HÁ 97 ANOS NO DIA 08/04/1912

No dia 8 de abril, a carga está completa. Finaliza-se também o carregamento das provisões. Os alimentos frescos são guardados nos grandes refrigeradores do bailéu (convés do navio entre o tank top e o convés G).

Também são carregadas 57.000 peças de cozinha e louça, 29.000 peças de vidro e 44.000 talheres. O abastecimento de água potável presume um consumo diário de 63.000 litros.

Andrews, que se encontra no navio desde o amanhecer, fiscaliza todos os procedimentos e resolve pequenos problemas surgidos nos últimos dias. Em seu alojamento, William Murdoch escreve carta à irmã, Margaret, dizendo que espera ser mantido como Chefe dos Oficiais pelo Capitão Smith. Seu trunfo é o Capitão Bartlett, que se mostrou satisfeito com seu serviço no trajeto Belfast-Southampton.

HÁ 97 ANOS NO DIA 07/04/1912

Às 6h30min do dia 07 de abril, Andrews começa nova inspeção do navio. Mais tarde, retira-se para o escritório do estaleiro em Southampton. A bordo, com exceção dos que tentam debelar o fogo na carvoeira, não se trabalha no domingo. Nenhuma fumaça é expelida pelas chaminés. Durante todo o dia, ouve-se apenas o sino do navio marcando a passagem das horas.

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HÁ 97 ANOS NO DIA 06/04/1912

Termina a greve dos carvoeiros no dia 06 de abril. A maior parte da tripulação já está contratada. O comissário de bordo (tesoureiro), Reginald Barker e o chefe dos camareiros, Andrew Latimer, vêm do Olympic, a convite do Capitão Smith.

Continua o recolhimento da carga. Serão quase 560 toneladas e 11.524 peças avulsas, entre elas o Renault vermelho, ano 1912, de 25hp, pertencente ao milionário norte-americano William Carter, e considerado um dos carros de passageiros mais velozes do mundo. Vai sobrar lugar: a capacidade de carga do navio é de 900 toneladas.

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Daniel Oliveira - Friederick - João Ricardo
João Victor - Lucas Marylthän - Vinicius Amstalden

HÁ 97 ANOS NO DIA 05/04/1912

No dia 5 de abril, ocorre o primeiro dia do recrutamento dos tripulantes de menor hierarquia. A maioria reside em Southampton, outros vêm de Liverpool, Londres e Belfast. O navio é ornamentado com bandeiras e flâmulas para comemorar a Sexta-Feira Santa e homenagear a população local. À noite, os paramentos são retirados. O carvão que falta vem de outros navios, inclusive do Olympic, também inativo e sob novo comando.

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HÁ 97 ANOS NO DIA 04/04/1912

Embarca parte da tripulação no dia 4 de abril. Inicia-se o recolhimento das provisões e da carga, cujo manifesto, em segunda via, segue hoje para Nova York pelo Mauretania, da Cunard, uma cautela da época. A companhia também trata do abastecimento de carvão. O Titanic não dispõe de combustível bastante para a viagem, traz em suas carvoeiras apenas 1.880 toneladas.

A carga é variada:
Orquídeas, canetas, filmes, porcelana, objetos de prata, algodão, batatas, resinas, vinho, licores, brandy, conhaque e champanhe. Segundo um autor, a quantidade de bebida alcoólica trazida para bordo é suficiente para embebedar meia Nova York durante uma semana.

Alguns itens intrigam:
300 caixas de nozes destinadas ao First National Bank of Chicago, 11 fardos de borracha para o National City Bank of New York, 25 caixas de sardinhas para a firma de investimentos Lazard Frères, um caixote de velas de cera para American Motor Co., além de quatro caixas de ópio sem o nome do remetente.

Andrews inspeciona a obra-prima da White Star Line e faz críticas anotações em sua cabine, a A-36. À noite, vai recolher-se ao hotel South Western, na vizinhança do porto.

