segunda-feira, fevereiro 23, 2009

TITANIC BARBERSHOP


A barbearia da primeira e segunda classe, além do serviço tradicional, vendia muitos artigos similares de souvenir. Funcionavam das 7h00min às 19h00min. Tinham o serviço de barbeado, corte de cabelo e massagem capilar. Os preços variavam entre U$0,25 a U$1,00.

Trecho do livro Titanic - The Ship Magnificent:
“A barbearia da segunda classe era similar à barbearia da primeira classe (…) onde os passageiros poderiam comprar bens ou lembranças, muitos com gravação do nome do navio e o logotipo da White Star Line; isto incluía artigos como penas, carteiras, fitas, bandeiras, colheres, placas comemorativas, cartões e ironicamente, pequenos anéis de noivado (...)”

A barbearia com loja de souvenir
da primeira classe ficava localizada no Deck C
próximo a Grande Escadaria de proa.

A barbearia com loja de souvenir
da segunda classe ficava localizada no Deck E
próxima a entrada da Segunda Classe.



Post de hoje dedicado ao meu
amigo Vinícius Amstalden

sexta-feira, fevereiro 20, 2009

TURKISH BATHS - BANHOS TURCOS

Os Banhos Turcos ficavam localizados no Deck F a estibordo, entre a piscina e o salão de jantar da terceira classe. Havia quarto a vapor, quarto quente, quarto temperado, quarto de massagem, quarto de resfriamento e banheiros. Era provavelmente uma área opulenta e era naturalmente restrita para o uso exclusivo dos passageiros de primeira classe do Titanic.

As paredes dos Banhos Turcos eram alinhadas com grandes painéis na cor azul e verde, e havia uns toques do Moorish por toda parte, incluindo finas cortinas cinzeladas do Cairo para esconder as escotilhas e as lâmpadas no estilo árabe. Uma fonte em mármore em abundância de água doce para assegurar aos usuários dos banhos turcos a não desidratação. O acesso aos Banhos Turcos não eram livres, era necessário comprar um ticket de acesso que variava entre 4 xelins a 1 dólar por pessoa. Havia cinco assistentes nos Banhos Turcos, sendo três homens e duas mulheres.



Em 2005, James Cameron visitou a destruição do local na produção da Discovery Channel – Os Últimos Mistérios do Titanic.



Post de hoje dedicado
ao meu amigo Jesse Henrique

terça-feira, fevereiro 17, 2009

TRANSATLÂNTICO MSC FANTASIA


O transatlântico MSC Fantasia zarpou de Nápoles, Itália, na sua primeira viagem em 18/12/2008. Segundo a operadora MSC, o barco é 4 metros mais alto que a Torre de Pisa.

O MSC Fantasia tem capacidade para transportar cerca de 4.000 passageiros, além de 1.325 tripulantes. O transatlântico tem 333 metros de comprimento e 52 metros de altura. Segundo a operadora, os motores que impulsionam o transatlântico são equivalentes à força de 120 motores de Ferrari.


Na parte de entretenimento, os destaques do navio são shopping, cinema, piscina coberta e um simulador de um carro de Fórmula 1. Antes da saída de Nápoles, o navio foi batizado pela atriz italiana Sophia Loren, que foi a madrinha da embarcação.

sábado, fevereiro 14, 2009

TRANSATLÂNTICO DE R$ 922 MILHÕES


O sexto transatlântico da Aida Cruises, o AIDAluna, deixou nesta sexta-feira, dia 13 de fevereiro, o estaleiro Meyer em Papenburg, na Alemanha. Com custos avaliados em 315 milhões de euros (cerca de R$ 922 milhões), a embarcação deve ser batizada na Espanha em abril, quando começa a servir os turistas, principalmente alemães, da companhia.

O AIDAluna pesa cerca de 69.000 toneladas e está preparado para receber até 2.050 passageiros, que poderão desfrutar de 7 restaurantes e 11 bares, além de um cinema 4D. A quarta dimensão fica por conta de movimentos nas cadeiras, jatos de água e de vento dentro da sala.

O transatlântico tem 2,3 mil metros quadrados de piscinas, saunas e academia. As suítes SPA contam sauna reservada, colchão de água quente e hidromassagem para o casal.

