titanic está pronto, e amanhã, ao zarpar, contribuirá para dar mais prestígio à Harland & Wolff.
Comemora-se hoje 23 anos do seu descobrimento...
sexta-feira, agosto 29, 2008
CINEMATECA REVISTA VEJA
Dos quase 400 000 títulos que se calcula terem sido lançados em toda a história do cinema, apenas uma fração ínfima – umas poucas centenas, talvez – foi capaz até aqui de perdurar e guardar intacto seu apelo para as gerações posteriores. Não porque sejam obras perfeitas (algo que, se existir, deve ser muito aborrecido); mas porque atingiram na combinação de seus elementos uma alquimia que parece nunca se desgastar. Começando no próximo dia 30, sempre aos sábados, a Editora Abril e VEJA vão oferecer nas bancas, livrarias, em algumas redes de supermercados e também por meio de seu sistema de assinaturas um elenco de cinqüenta filmes que pertencem a essa categoria – a dos títulos indispensáveis. Cada um deles virá acompanhado de um livro de sessenta páginas dedicado a deslindar a história e as razões de seu sucesso, com biografias dos realizadores e dos principais nomes do elenco, informações de bastidores e um guia para assistir ao filme. E todos os DVDs encartados, claro, trazem a versão integral dos filmes. A Cinemateca VEJA será inaugurada por um filme que obteve com rapidez extraordinária esse consenso entre o público: Titanic, de James Cameron, que lançou dois dos mais prestigiados atores da nova geração – Leonardo DiCaprio e Kate Winslet – e, onze anos depois de sua estréia, ainda detém o recorde mundial de bilheteria (1,8 bilhão de dólares).A partir de 6 de setembro, São Paulo e Rio de Janeiro recebem lançamentos distintos daqueles entregues ao restante do país. Quando o revezamento se completar, em 8 de agosto de 2009, os leitores de todas as praças terão tido a oportunidade de colecionar títulos que vão de A Malvada, com Bette Davis (o veterano da coleção), até Fale com Ela, de Pedro Almodóvar (o caçula). Contarão também, em sua filmoteca particular, com expoentes dos diversos gêneros cinematográficos em suas várias eras. A ficção científica, por exemplo, vem representada por obras eternas, como 2001 – Uma Odisséia no Espaço e Alien – O Oitavo Passageiro, e também por clássicos modernos como Matrix. No suspense, tem-se desde filmes que ganharam a platéia aos poucos, como A Morte Pede Carona, até aqueles que já nasceram como o padrão ouro do gênero – caso de Intriga Internacional e Disque M para Matar, de Alfred Hitchcock, ou de O Silêncio dos Inocentes, com seu insuperável duelo entre Anthony Hopkins e Jodie Foster. Seja qual for sua afiliação, no entanto, os títulos escolhidos pela equipe editorial da Cinemateca VEJA, com supervisão da crítica de cinema da revista, Isabela Boscov, atendem a um mesmo critério: são representantes definitivos não só do gênero em que se incluem, mas também dos cineastas que os realizaram, dos grandes nomes que os interpretaram e do voto de popularidade que, ano após ano, o espectador deposita na bilheteria das salas de cinema e no balcão das videolocadoras.
Com isso, VEJA e a Cinemateca VEJA pretendem não apenas destacar, para cinéfilos e para iniciantes, aquilo que é superlativo entre a selva nem sempre organizada de títulos que chegam aos cinemas e ao DVD, como também tornar acessível ao consumidor esse repertório de obras únicas na excelência, no rigor e no prazer que são capazes de proporcionar. Titanic, o primeiro volume, terá preço promocional de 9,90 reais se adquirido juntamente com VEJA – ou, como os restantes, de 13,90 reais se comprado avulso. Também é possível assinar a Cinemateca VEJA na íntegra, em termos ainda mais atraentes: por dez parcelas de 49,95 reais cada uma, um desconto de 28% sobre o valor avulso. Boa diversão!

terça-feira, agosto 26, 2008
CARTA DE VIOLET JESSOP
Trechos de uma carta de Violet Jessop para Sra. Emery. Na carta ela se refere ao filme britânico "A Night to Remember", lançado em 1958.Maythorn, 29 de julho de 1958
Querida Sra. Emery,
Quanta gentileza sua escrever-me. Fiquei interessada em saber sua ligação familiar com o capitão Rostron do Carpathia. Você achou o filme longo. Penso que a intenção foi impressionar.
O Californian estava visível o tempo inteiro e isso foi a causa de toda a tranqüilidade a bordo do Titanic, pois imaginávamos que um navio tão próximo viria imediatamente em nosso socorro. É claro, ninguém sabia que seus motores estavam parados. Acho que o Carpathia fez um trabalho magnífico, pois teve que alterar seu curso, apesar de antigo, e navegou com velocidade máxima através do campo de gelo para nos resgatar.
Mas a principal causa da perda de tantas vidas humanas, foi falha por parte do departamento de comércio em não exigir um número suficiente de botes para atender a todos. Foi extremamente difícil convencer as mulheres a entrarem nos botes deixando seus maridos para trás. Depois de ter feito tudo o que podíamos debaixo do convés, subimos e ficamos observando um jovem oficial tentando persuadir emigrantes a entrarem nos botes. Como não estava conseguindo comunicar-se (eram na maioria poloneses, russos, etc.), pediu para que nós servíssemos de exemplo e entrássemos no bote. Esse é o motivo pelo qual estou viva hoje.