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Bernardo - Daniel - Fabiana
Gabriel - Jeff - Natan

HÁ 97 ANOS NO DIA 03/04/1912

No dia 3 de abril, o tempo estava bom, fazia frio enquanto o Titanic atravessava o canal de São Jorge. Entre 4:00 e 6:00 horas, enfrenta espessa neblina. Servido o café da manhã: frutas frescas e tomates, omelete, mingau de aveia, batata sauté, filé recheado, rolos de arenque defumado, guizado de frango com agrião, bolinhos fritos de cevada, presunto, salsichas, ovos quentes ou fritos. Nas profundezas do navio, a atmosfera não é tão amena. Abrasa-se o carvão no depósito de estibordo da sexta sala de caldeiras e o fogo se alastra. Carvoeiros e fornalheiros começam a agir, retirando-o e molhando-o.

Ao meio-dia, o navio contorna Land's End, extremo ponto sudoeste da Inglaterra. Na Sala Marconi, atrás da primeira chaminé, o telegrafista John Phillips e seu assistente Harold Bride, procedem aos ajustes finais do equipamento, com uma chamada geral. Surpreendentemente, respondem uma estação de Tenerife, a quase 4.000km de distância, e outra de Port Said, a mais de 5.000km.

A noite, perto da ilha de Wight, ao largo de Southampton, encontra-se o navio com a embarcação do prático do porto, George Bowyer, que se transfere para bordo. Pouco antes da meia-noite, o Titanic chega a Southampton, atracando no cais 44 da White Star Line. Os rebocadores Hector, Ajax, Hércules e Netuno, da Red Funnel Line, aproximam o navio do cais, puxando-o pela popa. Por causa da greve dos carvoeiros, iniciada seis semanas antes, há numerosos vapores inativos, entre eles o New York, da American Line, que em breve será protagonista de um ominoso incidente.

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André - Cristian - Jefferson
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HÁ 97 ANOS NO DIA 02/04/1912

Às 10:00 horas, do dia 2 de abril, puxado por rebocadores, o navio deixa a doca no rio Lagan e, por seus próprios meios, navega no lago de Belfast, que tem 20km de comprimento e entre 5 e 8km de largura. Ali começam a ser testados os equipamentos, a velocidade até 20 nós e manobras e paradas com reversão de motores.

Às 14:00 horas, o navio avança para o mar da Irlanda, à velocidade de 18 nós (33,3km/h), prosseguindo os exercícios, e em duas horas retoma a Belfast. O período de testes dura menos do que um dia. O supervisor do Board of Trade, Francis Carruthers, procede à inspeção do navio, e uma empresa londrina ajusta as bússolas para operações em mar aberto. É o dia da partida para Southampton. Encontram-se a bordo, além de outros 112 tripulantes, oito oficiais (Comodoro Edward Smith, Chefe dos Oficiais William Murdoch, 1º Oficial Charles Lightoller, 2º Oficial David Blair, 3º Oficial Herbert Pitman, 4º Oficial Joseph Boxhall, 5º Oficial Harold Lowe, 6º Oficial James Moody).

O presidente da Harland & Wolff, Lorde Pirrie, não comparece por motivo de saúde, está com pneumonia. Em seu lugar, embarca o engenheiro Andrews, acompanhado de oito técnicos do estaleiro, o chamado Guarantee Group, que deverá avaliar o desempenho do Titanic e sugerir alterações. O diretor de operações da White Star Line, Bruce Ismay, também não embarca, devido a compromissos familiares, e é substituído por outro executivo da empresa, Harold Sanderson.

Às 18:00 horas, o Titanic é puxado pelos rebocadores Herald (proa de bombordo), Haskinson e Herculaneum (costados de bombordo e estibordo), e Horbury (proa de estibordo), ao longo do rio Lagan e do lago de Belfast. Perto da cidade de Carrickfergus, na embocadura do lago, os rebocadores se afastam, e o navio, conduzido pelos timoneiros Alfred Nichols, e Albert Haines, e ainda sob inspeção, navega até o mar da Irlanda, retoma ao lago de Belfast e, parando, recebe de Carruthers o certificado: "Bom por um ano a partir de 2 de abril de 1912".

Às 20:00 horas, parte o Titanic para cobrir 917km até Southampton, principal terminal dos vapores da WSL desde 1907. Quem o comanda é o Capitão Charles Bartlett, Superintendente de Marinha da White Star Line.

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Alexandre Silva - Felipe Milward - Mário Silva
Rodrigo Piller - Thiago Braith – Tommy Sierra

O INÍCIO DE UMA LENDA

Vamos dar uma pausa na relação dos navios da White Star Line, afinal no mês de abril, homenageamos os 97 anos do naufrágio do maior navio do mundo até então construído em 1912. Em breve retornaremos com a relação de navios da White Star.