A alemã Aida Cruises tem cerca de 40 anos no mercado e é controlada atualmente pela Carnival Corporation, uma das maiores operadoras de transatlânticos do mundo, responsável pelas viagens de 89 navios. Outros 12 navios devem ser entregues à companhia até 2012.

quarta-feira, fevereiro 11, 2009

FRANCE-NORWAY É LEILOADO

O transatlântico France-Norway, que já foi o maior do mundo, foi leiloado entre os dias 8 e 9 de fevereiro em Paris. Contudo, os interessados não puderam levar a embarcação inteira. Ela foi dividida em nada menos do que 466 pedaços. Houve chance de disputar desde lembrancinhas como medalhas, luminárias e as roupas da tripulação até proa, a chaminé, as escotilhas e os requintados móveis e quadros que faziam do navio o ícone dos cruzeiros de luxo nos anos 1960.

Os valores dos equipamentos são tão variados quanto à quantidade de objetos postos em leilão - podem ir de 100 euros a 80 mil euros. Os lances foram disputados na casa de leilões Artcurial, na Avenida Champs-Elysées, cujo site já exibia os preços estimados para cada lote. Um spencer do comandante, por exemplo, poderia sair entre 750 e 900 euros, enquanto os 25 cardápios do restaurante, elaborados em 1972, poderiam ser arrematados por valores entre 700 e 800 euros. Os alto-falantes em alumínio, mais baratos, não devem passar dos 300 euros. As apostas já poderiam ser feitas na própria internet, mediante cadastro no site da Artcurial.


A embarcação foi ao mar pela primeira vez em 1961. O custo do navio na época da construção foi de 420 milhões de francos, cerca de R$ 195,9 milhões, e o France era o mais longo do gênero já construído, com 299,25 metros de comprimento. Sua velocidade de 31 nós também era impressionante para a época.

Inaugurado pelo então presidente francês Charles de Gaulle, o luxuoso transatlântico, com capacidade para 2.032 passageiros, rodou o mundo em cruzeiros turísticos até 1974, quando uma crise desencadeada pela concorrência com o célebre Queen Elizabeth 2 o obrigou a parar de navegar.

Desde então, uma extensa história de tentativas mal-sucedidas de reativá-lo se enumeram. Comprado em 1979 pelo norueguês Knut Ulstein Kolster, o France foi rebatizado de Norway. As navegações passam a se concentrar no Caribe e em 2006 o navio é novamente rebatizado para Blue Lady, já às vésperas do encerramento total das atividades, quando foi comprado pelo francês Jacques Dworczak.

O milionário decidiu enfim desmontá-lo, após quase 30 anos desde o começo da decadência do transatlântico. Depois de quatro anos de um trabalho minucioso de desmantelamento, agora o colecionador de objetos marítimos construídos desde o século XVII colocou os pedaços à venda. As peças ficaram disponíveis para visitação, desde o dia 4 de fevereiro.


"Nós imaginamos que de fato haverá muita gente visitando e tentando a sua chance, porque se trata realmente de um navio que tem um espaço especial no imaginário não só dos franceses, mas de gente do mundo todo que participou em cruzeiros a bordo dele. Ele é repleto de nostalgias", explica a assessora do colecionador, Sylvie Robaglia. "Depois de ter havido tanta gente querendo salvá-lo até o último segundo, vai ser sem dúvida um momento inesquecível."

Sylvie Robaglia espera receber muitas apostas por telefone, já que a maioria dos potenciais compradores não devem estar presentes em Paris no momento do leilão. Com 3,51 metros de altura e pesando cerca de 4 toneladas, a proa do navio tende a ser a peça mais valiosa, orçada em 80 mil euros. Pelas escotilhas, Dworczak pretende arrecadar cerca de 650 euros, cada uma, enquanto os dois bancos do capitão estão orçados em 1,3 mil euros.


O leilão oferece também diversas peças de mobília desenhada pelos grandes nomes do design francês da época, como Jules Leleu, Henri Lancel e Nusbaumer. A clientela dos móveis, no entanto, deve se preparar para gastar altas quantias: uma escrivaninha de leitura poderá custar até 70 mil euros, enquanto os quadros - grande parte fruto dos pincéis de Louis Vuillermoz, não devem custar menos do que 5 mil euros.

domingo, fevereiro 08, 2009

OS FANTÁSTICOS TRANSATLÂNTICOS


OS FANTÁSTICOS TRANSATLÂNTICOS
(The Superliners: Twilight of an Era, 1991)

PARTICIPE DE UMA AVENTURA ESPETACULAR.
ELA COMEÇA AQUI MESMO...