Acho que a Pinewood Studios fez um trabalho maravilhoso em recriar fatos que ocorreram há tanto tempo, e se eu discordo de algumas coisas como, por exemplo, uma cena que sugeria que a terceira classe havia ficado trancada, e o comportamento de alguns tripulantes - é somente porque para uma pessoa como eu que estava lá, parece com crítica desnecessária.
Agora arrependo-me de não ter aceito os diversos convites do senhor MacQuitty, (o produtor); se tivesse visto algumas das seqüências, poderia ter mostrado algumas discrepâncias. Implorei à senhorita Coffin - diretora de figurino - quando fui entrevistada, e depois através de questionários, para não colocar as mulheres a bordo com os chapéus floridos e cheios de plumas da época, pois as americanas - e a maioria era americana - jamais usariam chapéus de rua a bordo. Tudo, menos um "fogão da cozinha" em cima de suas cabeças!
Minha falha em não aceitar o convite deveu-se ao fato de não poder abandonar minhas galinhas, pois na época estava sozinha, e as galinhas são mais exigentes do que os passageiros daquela época - se é que isso é possível. Descubro que os dias não são longos o suficiente; então, é muito difícil encontrar silêncio e tranqüilidade necessários para reescrever o livro, mas se um dia for publicado, enviarei um exemplar para você.
Tudo de bom.
Atenciosamente,
Violet C. Jessop
sexta-feira, agosto 22, 2008
ARTEFATOS DO TITANIC EM AQUÁRIO
A coleção de peças contém praticamente tudo que já foi recuperado do RMS Titanic. Quando a porcelana fina, os sapatos mineralizados pela água salgada e a partitura manchada pela água do mar não estão em exibição pelo mundo, eles têm um lar permanente em Atlanta, no quartel-general da Premier Exhibitions, que é a guardiã dos artefatos.
Cerca de 190 peças da coleção do Titanic serão exibidas no Georgia Aquarium a partir desta sexta-feira, 22, a primeira mostra do material em um aquário. Representantes da Premier esperam que a tática ajude a dar vida nova à mostra, que já tem 14 anos, e ajude os visitantes a entender melhor o papel que o oceano teve na história do navio. E o aquário espera que a exibição inédita atraia mais visitantes.
A coleção Titanic ajudou a desvendar o mistério por trás do que já foi o maior navio de passageiros do mundo, e que acabou se tornando o túmulo aquático de 1.517 pessoas.
Na "sala de papel" do armazém, há partituras, notas de dinheiro e revistas que apresentam marcas de água e alguns rasgos, mas poucos outros sinais de que estiveram submersas por décadas. O local do naufrágio do Titanic foi descoberto originalmente em 1985 pelo oceanógrafo Robert Ballard. Dois anos mais tarde, uma subsidiária da Premier, RMS Titanic Inc., iniciou a primeira de sete missões de resgate para coletar artefatos do naufrágio. Mais viagens ainda deverão ocorrer no futuro.
quarta-feira, agosto 20, 2008
COLLING E SEU TITANIC DE PALITOS

Mark Colling, 35 anos, morador de Llanelli, Condado de Carmarthenshire, País de Gales, construiu na garagem de sua casa, durante quase 2 anos, uma réplica do Titanic que usou 3,5 milhões de palitos de fósforo. O modelo de 5,8 metros pesa quase uma tonelada. Ele incluiu centenas de detalhes muito pequenos como barcos salva-vidas e espreguiçadeiras. Colling também não se esqueceu do iceberg que consumiu 1,5 milhões de palitos.

A escolha de Colling sobre o assunto fornece um grande exemplo da sensibilidade histórica que conduzem tanto para o hobbymodelismo que modela, dos navios aos aviões, das estradas de ferro aos carros e catedrais. O trabalho cuidadoso exigido para criar a maquete de palitos demonstra a dedicação real à forma de arte. Mark Colling trabalhou por oito horas por dia, sete dias por semana desde janeiro de 2005.

domingo, agosto 17, 2008
A HISTÓRIA DO SS MAGDALENA - PARTE FINAL
Porém, em virtude do fato de estar abicado e adernado e devido ao mar revolto e vento forte, o reboque foi sendo feito com dificuldades, à velocidade de três nós. Por volta das 12 horas, pressentiu-se a bordo que a qualquer momento o navio poderia partir-se em duas partes, razão pela qual, já nas proximidades da Ilha Cotunduba, foi abandonado pela tripulação, ficando a bordo apenas o comandante, um tripulante e o prático-mor do Rio de Janeiro, Antônio Gonçalves Carneiro, que estava a bordo quando o casco se partiu. Os demais tripulantes embarcaram nos escaleres do navio e dirigiram-se para bordo dos dois rebocadores e do caça-submarinos Guaiba, que auxiliava nos serviços.
A despeito do perigo, o reboque continuou, com o navio sendo acossado por fortes ondas, que o faziam mergulhar de proa, que ficava quase submersa, voltando com dificuldades à superfície. Aproximadamente às 14 horas, o navio girou de lado, com o afrouxamento do cabo, ficando com a proa virada na direção da Fortaleza de São João, em Copacabana.
Estando, porém, o porão 3 - a meia nau - totalmente alagado a esta altura, o Magdalena permaneceu durante algum tempo ainda sendo rebocado, até que, em dado momento, partiu-se ao meio, em frente à Praia do Leme, na zona sul da Cidade do Rio, onde milhares de curiosos observavam dos edifícios.