Há exatamente 100 anos, no dia 31 de março de 1909, na carreira 3, nos estaleiros da Harland and Wolff, em Belfast, iniciava-se a construção do maior objeto móvel já construído pelo homem, um navio que o mundo jamais esqueceria - o RMS Titanic. Tendo o número 401 para a quilha, o número 390904 para o casco e o número de construção 131428, dava-se início a uma lenda, onde quase 4.000 operários dos 14.000 operários da H&W trabalhariam nessa lenda. O expediente era das 07h30min às 17h30min, de segunda a sexta-feira, contando também as manhãs de sábado.


Vinte e quatro meses depois, no dia 31 de maio de 1911, assistido por milhares de convidados, o casco do RMS Titanic deslizava suavemente rumo ao seu elemento natural. Infelizmente durante o processo, morre um funcionário esmagado por uma tora de madeira que servia de suporte para o casco. Logo após o lançamento o casco é conduzido para acabamento no Thompson Dry Dock.


O trabalho de aparelhamento do Titanic é afetado por uma má notícia no dia 03 de fevereiro de 1912. O RMS Olympic comandado pelo Capitão Smith, bate num banco de areia, a 639 km de Terra Nova, e perde uma hélice. Para que seja feito o conserto, o Titanic é transferido para Thompson Graving Dock. Os dois navios são vistos e fotografados juntos pela última vez.


Exercícios com botes salva-vidas são realizados no dia 25 de março de 1912, movimentados pelos turcos para a posição de arriamento, arriados e içados. A tripulação da casa de máquinas já se encontra no navio. Quatro dias depois, 79 tripulantes são trazidos de Liverpool.


No dia 31 de março de 1912, o Royal Mail Steamship Titanic está quase finalizado, faltam apenas retoques nas cabines de passageiros. Possui as mesmas dimensões do Olympic, mas, com o acréscimo de cabines e algumas alterações estruturais, torna-se mais pesado e agora é o maior navio do mundo. Após entregar o comando do Olympic, chega a Belfast o Capitão Smith. O Titanic está pronto. Os teste marítimos são marcados para o dia 1º de abril de 1912. Fortes ventos ocasionam a transferência para o dia seguinte.

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Aislan - Amauri - Guilherme - Jesse
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NAVIOS DA WHITE STAR (1900)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


CANOPIC
Construção: 1900
Toneladas: 12.268
O navio pertencia a Dominion Line com o nome de Commonwealth. Foi comprado pela White Star Line em 1903, renomeado para Canopic. Foi desmantelado em 1925, em Briton Ferry.


RUNIC
Construção: 1900
Toneladas: 12.482
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Runic 1889) sem o seqüencial 2. Foi requisitado durante a Primeira Guerra Mundial, entre 1917-1919. Em 3 de novembro de 1920 colidiu com o HMS London. Foi vendido em 1930 para a companhia Christian Salveson Sevilla Whaling Co., convertido para navio baleeiro, recebeu o nome de New Sevilla. Foi torpedeado em 1940 por um submarino U-138 na costa irlandesa, matando duas pessoas.


SUEVIC
Construção: 1900
Toneladas: 12.531
Realizou sua primeira viagem em 1901, na rota Liverpool – Sydney, através do Cabo da Boa Esperança. Em 17/03/1907 encalhou em Stag Rock e quebrou-se em dois entre a ponte e o segundo mastro. Foi resgatado no mês seguinte e rebocado para Southampton. O navio ficaria fora de serviço por 18 meses. Foi construída uma peça de 64 metros para a junção das duas partes do Suevic, seria o primeiro processo de restauração deste tipo, nunca feito antes. Metade do navio foi renovada, mas sem condição excelente da proa e com os motores não danificados, o navio seria desfeito. Foi requisitado durante a Primeira Guerra Mundial, entre 1917-1919. Em 02/02/1920 fez sua primeira viagem após-guerra na rota australiana. Vendido em 1928 para Finnvhal A/S, foi convertido em baleeiro, recebendo o nome de Skytteren. Em 01/04/1942 foi surpreendido pela marinha alemã como sendo um aliado da Inglaterra. Foi afundado fora dos limites de Maseskjaer - Suécia.