Antes da era do jato, magníficos transatlânticos, como o Queen Mary e o Normandie, reinavam sobre o Atlântico determinando padrões de bom-gosto, luxo e eficiência. Eles transportavam não apenas os ricos e famosos, mas também soldados durante a guerra, e emigrantes buscando, uma nova vida na terra de oportunidade. Os Fantásticos Transatlânticos é um convite para conhecer a vida a bordo do último navio do Atlântico Norte, o Queen Elizabeth 2, em uma nostálgica visita aos grandes navios de um tempo que passou.


Versão Brasileira Vídeo Arte do Brasil.
Duração aproximada: 60 minutos.


© 1980 NATIONAL GEOGRAPHIC SOCIETY

quinta-feira, fevereiro 05, 2009

TÉCNICA DE REBITAGEM


Para quem assistiu o documentário “Titanic – A Lenda”, exibido em 2005, a técnica de rebitagem, era daquela maneira, sem mais nada para ajudar na vedação. Até nos nossos dias atuais é usada esse tipo de técnica com peças para várias utilizações.

Para rebitar placas ou peças, é preciso saber que tipo de rebitagem vai ser usado, de acordo com a largura e o número de chapas, a aplicação e o número de fileiras de rebites. Ainda, será preciso fazer cálculos para adequar os rebites à espessura das chapas. Os tipos de rebitagem variam de acordo com o esforço a que serão submetidas.

Assim, temos:
- Rebitagem de recobrimento
- Rebitagem de recobrimento simples
- Rebitagem duplo

Rebitagem de recobrimento, as chapas são apenas sobrepostas e rebitadas. Esse tipo destina-se somente a suportar esforços e é empregado na fabricação de vigas e de estruturas metálicas.

Rebitagem de recobrimento simples, é destinada a suportar esforços e permitir fechamento ou vedação. É empregada na construção de caldeiras a vapor e recipientes de ar comprimido. Nessa rebitagem as chapas se justapõem e sobre elas estende-se uma outra chapa para cobri-las.

Rebitagem de recobrimento duplo, usada unicamente para uma perfeita vedação. É empregada na construção de chaminés e recipientes de gás para iluminação. As chapas são justapostas e envolvidas por duas outras chapas que as recobrem dos dois lados.

Quanto ao número de rebites que devem ser colocados, dependerá da largura das chapas ou do número de chapas que recobrem a junta, é necessário colocar uma, duas ou mais fileiras de rebites. Quanto à distribuição dos rebites, existem vários fatores a considerar: o comprimento da chapa, a distância entre a borda e o rebite mais próximo, o diâmetro do rebite e o passo. O passo é a distância entre os eixos dos rebites de uma mesma fileira. O passo deve ser bem calculado para não ocasionar empenamento das chapas.

No caso de junções que exijam boa vedação, o passo deve ser equivalente a duas vezes e meia ou três vezes o diâmetro do corpo do rebite. A distância entre os rebites e a borda das chapas deve ser igual à pelo menos uma vez e meia o diâmetro do corpo dos rebites mais próximos a essa borda. O cálculo de distribuição dos rebites é feito por projetistas que deverão levar em conta a finalidade da rebitagem, o esforço que as chapas sofrerão o tipo de junta necessário e a dimensão das chapas, entre outros dados do projeto. Por essa razão, o profissional encarregado pela rebitagem receberá os cálculos já prontos junto com o projeto a ser executado.

Para quem não assistiu o documentário “Titanic – A Lenda”, segue os links para download:

http://www.4shared.com/file/81164995/416f576f/DOC_-_Titanic_-_A_Lendapart1.html

http://www.4shared.com/file/81168192/9bce2ccc/DOC_-_Titanic_-_A_Lendapart2.html




Post de hoje é dedicado ao meu
amigo titânico Rodrigo Piller.

segunda-feira, fevereiro 02, 2009

OS AVISOS DE ICEBERG


O RMS Titanic recebeu sete advertências, no dia 14 de abril de 1912, sobre campos de gelo. Sendo:

9h00min
Primeira advertência de gelo enviada pelo navio Caronia que é entregue na sala de navegação a Lightoller:
Navios rumando para oeste reportam icebergs e campos de gelo em 42°N – 49° a 51ºO.