A separação ocorreu na altura do porão 3, isto é, na intersecção do primeiro com o segundo casco. A parte menor fragmentada, a proa, empurrada pelas correntes marítimas e pelo vento, derivou para o Sul até encalhar nas proximidades das Ilhotas Pai e Mãe, onde permaneceria três dias, sendo subseqüentemente, afundada a dinamite. A parte maior remanescente (meia nau e popa - ré) foi encalhada propositalmente na Praia do Imbuí, entre a ponta do mesmo nome e a Ponta das Ostras, nas proximidades da Fortaleza de São João de Niterói, ali permanecendo durante muito tempo, antes do desmonte.
Na popa, felizmente para os passageiros, encontrava-se a bagagem e providenciou-se, assim, o transbordo de 200 toneladas de malas, que foram transportadas para o Rio em 29 de abril de 1949. Havia a bordo - e foi considerada perdida - carga de 25 mil caixas de laranja, embarcadas em Santos, bem como 2,8 mil toneladas de carne refrigerada argentina. O valor total de seguro do navio e sua carga montava a cerca de 2,5 milhões de libras esterlinas.
Um taifeiro contou, após o desembarque no Rio, que o comandante Lee dormia na ocasião do encalhe e, ao chegar à ponte de comando depois de ter sido avisado, exclamou, com fisionomia transtornada: "Senhor imediato, o que senhor fez do meu navio?". A mesma pergunta foi repetida pelo representante da armadora Royal Mail, em setembro de 1949, quando se iniciou o inquérito formal nas cortes de Justiça do Reino Unido.
Ao cabo do processo, passou-se a sentença, que apontou "... a grave negligência do comandante no decurso de uma manobra de aproximação perigosa a um porto de escala". O comandante Lee teve o certificado de comando retirado por dois anos e o imediato, que se encontrava na ponte como responsável pelo navio no momento do encalhe, foi suspenso das funções por um ano.
O irônico desta triste história da perda do Magdalena foi o fato de que a direção da Royal Mail havia decidido oferecer o comando de sua novíssima embarcação ao capitão Lee (então com 60 anos de idade e quatro décadas de navegação na sua honrosa folha de serviço, que incluía missões navais) como prêmio antes de ele se aposentar, fato que aconteceria após o retorno do transatlântico à Inglaterra.
Após ter perdido seu terceiro navio com o nome de Magdalena, a Royal Mail jamais voltou a utilizar tal denominação e o comandante Lee jamais voltaria ao passadiço de comando de qualquer outro transatlântico.
quinta-feira, agosto 14, 2008
A HISTÓRIA DO SS MAGDALENA - PARTE III
A armadora britânica Royal Mail, ao longo de sua história, já havia sido castigada duas outras vezes pela ação da má sorte, por ocasião de viagens inaugurais: em 1852, o seu vapor Amazon, de madeira e rodas de pá, de 2.256 toneladas, fora vítima de um incêndio fatal, no qual pereceram 104 pessoas, entre passageiros e tripulantes; em 1917, o recém completado Brecknockshire foi capturado pelo corsário alemão Möwe e destruído.
O transatlântico Magdalena, após realizar travessia em direção Sul (onde escalou em Santos em 25 de março de 1949), reiniciou a viagem de retorno à Inglaterra, zarpando de Buenos Aires, Argentina, em 18 de abril, escalando em La Plata e Montevidéu antes de alcançar Santos. O porto santista seria o único porto brasileiro a registrar duas escalas do novo transatlântico, já que este jamais alcançaria de novo o píer da Praça Mauá, no Rio de Janeiro.
Na tarde de 24 de abril, o Magdalena, tendo como prático Constantino Azevedo desatracou do cais do Armazém 17 da Companhia Docas de Santos (CDS) levando a bordo cerca de 350 passageiros e 230 tripulantes. As suas próximas escalas previstas na viagem ao Norte seriam Rio de Janeiro, Salvador, Las Palmas, Lisboa, Vigo, Cherburgo e Londres.
Às 4h50min do dia 25, a estação de rádio do Arpoador, no Rio de Janeiro, captou um sinal de SOS, transmitido pelo navio de passageiros Magdalena. No sinal de socorro, informava-se que o Magdalena havia ido de encontro a rochedos da costa em uma posição aproximada de seis milhas ao Sul da Tijuca, na costa do Rio. O Ministério da Marinha, devidamente alertado, providenciou o envio de dois rebocadores de alto-mar, o Tritão e o Tenente Cláudio, e de outros navios auxiliares, enquanto a agência marítima da Mala Real no Rio expedia o rebocador Saturno.
Quando essas embarcações procedentes do Rio de Janeiro chegaram ao local, já se encontrava o cargueiro nacional Goiazloide de prontidão para qualquer emergência. O Magdalena encontrava-se encalhado nos rochedos submersos que formam uma ponta mar adentro, ao Sul das Ilhas Tijuca, a cerca de 300 metros da Barra. Com o casco arrombado, o porão nº 3 fora inundado e, apesar de serem acionadas as bombas de bordo, foi impossível esvaziar o compartimento o corrigir o adernamento fortemente visível.
O comandante do Magdalena, Douglas Lee (foto), velho lobo-do-mar, com 40 anos de navegação, providenciou a guarnição de botes salva-vidas, esperando pelo pior, e, mais tarde acatando sugestões do Comando Naval do Rio de Janeiro, deu ordens para evacuação dos passageiros. Acercaram-se, assim, os rebocadores do navio sinistrado, recebendo muitos passageiros deste e levando-os para serem desembarcados nas ilhas Cobras e Flores.
segunda-feira, agosto 11, 2008
A HISTÓRIA DO SS MAGDALENA - PARTE II
De proa inclinada, popa do tipo cruzador, onde, além de seu nome, levava o de London (Londres) como porto de registro, o Magdalena foi desenhado com linhas bem equilibradas, modernas e de bom gosto. Assim também eram os seus interiores, equipados com todo o conforto do primeiro período pós-bélico, inclusive ar condicionado em todas as instalações da primeira classe; seus 133 passageiros da classe superior possuíam cabinas individuais ou duplas situadas nos conveses de passeio e da ponte, enquanto os 347 da terceira classe eram alojados em cabinas de duas, quatro, oito ou dez camas, todas dispondo de lavabo.O estilo da decoração predominante era o moderno pós-guerra, com móveis retos e funcionais, grandes espelhos, profusão de metais prateados e uso intensivo de carpetes, ao invés de tapetes.