VADERLAND
Construção: 1900
Toneladas: 11.899
Irmã do Zeeland, pertencia a companhia Red Star Line, mas foi transferido em 1914 para o controle da White Star Line. Foi renomeado em 1915 para Southland e usado como navio de envio de tropas. Foi torpedeado pelo submarino alemão U-70, fora dos limites da Irlanda em 1917, matando 4 pessoas.

NAVIOS DA WHITE STAR (1899)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


AFRIC
Construção: 1899
Toneladas: 11.948
Construído para o comércio australiano, tinha um grande espaço para carga refrigerada. Podia levar ainda 350 passageiros. Foi torpedeado em 1917, por um submarino alemão UC-66, perto de Eddystone Rock, durante a rota Liverpool - Devonport - Sydney. Morreram 22 pessoas.


OCEANIC
Construção: 1899
Toneladas: 17.274
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Oceanic 1870) sem o seqüencial 2. Até 1901 era o maior navio de passageiro do mundo. Em Setembro de 1901 por causa de uma névoa o Oceanic bateu e afundou o navio costeiro Kincora, matando 7 pessoas. O navio dispunha de acomodações para 400 pessoas da primeira classe, 300 pessoas da segunda classe e 1000 pessoas na terceira classe. Havia ambientes luxuosos para os passageiros da primeira classe, como uma biblioteca e o restaurante para 400 pessoas coberto por um domo de 6 m² que filtrava a luz exterior. O navio inaugurou a política da companhia do luxo e ótimo serviço a bordo, desprezando os recordes de velocidade.. Permaneceu em atividade até o começo guerra em 1914, transportando tropas. Encontrou um fim trágico em setembro de 1914, naufragando na costa de Shetland Islands.


PERSIC
Construção: 1899
Toneladas: 11.973
Construído para o comércio australiano, na rota Liverpool – Sydney, tinha um grande espaço para carga. Foi usado como navio de tropa em 1918. Sofreu um atacado em setembro do mesmo ano por um submarino alemão. Foi reparado e voltou em 1920, como navio de passageiros. Foi desmantelado em 1927, em Holland.

NAVIOS DA WHITE STAR (1898)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


CYMRIC
Construção: 1898
Toneladas: 13.096
Durante a Guerra de Bôer em 1900, realizou duas viagens de Liverpool a Cape Town, levando soldados. Foi afundado em 1916 pelo mesmo submarino que afundou o Lusitania, houve 5 mortes.


MEDIC
Construção: 1898
Toneladas: 11.985
Foi construído para a rota Austrália, fez sua primeira viagem na rota Liverpool – Sydney, através de Cape Town, em 3 de agosto de 1899. Serviu durante a Primeira Guerra Mundial por causa de sua grande capacidade de armazenar carne congelada. Retornou ao serviço na White Star em 1919, e permaneceu na rota Austrália até 1917. Vendido em 1928 para N. Bugge, Tonsberg. Convertido para navio baleeiro, recebendo o nome de Hektoria. Foi afundado no Atlântico Norte pelo submarino U-608 em 11 de setembro de 1942.


ROMANIC
Construção: 1898
Toneladas: 11.394
Pertencia a Dominion Line, com o nome de New England. Foi transferido para a White Star em 1903, sendo renomeado para Romanic. Foi vendido em 1912 para a companhia Allan Line, sendo renomeado para Scandinavian. Em 1922 foi vendido para uma companhia em Rotterdam.

NAVIOS DA WHITE STAR (1896-1897)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


TROPIC
Construção: 1896
Toneladas: 8.262
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Tropic 1871) sem o seqüencial 2. O navio European, irmão do American, pertencia a The W. India & Pacific Steamship Company. Em 1900, as ações desta companhia passaram para a Leyland Line. Em 1904, o navio foi transferido para a White Star Line com o nome de Tropic (irmão do Cufic 1895). Em 1923 foi vendido para uma companhia italiana, Ditta L Pittaluga of Genoa. Em 1924 foi vendido para a companhia italiana Soc. Anon. Ligure Di Nav a Vapore, recebendo o nome de Artico. Em 1927 foi vendido novamente para a companhia Ditta L Pittaluga of Genoa, sendo renomeado para Transylvania. Foi desmantelado em 1932, em Genoa.