11h40min
Segunda advertência de gelo enviada pelo navio Noordam da Holland-America Line:
Congratulações ao capitão pelo novo comando. Ventos moderados de oeste, tempo bom, nenhuma cerração, mas muito gelo re­portado em 42°24' a 40º45'N – 49°50' a 50°20'O.

13h42min
Terceira advertência de gelo enviada pelo navio Baltic da WSL e comandado pelo Capitão Ranson:
Ventos variáveis e moderados, tempo bom, limpo desde cedo. O grego Athenai reportou icebergs e campos de gelo hoje em 41°51'N – 49°52'O. Noite passada falamos com o navio-tanque alemão Deutschland, de Stettin para Philadelphia e com pouco carvão, em 40º42'N – 55°11'O. Favor informar ao New York e a outros navios. Desejamos ao Titanic todo o sucesso.

A posição é 450 km à frente do Titanic. A mensagem é entregue ao Capitão Smith, que ao invés de mandar afixá-la na sala de navegação, entrega-a a Ismay, com quem está a almoçar, na companhia do banqueiro Widener. Ismay lê e, sem nada dizer, guarda-a no bolso.

13h45min
Quarta advertência de gelo enviada pelo navio Amerika:
Dois grandes icebergs foram observados em 41°27'N – 50°8'O.

Um curto circuito no telégrafo ocupa os operadores e o aviso não é encaminhado à ponte.

19h30min
Quinta advertência de gelo enviada pelo navio Californian, navegando de Liverpool para Boston, e dirigida ao Antillian:
Três grandes icebergs em 42°3'N – 49°9'O

Posição 146 km à frente do Titanic. O Cali­fornian repete a mensagem, agora para o Titanic. Bride responde: OK, ouvi quando você a passou ao Antillian.

A mensagem é encaminhada à ponte. Aparentemente, quem a recebe não é Lightoller, mas o Quarto Oficial Boxhall, cuja rea­ção é meramente burocrática: assinala os icebergs na carta náutica. O capitão não toma conhecimento.

21h30min
Sexta advertência de gelo enviada pelo navio Mesaba, a serviço da Red Star Line, reportando vastos campos gelados e enormes icebergs em 42° a 41°25'N – 49° a 50°30'O, precisamente na rota do Titanic.

Atarefado com o tráfego e considerando que avisos semelhantes já são conhecidos, Phillips não a encaminha à sala de navegação, deixando-a numa bandeja em sua mesa, sob um peso de papel.

21h38min
O telegrafista Stanley Adams, do Mesaba, envia nova mensagem: está à espera da notícia de que a advertência de minutos antes foi passada ao Capitão Smith. Phillips não responde. Ele continua enviando e recebendo os telegramas sociais dos passageiros, atra­vés da estação Marconi de Cape Race, na Terra Nova.

23h00min
Sétima advertência de gelo enviada pelo navio Californian a sétima advertência de gelo. O Ca­pitão Lord informa que seu cargueiro, cercado pelo gelo em 42°5'N – 50º7'O, vai passar a noite ali.

23h10min
Phillips responde: Caia fora. Cale a boca. Estou operando com Cape Race e você está bloqueando meu sinal. E não passa a mensagem recebida à sala de navegação. Evans, por sua vez, não retruca e, durante a próxima meia-hora, irá distrair-se ouvindo o incessante tráfego do Titanic.

sexta-feira, janeiro 30, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE X


Nesse episódio do desenho “Where on Earth is Carmen Sandiego?”, os personagens Zack e Ivy tem que lidar com um caso que envolve 1912. Esse desenho foi indicado por um visitante do blog. Mais uma homenagem ao RMS TITANIC...

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quarta-feira, janeiro 28, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE IX


Nesse episódio do desenho “As Novas Aventuras do Pica-Pau”, o personagem principal como sempre inferniza a vida dos que o rodeia. A vítima desta vez é a senhora Meany Ranheta, dona da casa onde o Pica-Pau mora. Desenho indicado pelo meu amigo Aislan. Mais uma homenagem bem irreal ao RMS TITANIC...