O vasto salão de jantar principal, que atravessava a largura total do navio e que podia acomodar 165 pessoas, fora decorado com painéis laterais de madeira nobre, em cor salmão e creme, e possuía grandes espelhos, que ampliavam a sensação de espaço. O salão para fumantes da primeira classe constituía uma exceção ao modernismo do Magdalena, pois fora desenhado e decorado no estilo campestre alpino, de gosto um pouco kitsch, referente ao Tirol austríaco. O transatlântico possuía, na parte posterior do convés do passeio, uma piscina ao ar livre, completada por um bar-café.
Era dotado também das outras tradicionais instalações e áreas públicas, tais como biblioteca, salão de leitura, ginásio esportivo, salão de jogos para crianças, dois pequenos hospitais, para sexos diferenciados, e ambulatório de consultas, servido por três médicos, que atendiam os passageiros e tripulantes nos três idiomas maternos de cada um, ou seja, um médico que falava inglês, outro em espanhol e um terceiro, o português.
(Continua...)
sexta-feira, agosto 08, 2008
A HISTÓRIA DO SS MAGDALENA - PARTE I
Em 1946, a Royal Mail Line passou ordens ao seu tradicional estaleiro construtor, a Harland & Wolff, de Belfast, para a fabricação de um navio de passageiros de 7 mil TAB (toneladas de arqueação bruta) e capacidade mista, de passageiros e carga. O novo transatlântico receberia o nome de Magdalena, denominação esta de uso tradicional da armadora, pois em 1851 e em 1889 dois de seus navios também haviam recebido o mesmo batismo.A arqueação bruta refere-se à soma de todos os espaços fechados (volume) de um navio da quilha à chaminé, medida pelo exterior do cavername. Como tal, é sempre superior à arqueação bruta de registro, e varia de acordo com a forma do navio. Uma tonelada de arqueação bruta é igual ao volume de 100 pés cúbicos (2.83 m³). Arqueação bruta é um termo e uma medida que caiu em desuso.
A primeira trave da quilha da obra nº 1.354 foi colocada na rampa de construção em agosto daquele mesmo ano mencionado. Em vista, porém, da enorme escassez de materiais de todo gênero no Reino Unido, foram necessários dois anos para que o novo navio fosse lançado ao mar em, 11 de maio de 1948, ou quase três anos para que pudesse ser completado.
Quando em, 9 de março de 1949, o recém completado Magdalena foi apresentado publicamente, após a realização de suas provas de mar, todos tiveram a impressão de que a armadora tivesse realizado uma homenagem ao seu próprio passado. Visto de perfil, o transatlântico apresentava a tradicional superestrutura dividida em duas partes, marca registrada de todos os grandes navios da série A construídos por ordem da Royal Mail entre 1906 e 1914.
Na parte da proa, a três quartos desta, erguia-se a estrutura em cujo topo encontrava-se a ponte de comando e, nos conveses inferiores, os alojamentos dos oficiais mais graduados e seus escritórios. Entre estrutura e a parte central do navio, encontrava-se uma separação que correspondia, ao nível do casco, ao porão número 3. Na parte central do transatlântico, dominada por uma única chaminé de forma ligeiramente arredondada, encontravam-se todas as áreas sociais, de acomodação e serviços dos passageiros de primeira classe.
Os conveses do Magdalena eram nove ao todo, denominados (de cima para baixo): da observação, dos botes, do passeio, da ponte, da cobertura superior, principal, inferior e de máquinas. Transversalmente ao casco existiam oito bulkheads (paredes divisórias dos compartimentos de navio) que o isolavam em nove grandes compartimentos que, em caso de alagamento de um deles, se tornavam estanques, através do fechamento de suas grandes portas automáticas.
O maquinário de propulsão do navio era construído por duas turbinas de dupla redução acopladas a dois eixos de hélice que produziam 18 mil cavalos-vapor, proporcionando à massa estrutural deslocamentos a 18 nós, com 85 rotações por minuto. Completando-se esta sintética parte de informações de ordem técnica, ressalva-se que o equipamento de navegação era de primeira ordem e o que de mais moderno existia na época da construção: bússolas giratórias e magnéticas, ecobatímetro, piloto automático e um Metropolitan Vickers Seascan, radar com alcance máximo de 27 milhas e posições de leitura intermediárias.
(continua...)
terça-feira, agosto 05, 2008
TITANIC LEGO
Titanic Lego Movie - Part 1
Titanic Lego Movie - Part 2
Titanic Lego Movie - Part 3
Desative a barra de som do Windows Media Player abaixo.
sábado, agosto 02, 2008
FANTÁSTICO 1995 - MILLVINA DEAN
Em 1995, o Fantástico localizou Millvina Dean, que tinha apenas 7 semanas de vida quando o navio Titanic afundou. Ela é a mais jovem sobrevivente do desastre.