DELPHIC
Construção: 1897
Toneladas: 8.273
Foi a primeira embarcação usada em parceria entre a White Star e a Shaw Savill & Albion Service. Participou da Guerra de Bôer em 1899. Em 1917 foi torpedeado pelo submarino UC 72. Afundou perto de The Bishops Rock, matando 5 pessoas.


POLAND
Construção: 1897
Toneladas: 8.282
Pertencia a Leyland Line com o nome de The Victoria. Em 1898 foi vendido para a Atlantic Transport Co, recebendo o nome de Manitou. In 1902 passou a ser da Red Star Line. Em 1920 foi renomeado para Poland, pertencendo as companhias Red Star Line e a Atlantic Transport Vessel. Em 1922 foi transferido para a White Star Line, realizando apenas 3 viagens. A International Mercantile Marine Company gerenciava a Red Star Line, a Atlantic Transport Vessel e a White Star Line. Em 1925 foi vendido, recebendo o nome de Natale. Foi desmantelado na Itália.

NAVIOS DA WHITE STAR (1895)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


ARMENIAN
Construção: 1895
Toneladas: 8.825
Irmão do Victorian, foi usado na Guerra de Bôer em 1899, o navio pertencia a Leyland Line. Foi transferido para a White Star Line gerenciar em 1903. Foi torpedeado em 1914. Havia a bordo 3.000 mulas, afundou a 80 metros de profundidade perto de Cornwall.


CUFIC
Construção: 1895
Toneladas: 8.249
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Cufic 1888) sem o seqüencial 2. O navio American, pertencia a The W. India & Pacific Steamship Company. Em 1900, as ações desta companhia passaram para a Leyland Line. Em 1904, o navio foi transferido para a White Star Line com o nome de Cufic. Em 1924 foi vendido para uma companhia italiana, recebendo o nome de Antartico, e depois renomeado para Maria Gulia. Foi desmantelado em 1932, em Genoa.


GEORGIC
Construção: 1895
Toneladas: 10.077
Considerado o maior navio até então já construído para o transporte de rebanhos, o Georgic foi construído para ficar no lugar do Naronic, que tinha desaparecido na sua primeira viagem em 1893. Em 1916 foi capturado, teve a sua carga roubada e foi afundado pelo navio alemão Moewe.


VICTORIAN
Construção: 1895
Toneladas: 8.825
Irmão do Armenian, foi usado na Guerra de Bôer em 1899, o navio pertencia a Leyland Line. Foi transferido para a White Star Line gerenciar em 1903. Em 1914 foi renomeado para Russian, para evitar a confusão com o Victorian da Allen Line que era usado pelo Almirantado Britânico. Em 1916 foi torpedeado pelo submarino UB-43 e afundou perto de Malta.

NAVIOS DA WHITE STAR (1894)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


CEVIC
Construção: 1894
Toneladas: 8.301
Em 1914 foi convertido no cruzador HMS Queen Mary, na verdade era um disfarce para o inimigo alemão, a fim de proteger o verdadeiro cruzador HMS Queen Mary. Em 1916 foi convertido a petroleiro, com o nome de Bayol, renomeado em 1917 para Bayleaf. Vendido em 1920 para a Anglo-Saxon Petroleum Co., foi renomeado para Pyrula. Desmantelado em 1933, em Genoa.


GALLIC
Construção: 1894
Toneladas: 461
Foi comprado da Birkenhead Corporation pela White Star em 1907. Recebeu o nome de Gallic e junto com o Nomadic e Traffic ajudava no transporte de carga e passageiros no porto de Cherbourg. Foi desmantelado em 1913, em Mersey.


MERSEY
Construção: 1894
Toneladas: 1.820
Foi comprado em 1908 pela White Star Line, para ser um navio de treinamento na formação de Cadetes. Foi vendido em 1915 para a Transatlantic Motorship Co., vendido novamente em 1916 para a Norwegian Concern, renomeado para Christian Radich. Ocorreram mais duas vendas, uma em 1917 e outra em 1922. Foi desmantelado em 1923 no Reino Unido, com o nome de Dversgo.


PONTIC
Construção: 1894
Toneladas: 395
Navio de abastecimento de água e transporte de cargas em Liverpool. Vendido em 1919 para a Rea Towing Co., Liverpool. Foi desmantelado em 1930.