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segunda-feira, janeiro 26, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE VIII


Nesse episódio do desenho “Os Super-Amigos”, Aquaman e Vulcão Negro tem que lidar com um inimigo de 1912. Mais uma homenagem bem irreal ao RMS TITANIC...

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sexta-feira, janeiro 23, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE VII

Nesse primeiro episódio da série “O Túnel do Tempo”, dois cientistas fazem viagens pelo tempo e sempre participam de momentos históricos. Ambos estão presentes no navio e fazem de tudo para evitar o que é inevitável, o naufrágio do navio. É mais uma homenagem ao RMS TITANIC, isso em 1966. Infelizmente existem comerciais durante a exibição do seriado.

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terça-feira, janeiro 20, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE VI


Nesse episódio do desenho “Futurama”, todos são convidados para passarem as férias no mais luxuoso e maior navio de todos os tempos, nem preciso dizer o nome né? O episódio desse seriado é todo em homenagem ao RMS TITANIC.

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sábado, janeiro 17, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE V


Nessa cena do desenho “Os Simpsons - O Filme”, logo no início tem uma homenagem ao RMS TITANIC. A cidade de Springfield toda em festa e durante um show, a banda tentar alertar os moradores sobre a poluição existente no lago, claro que ninguém gosta e com isso começa as confusões da família de Homer Simpson...

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quarta-feira, janeiro 14, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE IV


Nessa cena do desenho “Os Simpsons”, logo no início tem uma homenagem ao RMS TITANIC. Homer e sua família estão assistindo a um programa de perguntas e respostas na TV sobre filmes...

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domingo, janeiro 11, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE III


Nessa cena do filme “Os Caça-Fantasmas 2”, também faz uma homenagem ao RMS TITANIC. Devido ao caos que assombra a cidade, o porto local recebe o tão famoso navio e seus passageiros...

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quinta-feira, janeiro 08, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE II


Nessa cena do filme “O Espanta Tubarões”, o local de reunião e moradia dos tubarões que aterrorizam os corais é justamente no navio naufragado. Tem até o desenho da Rose, em sátira ao filme do Cameron. É mais uma homenagem ao RMS TITANIC. As cenas são bem divertidas...

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segunda-feira, janeiro 05, 2009

APARIÇÕES DO TITANIC - PARTE I


Nessa cena do filme “Capitão Sky e o Mundo de Amanhã”, você verá uma batalha submarina, onde rapidamente há uma homenagem ao RMS TITANIC, a cena é rápida e escura, prestem atenção...

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sexta-feira, janeiro 02, 2009

TITANIC EM FILMES, DESENHOS E SERIADOS

Olá amigos titânicos, começamos o ano com novidades e como estamos no período de férias, o blog TITANIC MOMENTOS traz para você algumas cenas de filmes, desenhos e seriados onde o RMS Titanic aparece ou é lembrado. Serão 5 pequenos vídeos e 3 filmes completos para a sua coleção.



Pequeno vídeo - Dia 05/01/09
Capitão Sky e o Mundo de Amanhã
2004 – Paramount / Warner Bros.


Pequeno vídeo - Dia 08/01/09
O Espanta Tubarões
2004 – DreamWorks / UIP


Pequeno vídeo - Dia 11/01/09
Os Caça-Fantasmas 2
1989 – Columbia Pictures


Pequeno vídeo - Dia 14/01/09
Os Simpsons
Seriado animado – Canal FOX


Pequeno vídeo - Dia 17/01/09
Os Simpsons – O Filme
2007 – 20th Century Fox Film


Episódio Completo - Dia 20/01/09
Futurama
Seriado animado – Canal FOX


Episódio Completo - Dia 23/01/09
O Túnel do Tempo
Seriado de 1966 – Canal FOX (raridade em português)


Episódio Completo - Dia 26/01/09
Os Super-Amigos
Seriado animado – Canal Warner (raridade em inglês)



Aguardem...