Para ouvir a entrevista, desligue o som da barra do Windows Media Player abaixo.
quarta-feira, julho 30, 2008
JOÃO HAVELANGE E O TITANIC
João Havelange foi o sétimo presidente da FIFA de 1974 a 1998, sucedendo Sir Stanley Rous e teve como sucessor Joseph Blatter. Desde 1963 João Havelange é membro do Comitê Olímpico Internacional. Em 1998 ele foi eleito Presidente de Honra da FIFA.
Seu pai, Faustin Joseph Godefroid Havelange, comprou uma passagem para Nova York e de lá pegaria outro navio para Lima (Peru), mas ele perdeu o trem em Liège (Bélgica) e não teve como atravessar o Canal da Mancha a tempo para o embarque no Titanic. Faustin casou-se em 14 de janeiro de 1913 com Juliette Ludivine Calmeau, filha de um industrial de zinco e cobre de Liège e em 8 de maio de 1916, no Rio de Janeiro, nascia Jean-Marie Faustin Godefroid de Havelange, mais conhecido como João Havelange.
A família Havelange nunca gostou de comentar sobre essa sorte de Faustin Havelange em 1912.
domingo, julho 27, 2008
TRECHO DO LIVRO RESGATEM O TITANIC
(...) Está bem, Spencer, inicie a contagem. Spencer iniciou a contagem.
- Trinta segundos... quinze segundos... cinco segundos... atenção ao sinal... tope.
Então, sem hesitar, iniciou a contagem seguinte:
- Oito segundos... quatro segundos... atenção ao sinal... tope.
Todos se juntaram em torno dos monitores de TV e do operador do sonar, agora seus únicos contatos com o fundo. A primeira explosão mal causou um tremor nos conveses do Capricorn, e o som lhes chegou aos ouvidos como se fosse o de um longínquo trovão. A nuvem de ansiedade podia ser cortada com uma espada. Todos os olhares estavam fixos nos monitores em frente, nas trêmulas linhas que distorciam as imagens quando as cargas detonavam. Tensos, fatigados, paralisados com o olhar de expectativa de homens que temiam o pior mas esperavam pelo melhor, eles permaneciam ali, imóveis, enquanto Spencer, monotonamente, fazia as contagens.
Os estremecimentos do convés foram-se tornando mais pronunciados à medida que as ondas de choque se sucediam e quebravam na superfície do mar. Então, abruptamente, os monitores todos se agitaram num caleidoscópio de luzes que se desfaziam, e apagaram.
- Raios - murmurou Sandecker. - Foi-se a imagem.
- O impacto deve ter produzido o desligamento do relé - conjeturou Gunn.
Suas atenções se voltaram rapidamente para a operação do sonar, mas poucos podiam avistá-lo: o operador estava tão colado a ele, que sua cabeça obscurecia o vidro. Finalmente, Spencer se aprumou. Suspirou profundamente, puxou um lenço do bolso da calça e passou-o pelo rosto e o pescoço.
- Terminaram as indicações dele - falou, rouco. – Não há mais nada.
- Permanece estacionário - disse o operador de sonar. - O grande T está ainda parado.
- Vamos lá, meu velho! - implorou Giordino. - Levante essa bunda.
- Ó Deus, ó Deus - resmungou Drummer. - A sucção continua prendendo-o ao fundo.
- Venha, desgraçado. - Sandecker se uniu aos apelos. - Iça. .. iça.
Se fosse possível à força da mente fazer com que 46.328 toneladas de aço se desprendessem da cova onde estavam assentadas há setenta e seis longos anos e voltassem à luz do sol, aqueles homens reunidos em torno do sonar o teriam conseguido. Mas o dia não estava para fenômenos para psicológicos. O Titanic permanecia teimosamente agarrado ao fundo do mar.
- Que falta de sorte danada - disse Farquar.
Drummer cobriu o rosto com as mãos, virou-se e saiu da sala, desatinado.
- Woodson, do Sappho ll, pede permissão para descer e dar uma olhada - disse CurIy.
Pitt deu de ombros.
- Permissão concedida.
Vagarosamente fatigado, o Almirante Sandecker mergulhou numa cadeira.
- Que fracasso dispendioso!
O sabor amargo da desesperança encheu a sala trazido pela feia sensação de derrota total.
- E agora? - perguntou Giordino, olhando sem interesse para o convés.
- O que viemos fazer aqui - respondeu Pitt, com voz cansada. - Continuaremos com a operação de salvamento. Recomeçaremos amanhã a...
- Ele se moveu!
Ninguém reagiu imediatamente.
- Ele se moveu - repetiu o operador do sonar. Sua voz estava trêmula.
- Você tem certeza? - murmurou Sandecker.
- Aposto minha cabeça.
Spencer estava atordoado demais para que pudesse falar. Podia somente fitar o mostrador do sonar com uma incredulidade abjeta. Então, seus lábios começaram a mover-se.
- Os choques conseqüentes! - disse ele. - Os choques conseqüentes causaram uma reação retardada.
- Subindo! - gritou o operador de sonar, batendo com os punhos nos braços da cadeira. - O grande senhor largou-se do fundo. Está vindo para cima. (...)
(...) De início, ninguém foi capaz de mover-se. O momento pelo qual tinham rezado, pelo qual haviam lutado durante oito longos meses, eis que lhe chega de uma forma tortuosa e, de um certo modo, não podiam acreditar que isso estivesse realmente acontecendo. Então, a novidade se fez sentir e todos começaram a gritar ao mesmo tempo, como um grupo de engenheiros espaciais de controle de uma missão, no momento da largada de um foguete.
- Vá, nenê, vá! - gritou Sandecker, alegre como um colegial.
- Ande, preguiçoso! - gritou Giordino. - Ande, vamos!