NAVIOS DA WHITE STAR (1892-1893)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


BOVIC
Construção: 1892
Toneladas: 6.583
Similar ao Naronic. Em 1914, na rota Manchester-New York, devido a uma ponte no Canal de Manchester, teve seus mastros reduzidos. Em 1922 foi vendido para a Leyland Line, teve os mastros restaurados à altura original, é renomeado para Colonian. Foi desmantelado em Rotterdam, em 1928.


NARONIC
Construção: 1892
Toneladas: 6.594
Saiu de Liverpool com destino a New York em 1893 e nunca mais foi visto. Todos os 74 passageiros e a tripulação morreram. Foi cogitado que o Naronic, que era similar ao Bovic, teria se chocado com um iceberg, mas a Comissão de Inquérito não aceitou como sendo verídicas tais informações. Curiosidade: Alguns botes salva-vidas foram encontrados a 90 milhas do local onde aconteceria o naufrágio do RMS Titanic em 1912.


GOTHIC
Construção: 1893
Toneladas: 7.755
Foi transferido em 1907 para a Red Star Line, renomeado para Gothland. Retornou para a White Star com o nome de Gothic entre 1911 a 1913. Foi devolvido a Red Star Line em 1913. Desmantelado em 1926, em Borrowstounness (Bo'ness).

NAVIOS DA WHITE STAR (1891)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


MAGNETIC
Construção: 1891
Toneladas: 691
Encarregado de transportar os passageiros de Liverpool. Em 1932 foi vendido para a Alexander Towing Co, renomeado para Ryde. Foi desmantelado em 1935, em Port Glasgow.


NOMADIC
Construção: 1891
Toneladas: 5.749
Usado para o transporte de carga. Em 1899 foi usado na Guerra de Bôer, recebendo o nome de HMT No 34. Foi vendido em 1903 para a Dominion Line, renomeado em 1904 para Cornishman. Foi desmantelado em 1926, em Lelant.


TAURIC
Construção: 1891
Toneladas: 5.728
Era usado na rota Liverpool-Portland no transporte de animal. Foi vendido em 1903 para a Dominion Line, renomeado em 1904 para Welshman. Transferido em 1921 para a Leyland Line. Foi desmantelado em 1929.

NAVIOS DA WHITE STAR (1889-1890)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


RUNIC
Construção: 1889
Toneladas: 4.833
Irmão do Cufic. Utilizado no transporte de rebanhos e cargas. Foi vendido em 1895 para a West India & Pacific SS Co, renomeado para Tampican. Foi transferido para a Leyland Line em 1899. Em 1912 foi vendido para a South Pacific Whaling Company e renomeado para IMO. Em 1917, este navio esteve presente no pior desastre de Halifax. O Mont Blanc, de bandeira francesa, carregava munição e chocou-se com o IMO, causando uma explosão que devastou a costa norte de Halifax, numa área de 325 acres, matando 2.000 pessoas e ferindo outras 9.000. Todo o dia 6 de dezembro os sinos do Memorial Bells soam em Halifax, em honra aos mortos e sobreviventes. Em 1918 o IMO foi recuperado e renomeado para Guvernoren. Em 1921 encalhou a 20 milhas do porto de Stanley e foi dado como perdido.


TEUTONIC
Construção: 1889
Toneladas: 9.984
Irmão do Majestic. Em 1914 foi requisitado pela Marinha Britânica para fazer parte do 10º Esquadrão de Cruzadores. Foi o primeiro navio mercante a ser equipado com armamento e se tornar um cruzador. Foi desmantelado em 1921, em Emden, Alemanha..


MAJESTIC
Construção: 1890
Toneladas: 9.965
Irmão do Teutonic. Em 1899 foi usado como navio de tropa na Guerra de Bôer. Em 1902/1903, recebeu novas caldeiras e teve o mastro central removido. Foi desmantelado em 1914, em Morecambe.

NAVIOS DA WHITE STAR (1885-1888)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


BELGIC
Construção: 1885
Toneladas: 4.212
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Belgic 1874) sem o seqüencial 2. Similar ao Gaelic e quase irmão do Ionic, participou como navio de tropa na Guerra de Bôer. Foi vendido em 1899 para a Atlantic Transport Line, renomeado para Mohawk. Desmantelado em 1903, em Liverpool.