quinta-feira, janeiro 01, 2009

FELIZ ANO NOVO TITÂNICOS


Que nesse Ano Novo, você sinta toda a alegria necessária para ser feliz a cada instante!
Que nesse Ano Novo, todas as suas vontades, sonhos e desejos, sejam realizados!
Que você tenha uma noite de paz, que tenha boas festas juntamente com as pessoas que sempre estão ao seu lado!
Que você encontre razões para continuar vivendo, sorrindo e fazendo amigos!
Que neste tempo de paz você possa receber de cada pessoa o amor que elas te oferecem.
Boas festas, com muito ânimo e muita alegria e que se torne realidade os sonhos que você deseja alcançar!
São os votos, de alguém que faz parte deste seu mundo de amizades!
Um Feliz Ano Novo repleto de Paz e Harmonia.


Que o final deste ano seja mais um momento
em que as pessoas acreditem
que vale a pena viver um Ano Novo.


Sua presença em 2008 nos 557 posts
foi um fator importante.
Contamos com você para compartilhar
essa estrada do conhecimento.
Tudo de bom pra você e seus familiares.
São os votos do TITANIC MOMENTOS





Dedico em especial a você "Meu Anjo"
que conquistou eternamente o meu coração.

domingo, dezembro 28, 2008

CAÇA AO TESOURO - 1987


A quatro mil metros sob o mar, o Titanic revela seus segredos.


Setenta e cinco anos depois de colidir com um iceberg e alojar-se a quatro mil metros de profundidade sobre o leito do mar, perto da Terra Nova, no Atlântico, o Titanic começa a revelar seus mistérios. Uma equipe de mergulhadores, comandada pelo oceanógrafo americano Robert Ballard, ajudada por uma tecnologia que só os tempos atuais poderiam proporcionar, resgatou uma série de objetos, cujo valor torna-se inestimável à medida que representa um corte brusco capaz de congelar a distante noite de 14 de abril de 1912, às 23:40h, quando o transatlântico, que se queria insubmersível, mergulhou nas profundezas do oceano em sua viagem inaugural. São estatuetas, talheres abandonados sobre as mesas em meio ao jantar, um relógio de bolso que assinala a hora fatal e todas aquelas pequenas coisas que acompanham as pessoas em viagens desse tipo. E se a abertura dos cofres do navio, transmitida pela televisão para todo o mundo, não revelou riquezas deslumbrantes, mostrou que os grandes desastres são essencialmente tragédias humanas. Dos 2.224 passageiros que estavam a bordo apenas 711 sobreviveram nos 16 barcos de salvamento, insuficientes para acomodar viajantes e tripulação. Num dos últimos mergulhos, um choque para Ballard: a cabeça de uma boneca de porcelana o encarava sorridente com seu pequeno e alvo rosto. O que teria acontecido com sua dona, certamente uma menina que pela primeira vez viajava de navio?

Revista Manchete - Especial 87
Número 1864 – Rio de Janeiro - 09/01/1988
Publicações Bloch



Texto retirado de uma revista de 20 anos atrás, que trazia uma reportagem contando sobre o resgate de artefatos do Titanic. A revista foi um presente do meu amigo e oficial Aislan Reis. O post de hoje é dedicado a ele, obrigado meu amigo, por essa raridade.

quinta-feira, dezembro 25, 2008

AOS AMIGOS TITÂNICOS - FELIZ NATAL


Desejo a todos os meus amigos, um Natal repleto de Felicidades, de Amor e Paz.

Que todos nós tenhamos a consciência que o rancor, o ódio, e outros sentimentos mesquinhos a nada levam, apenas corrompem nossa alma.

Que tenhamos a Paz de Espírito para o discernimento correto de que estamos fazendo aquilo que é justo e correto para nós e nossos semelhantes.

Que tenhamos o prazer de ser útil a alguém. E que o novíssimo ano 2009, seja um ano de muitas transformações e realizações para todos, não só no campo material, mas principalmente em nossa alma, em nosso "eu" interior.

Desejo que todos tenham o que for justo, belo, sereno e louvável aos olhos do criador e que você transmita a paz e o amor a todos aqueles que se aproximarem de você..

Que neste Natal os anjos desçam do céu e iluminem o seu sorriso para que ele se torne tão sincero quanto o sorriso de uma criança.