- Continue vindo, continue, velho palácio flutuante, grande, bonito e enferrujado - murmurou Spencer.
De repente, Pitt correu para o rádio e agarrou com força o ombro de Curly.
- Depressa, entre em contato com Woodson, no Sappho 11. Diga-lhe que o Titanic está subindo e que ele fuja rápido da frente antes que seja atropelado.
Continua ainda rumo à superfície - disse o operador do sonar. - A velocidade de ascensão está acelerando. (...)
(...) Gunn pegou o fone da ponte.
- Sonar, aqui fala da ponte.
- Sonar.
- Poderia fornecer a posição aproximada em que ele aparecerá?
- Ele sairá da água a cerca de quinhentos e cinqüenta metros pela alheta de bombordo.
- Hora?
Houve uma pausa.
- Hora? - repetiu Gunn.
- Agora é cedo demais para o senhor, Comandante?
Nesse instante exatamente, uma imensa onda de borbulhas se espalhou pelo mar e a popa do Titanic rompeu a superfície, ao sol da tarde como uma baleia gigante. Por uns momentos parecia que ele não parava mais de subir... sua popa continuava a avançar para o céu até que a parte acima d'água chegou à altura da casa das caldeiras, ou seja, onde antes se encontrava a chaminé número dois. Era uma visão alarmante; o ar interior passando através das válvulas de escape lançavam grandes torrentes de água em forma de chuveiro que envolviam o grande navio em ondas luminosas de nuvens de vapor. Ele permaneceu suspenso em equilíbrio por algum tempo, tentando agarrar-se ao céu azul cristal, e então, vagarosamente a princípio, começou a ajeitar-se até que sua quilha bateu na água com um tremendo choque que fez enviar ondas de três metros de altura contra os navios em volta. Inclinou-se, então, parecendo não querer recobrar-se. Mil espectadores prenderam a respiração quando ele se inclinou ainda mais para boreste, trinta, quarenta, quarenta e cinco, cinqüenta graus, e aí parou por um tempo que pareceu uma eternidade; todos estavam mais ou menos convencidos de que ele iria virar completamente. Mas então, o Titanic, numa lentidão agonizante, começou a lutar para endireitar-se. Gradualmente, metro por metro, o casco terminou por atingir a inclinação de doze graus para boreste... e aí permaneceu.
Ninguém podia falar. Ficaram todos ali, parados, muito atordoados, hipnotizados por tudo o que tinham visto, incapazes de qualquer ação além de respirarem. A face curtida de Sandecker estava pálida como a de um fantasma, mesmo ali, debaixo de um sol brilhante. (...)
Resgatem o Titanic – Cliver Cussler – Editora Record – 2ª Edição – 1980 – Páginas 226 a 231.
Outros post aqui no Blog sobre o assunto, caso haja interesse, segue os links:
Link 1:
quinta-feira, julho 24, 2008
ESTAVAM ARRISCANDO O TITANIC
No sábado, 13 de abril, com 24 das 29 caldeiras acesas, presenciaram uma conversa entre Ismay e o Capitão Smith onde falou sobre melhorar o desempenho do navio. Ismay declarou enfaticamente: "Você vê eles estão trancando a pressão. Tudo vai bem. As caldeiras estão trabalhando bem. Nós faremos melhor. Corra amanhã".
domingo, julho 20, 2008
O TITANIC NUNCA FOI BATIZADO
Quando o casco foi completado, um enorme evento cerimonial foi realizado em 31 de maio de 1911 nos estaleiros da Harland & Wolff em Belfast. O Titanic tinha sido construído em uma rampa de deslize especial no maior canteiro naval do mundo. O rio tinha sido dragado para acomodar os cascos fundos do Titanic e do Olympic. Os sócios e imprensa estavam presentes, muitos destes foram trazidos especialmente da Inglaterra para Belfast em um navio da White Star Line reservado para a ocasião.Junto com dignitários como John Pierpont Morgan (maior acionista da White Star Line), Joseph Bruce Ismay (administrador e diretor da White Star Line e filho do fundador da empresa) e o William James Pirrie (presidente da Harland & Wolff), milhares das pessoas saíram para ver o grande lançamento do casco do Titanic.
Mas não havia nenhum batismo, nenhuma garrafa de champanha esmagou contra o casco dele. A White Star não fazia questão de se viciar em tais práticas antiquadas e supersticiosas. Bruce Ismay apertou um botão, e os carrilhões elétricos empurraram as 26.000 toneladas, que deslizou sobre 23 toneladas de sebo, óleo de trem e sabão suave, o Titanic estava na água. Dado poder e pelo peso do mesmo, ele atingiu uma velocidade de 12 nós, igual à velocidade máxima de muitos dos navios a vapor que então trabalharam o Atlântico Norte.
quinta-feira, julho 17, 2008
VIAGEM SURPRESA AO FUNDO DO MAR
Texto no verso do cromo número 15:
NOME POPULAR: Navio Titanic
CARACTERÍSTICAS: Fabricado em 1912 pela companhia inglesa White Star Line, era um transatlântico de dez andares, com 271 metros de comprimento, 27 de largura e 40 de altura. Podia levar 3.547 passageiros. Moderno para a época, foi considerado "insubmergível". Era o maior, mais potente e mais luxuoso navio daquele tempo, oferecendo confortos como piscina, quadras de tênis e até minicampo de golfe.