GAELIC
Construção: 1885
Toneladas: 4.206
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Gaelic 1873) sem o seqüencial 2. Foi vendido em 1905 para a Pacific Steam Nav. Co., renomeado para Callao. Desmantelado em 1907, em Briton Ferry.


CUFIC
Construção: 1888
Toneladas: 4.639
Irmão do Runic, era usado como transporte de rebanhos de Liverpool a New York. Fretado em 1896 pela Espanha, para o transporte de cavalos, recebeu o nome de Nuestra Senora De Guadeloupe. Em 1898 retornou a WSL com o nome de Cufic. Foi vendido em 1901 para a Dominion Line, renomeado para Manxman. Afundou em 1919 durante uma viagem, não houve sobreviventes.

NAVIOS DA WHITE STAR (1881-1883)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.

ARABIC
Construção: 1881
Toneladas: 4.368
Será pra ser chamado de Asiatic, mas teve seu nome mudado para Arabic antes do lançamento. Foi fretado em 1882 pela Occidental & Oriental SS Co. Foi vendido em 1890 para a Holland America Line, sendo renomeado para Spaarndam. Foi desmantelado em 1901.

COPTIC
Construção: 1881
Toneladas: 4.367
Era irmão de Ionic e Doric. Foi fretado em 1882 pela Occidental & Oriental SS Co., na rota de São Francisco. Em 1884 foi usado na rota: Reino Unido - Tasmânia - Nova Zelândia - America do Sul a serviço da White Star / Shaw Saville Service. Foi vendido em 1906 para Pacific Mail SS Co, sendo renomeado para Persia. Em 1915 foi vendido para o Japão e recebeu o nome de Pérsia Maru. Foi desmantelado em 1926, em Osaka.

DORIC
Construção: 1883
Toneladas: 4.784
Era irmão de Ionic e Coptic. Foi fretado em 1895 pela Occidental & Oriental SS Co., na rota de Hong Kong. Foi vendido em 1906 para a Pacific Mail SS Co, sendo renomeado para Asia. Foi desmantelado em 1911 em Taichow Island.

IONIC
Construção: 1883
Toneladas: 4.753
Em 1893 retornando de Cape Town o eixo do leme quebrou, precisando ser rebocado pelo Hawarden Castle. Em 1900 serviu como navio de tropa para o Governo Espanhol, sendo vendido para a Aberdeen Line, e renomeado para Sophocles. Foi desmantelado em Morecambe em 1908. Um fato curioso: Arabic, Coptic, Doric e Ionic eram muito similares, fazendo confusão às vezes no porto.

NAVIOS DA WHITE STAR (1874)

Durante este mês, iremos colocar uma relação dos navios da White Star Line. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.

BELGIC
Construção: 1874
Toneladas: 2.652
Similar ao Gaelic, foi fretado entre 1875 a 1883 pela Occidental & Oriental SS Co., na rota de São Francisco. Foi vendido em 1883 para uma companhia espanhola recebendo o nome de Bilbao. No mesmo ano foi vendido novamente para uma companhia de Portugal, sendo renomeado para Goefredo. Em 1884 ficou encalhado em Burbo Bank quando entrava no Mersey River (Reino Unido), onde ficou encalhado por dois anos. Foi resgatado e sucateado em 1886.


BRITANNIC
Construção: 1874
Toneladas: 5.004
Seu nome inicial seria Hellenic, mas foi renomeada de Britannic antes do lançamento. Em 1887 colidiu com o Celtic. Em 1899 na Guerra de Bôer serviu como navio de tropa, recebendo o nome de HM Transporte No.62. Foi desmantelada em Hamburgo em 1903.


GERMANIC
Construção: 1874
Toneladas: 5.008
Foi reformada em 1895 recebendo um deck extra e chaminés. Em 1899 durante um inverno rigoroso, afundou no porto de New York, houve acumulo de neve nos convés. Foi resgatado e recuperado, continuando seu serviço. Em 1904 foi vendido para a companhia Dominion Line, recebendo o nome de Ottawa. Após um período foi vendido para a companhia Turkish Company, recebendo o nome de Gul Djemal. Em 1915 foi torpedeado e afundou no mar de Marmoa, sendo resgatado e reformado em 1928, foi renomeado para Gulcemal. Foi desmantelado em 1950, em Messina.