Festeje o prazer de cada conquista
e o aprendizado de cada derrota!
Festeje por estar aqui!
Festeje a Esperança!
Festeje o Amor!
Festeje o Amanhã!
Festeje a Vida!
E saiba que sempre estarei aqui,
para festejar isso tudo com você!



FELIZ NATAL!!!
São os meus mais sinceros votos,
para você e toda a sua família.
Alencar - Dez/2008

domingo, dezembro 21, 2008

ARRIAMENTO DOS BOTES 11 A 20


O número total dos ocupantes dos botes supera o dos efetivos sobreviventes, devido às inúmeras mortes ocorridas durante a madrugada, das transferências no mar, de pessoas de um bote para outro, e informações desencontradas prestadas pelos próprios sobreviventes. Os botes dobráveis A e B, arrastados pelas ondas que invadiram o convés, foram ocupados já na água.


Bote 11 – Estibordo – Hora: 01h25min
Comando: Sidney James Humphreys
Homens: 12
Mulheres: 51
Crianças: 07

Bote 12 – Bombordo – Hora: 01h25min
Comando: Frederick Clench
Homens: 03
Mulheres: 37
Crianças: 02

Bote 13 – Estibordo – Hora: 01h35min
Comando: Frederick Barrett
Homens: 21
Mulheres: 35
Crianças: 08

Bote 14 – Bombordo – Hora: 01h25min
Comando: Harold Godfrey Lowe
Homens: 11
Mulheres: 41
Crianças: 11

Bote 15 – Estibordo – Hora: 01h35min
Comando: Frank Dymond
Homens: 29
Mulheres: 35
Crianças: 06

Bote 16 – Bombordo – Hora: 01h35min
Comando: Joseph Henry Bailey
Homens: 06
Mulheres: 45
Crianças: 05

Dobrável A – Estibordo – Hora: 02h15min
Comando: Ocupado na água ( metade morrerá no bote )
Homens: 22
Mulheres: 02
Crianças: 00

Dobrável B – Bombordo – Hora: 02h15min
Comando: Ocupado na água ( metade morrerá no bote )
Homens: 30
Mulheres: 00
Crianças: 00

Dobrável C – Estibordo – Hora: 01h40min
Comando: George Thomas Rowe
Homens: 17
Mulheres: 38
Crianças: 14

Dobrável D – Bombordo – Hora: 02h05min
Comando: Arthur John Bright
Homens: 07
Mulheres: 33
Crianças: 04

quinta-feira, dezembro 18, 2008

ARRIAMENTO DOS BOTES 01 A 10


O número total dos ocupantes dos botes supera o dos efetivos sobreviventes, devido às inúmeras mortes ocorridas durante a madrugada, das transferências no mar, de pessoas de um bote para outro, e informações desencontradas prestadas pelos próprios sobreviventes. Os botes dobráveis A e B, arrastados pelas ondas que invadiram o convés, foram ocupados já na água.


Cúter 01 – Estibordo – Hora: 01h10min
Comando: George Thomas Macdonald Symons
Homens: 10
Mulheres: 02
Crianças: 00

Cúter 02 – Bombordo – Hora: 01h45min
Comando: Joseph Groves Boxhall
Homens: 06
Mulheres: 15
Crianças: 04

Bote 03 – Estibordo – Hora: 01h00min
Comando: George Alfred Moore
Homens: 23
Mulheres: 24
Crianças: 01

Bote 04 – Bombordo – Hora: 01h55min
Comando: Walter John Perkis
Homens: 07
Mulheres: 26
Crianças: 07

Bote 05 – Estibordo – Hora: 00h55min
Comando: Herbert John Pitman
Homens: 15
Mulheres: 23
Crianças: 01

Bote 06 – Bombordo – Hora: 00h55min
Comando: Robert Hichens
Homens: 03
Mulheres: 24
Crianças: 00

Bote 07 – Estibordo – Hora: 00h45min
Comando: George Alfred Hogg
Homens: 16
Mulheres: 12
Crianças: 00

Bote 08 – Bombordo – Hora: 01h10min
Comando: Thomas William Jones
Homens: 04
Mulheres: 35
Crianças: 00

Bote 09 – Estibordo – Hora: 01h20min
Comando: Albert M. Haines
Homens: 16
Mulheres: 38
Crianças: 02

Bote 10 – Bombordo – Hora: 01h20min
Comando: Edward John Buley
Homens: 07
Mulheres: 42
Crianças: 05

segunda-feira, dezembro 15, 2008

CHARLES DUANE WILLIAMS


Charles Duane Williams-White, nasceu em 11 de agosto de 1860. Apesar de ser cidadão americano, vivia desde 1891 em Genebra - Suíça, onde exercia a profissão de advogado. Junto com seu filho Richard Norris Williams ( ver post anterior ) quis viajar de volta a América, onde sua esposa Lydia Biddle Williams-White havia vivido.