NAUFRÁGIO: Aconteceu na sua primeira viagem, que foi também a última, de Southampton, na Inglaterra, para Nova Iorque, nos Estados Unidos. Ele já dispunha do recém-inventado telégrafo, mas o capitão Edward Smith não deu importância aos avisos sobre icebergs que estariam em sua rota. Às 23h40 do dia 14 de abril o homem colocado no mastro avisou: "Iceberg à frente". Foi impossível desviar. A parte lateral direita raspou no grande bloco de gelo, abriu um rombo de quase 100 metros e duas horas mais tarde o gigantesco navio partiu-se em dois e afundou. Estavam a bordo 2.227 pessoas, das quais 705 se salvaram.
domingo, julho 13, 2008
O NAUFRÁGIO DO TITANIC – FOLHA DE SÃO PAULO
A partida do Titanic de Southampton - Os passageiros e a tripulação - As primeiras notícias do sinistro - A impressão causada em LondresLondres, 16 - O Titanic partiu de Southampton na quarta-feira passada, conduzindo 3.358 pessoas entre tripulação e passageiros. Entre estes figuravam os Srs. Hayos, presidente da estrada de ferro Grautrunk; o major Archibald Butt, ajudante de ordens do presidente dos Estados Unidos; o milionário Johnston e mulher; o Sr. Isidor Strauss, irmão do antigo embaixador norte-americano em Constantinopla; o Sr. Willian Stead, diretor da Review of Review; o contra-almirante Henry Garvis; as senhoras Widener Elisabeth Chapman e Willie Cartes.
O carregamento do navio, ao que se afirma, fora segurado em cinco milhões de dólares e que o número de malas postais se elevava a três mil quatrocentas e dezoito.
O paquete, que tinha por comandante o capitão Smith, ao zarpar do porto, passando próximo do vapor New York, rompeu os sete cabos que amarravam este navio ao cais.
A sua tripulação era de 903 homens e os passageiros estavam assim distribuídos: primeira classe 850; segunda classe, 805 e terceira, 800.
Paris, 16 - Desde cedo, a agência da White Star Line é assediada por grande número de pessoas que procuram informações sobre o desastre do Titanic.
Nesse vapor embarcaram em Cherburg 142 passageiros de primeira classe, 30 de segunda e 80 de terceira.
O Sr. Bacon, embaixador dos Estados Unidos, que acaba de apresentar ao Sr. Fallieros a sua revogatória, devia partir para o seu país nesse paquete, mas a última hora resolveu adiar a viagem para o dia 20 do corrente.
Nova York, 16 - Na madrugada de hoje, o presidente da Associação da Marinha Mercante Internacional recebeu comunicação de que a maioria dos passageiros do Titanic haviam sido salvos.
Londres, 16 - A impressão causada nesta capital pelo sinistro do Titanic foi doloríssima.
A agência da White Star e as redações dos jornais afluem grande massa de pessoas, afim de obterem informações sobre o naufrágio e da situação dos passageiros, que em sua maioria embarcaram na Inglaterra.
No desastre pereceram muitos indivíduos - Os sobreviventes e os desaparecidos - O número dos passageiros e tripulantes salvos pelo Carpathia - Informações confusas.
Nova York 16 - A falta de detalhes e a confusão das informações recebidas até esta manhã, nesta capital, sobre o naufrágio do navio Titanic da White Star anuncia, oficialmente, que recebeu notícias positivas por intermédio do Olympic, que o número dos sobreviventes do Titanic resume-se unicamente aos oitocentos e sessenta e oito, que foram salvos pelo Carpathia.
Do **** de Terra Nova, dizem estar abandonada a esperança de que se tenham salvo outros passageiros e tripulantes do Titanic.
Todos os navios, que cruzam o local do sinistro, vão continuar viagem, por não terem mais nada a fazer.
As últimas notícias sobre o naufrágio do Titanic - Perdem-se as esperanças do resto dos passageiros e tripulantes.
Londres, 16 - As notícias contraditórias, recebidas esta manhã, transmitidas todas pelo telégrafo sem fio, permitiram esperar que fosse grande a proporção dos passageiros e tripulantes salvo. Mas, a medida que os despachos se sucediam, diminuíam as esperanças.
O último telegrama de Nova York de hoje, a noite, diz que um radiograma do Carpathia declara que seiscentos e cinquenta passageiros e os tripulantes salvos estão a bordo e que os demais pereceram afogados e que nada mais resta do Titanic que um monte de destroços flutuantes.
Outro telegrama assegura que somente foram salvas seiscentas e setenta e cinco pessoas.
Dos telegramas Marconi, chegados a última hora, afirmam que os navios Virginian e Parisian não salvaram ninguém.
Acrescentam os despachos parecer que não houve tempo para lançar ao mar todas as embarcações de bordo do Titanic.
Telegramas de Paris e Nova York dizem que, como sucede aqui os escritórios da White Star estão assediados por grande multidão, ansiosa por informações.
A maioria da equipagem do Titanic havia sido contratada em Southamptom.
As últimas notícias sobre os náufragos do Titanic - Cruzador ao encontro do Carpathia.
Montreal, 16 - A Allan Linfe ainda espera que o Parisian tenha conseguido recolher, os náufragos do Titanic.
Washington, 16 - O presidente Talf ordenou a partida de um cruzador ao encontro do Carpathia, afim de que seja transmitida ao governo a lista completa dos sobreviventes.
quinta-feira, julho 10, 2008
PATRULHA INTERNACIONAL DO GELO
Das viagens mais avançadas ao Atlântico Norte, os icebergs sempre trouxeram ameaças às embarcações. Como exemplo, temos o acidente em 1833 com a embarcação “Lady of the Lake” que afundou em 1833 com uma perda de 70 pessoas. Entre 1882 e 1890, quatorze embarcações naufragaram e quarenta ficaram seriamente danificadas devido ao gelo. Nesta contagem não incluímos embarcações de pesca.
Em 1912 com o naufrágio do RMS Titanic era imprescindível a criação da Patrulha Internacional do Gelo (International Ice Patrol). Após o naufrágio do Titanic, a marinha dos Estados Unidos destacou os cruzadores “Chester” e “USS Birmingham” para patrulharem os bancos de gelo. Em 1913, a marinha não poderia continuar usando esses navios para esta finalidade. Houve então o envio de duas embarcações o “Seneca” e “Miami”, para conduzir a patrulha.
Na primeira Conferência Internacional sobre a “Segurança da Vida no Mar” (Safety of Life at Sea - SOLAS), que foi realizada em Londres em 12 de novembro de 1913, o assunto de patrulhar as regiões com grande incidência de gelo foi discutida seriamente. A convenção foi assinada em 30 de janeiro de 1914, pelos representantes dos vários países. As embarcações deveriam patrulhar as regiões de gelo durante a estação de perigo de iceberg e tentar manter as rotas de navegação desobstruídas durante o restante do ano. O custo de toda essa operação seria custeado pelas 13 nações interessadas nas rotas marítimas.
A segunda Conferência Internacional sobre a “Segurança da Vida no Mar” (Safety of Life at Sea - SOLAS) foi realizada em Londres em 16 de abril de 1929. Participaram 18 nações que assinaram a convenção em 31 de maio de 1929. Por medo do Senado dos Estados Unidos em conseqüência das ambigüidades no artigo 54 que trata do controle da operação, a convenção de 1929 não foi ratificada pelos Estados Unidos até 7 de agosto de 1936. Ao mesmo tempo, a legislação decretada pelo congresso em 25 de junho de 1936, requerendo formalmente o comando de proteger a costa, administrar e observar os campos de gelo e ao serviço Internacional da Patrulha do Gelo (Artigo 807, parágrafos, 2, 49, USC 1922) era descrito na forma geral da maneira em que este serviço devia ser executado. Desde 1929, houve três Convenções de SOLAS (1948, 1960 e 1974). Nenhuma destas recomendou mudanças básicas que afetassem a Patrulha do Gelo.
As treze nações signatárias à convenção SOLAS de 1915 concordaram com os custos do acordo com uma fórmula que aproximasse seu grau de benefício individual. Este arranjo compartilhando foi sendo atualizado durante os anos à medida que nações adicionais consentiam ao tratado. As relações financeiras são seguradas pelo Departamento de Estado que faz o faturamento real de cada nação para sua parte do custo. Em certas épocas do ano essa porcentagem fixa muda através de uma revisão do tratado. Em anos recentes, a parte do custo foi baseada em cada porcentagem de participação das nações através da tonelagem total de carga que navega na área da patrulha durante a estação do gelo.
Até o começo da Segunda Guerra Mundial, o patrulhamento do gelo era feito por dois navios. Em 1931 um terceiro navio foi atribuído à patrulha do gelo para executar observações oceanográficas na vizinhança dos grandes bancos de gelo. O uso de embarcação oceanográfica continuou até 1982. Após a Segunda Guerra Mundial, o comando aéreo transformou-se num método preliminar de reconhecimento de gelo com as patrulhas de superfície. O avião tem vantagens distintas para o reconhecimento do gelo que fornece uma cobertura muito mais ampla em um período de tempo relativamente curto.
Em 1946, os escritórios da Patrulha do Gelo, o Centro de Operações e o avião de reconhecimento, foram destacados para Argentia em Terra Nova ( Coast Guard Air Detachment Argentia, Newfoundland ), durante a estação do gelo. Devido a certos comprometimentos operacionais e financeiros a base da Patrulha do Gelo em Argentia fora fechado em 1966. Toda a operação seria transferida para Governors Island, em Nova Iorque, onde permaneceria até outubro de 1983. Nos dias atuais, a Base da Patrulha Internacional do Gelo fica na University of Connecticut's Avery Point, em Groton, em Connecticut. O comandante atual da Patrulha Internacional do Gelo é comandante Scott Rogerson.
A Patrulha Internacional do Gelo recebe financiamento em torno de 5.9 milhão de dólares dos seguintes governos: Alemanha, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Espanha, Estados Unidos, Finlândia, França, Grécia, Itália, Japão, Noruega, Países Baixos, Panamá, Polônia, Reino Unido e Suécia.
Todos os anos a Patrulha Internacional do Gelo, joga uma coroa de flores no local onde ocorreu o naufrágio do RMS Titanic.
domingo, julho 06, 2008
BARÃO ALFRED VON DRACHSTEDT
Entre os passageiros da “Segunda Classe” figurava o barão Alfred von Drachstedt, que considerou o padrão das acomodações bastante modesto e preferiu pagar a diferença de preço e transferir-se para o “Primeira Classe”. Sendo um dos sobreviventes do naufrágio, ele viu sua falsa nobreza ser desmascarada com o término do inquérito que acabou provando que ele nunca fora barão, sendo meramente o Sr. Alfred Nournay.
Alfred Nournay nasceu no dia 26-02-1892, sobreviveu ao naufrágio ao ter acesso ao bote número 7 e faleceu no dia 15 de novembro de 1972. Infelizmente não encontrei fotos, somente este cartão postal que ele enviou para sua mãe: "Querida mãe, eu estou tão feliz na primeira classe! Eu já conheço algumas pessoas agradáveis! Um rei do diamante! O senhor Astor, um dos americanos mais ricos está a bordo! Mil beijos Alfred."