Charles e seu filho embarcaram no Titanic em Cherbourg como passageiros da Primeira Classe com o bilhete número PC 17597. No dia 14 de abril de 1912 às 18h38min, Charles emiti um telegrama para o seu irmão que mora na Philadelphia:

Norris Williams
8124 St. Martins Lane
Philadelphia
Arrive Wednesday Titanic
send Marconigramm How you are
fine voyage
Charles

Por volta da meia-noite, após serem barrados por um tripulante no bar, que já havia fechado, Charles Williams entrega a Dick Williams um frasco vazio de bebida que sempre carregava consigo. Hoje, este frasco pertence ao neto Quincy II.


Pai e filho vagueiam pelos decks do navio. Por causa do frio resolvem ficar no ginásio. Poucos minutos antes do navio desaparecer para sempre, ambos pularam no mar. Infelizmente Dick Williams vê seu pai sendo esmagados por uma das chaminés. Seu corpo, nunca foi encontrado.


Há um memorial a Charles Duane Williams em St David's Churchyard, Devon, Pennsylvania.

sexta-feira, dezembro 12, 2008

RICHARD NORRIS WILLIAMS II


Richard Norris Williams II, nasceu em Genebra, Suíça, no dia 29 de janeiro de 1891. Estava viajando para América para participar de um torneio de tênis e depois ingressar na Universidade de Harvard. Dick Williams embarcou em Cherbourg, como passageiros de Primeira Classe com o bilhete número PC 17597. Dick Williams viajava com o seu pai, o advogado Charles Duane Williams. Sobre o pai de Dick Williams falaremos no próximo post.

Minutos após o choque com o iceberg, no convés C, pai e filho notam que um camareiro não consegue abrir a porta da cabine ao lado, Dick Williams derruba a porta a pontapés e é repreendido pelo camareiro que diz que os estragos serão de responsabilidades dele e que o mesmo deverá pagar pelo conserto.

Por volta da meia-noite, Dick Williams e seu pai tentam acessar o bar, procurando uma bebida para aquecê-los, mas são barrados por um tripulante por causa do horário. Charles entrega então ao filho um frasco vazio de bebida que sempre carregava consigo. Hoje, este frasco pertence ao neto Quincy II.

Os dois homens vaguearam pelos decks do navio. Foram até o deck A verificar as anotações do funcionamento do navio que era afixado diariamente. No deck dos botes puderam ver os botes salva-vidas à distância. Por causa do frio intenso resolveram ficar no ginásio onde se sentaram nas bicicletas fixas e ficaram conversando com o instrutor McCawley.

Poucos minutos antes do navio desaparecer para sempre, ambos pularam no mar. Dick Williams foi surpreendido ao encontrar-se frente a frente com o bulldog premiado Gamon de Pycombe, de propriedade de Robert W. Daniel, passageiro da primeira classe.

Infelizmente Dick Williams vê seu pai sendo esmagados por uma das chaminés e por pouco não é atingido também. Ironicamente a queda da chaminé provoca uma onda que o arremessa para longe, onde ele consegue ver o dobrável A. Trecho de uma carta de Richard Williams ao Coronel Gracie:

Não permaneci durante muito tempo debaixo d'água e, tão logo pude vir à tona, despi meu sobretudo de pele. Também tirei os sapatos. Nadando uns 20m, vi algo flutuando. Era um dos botes dobráveis. Pendurei-me na borda e pude alçar-me, sentando-me. A água me cobria até acima da cintura. No todo, éramos umas 30 pessoas ali.

Após o resgate pelo Carpathia, Dick Williams é informado pelos médicos que suas pernas são consideradas mortas, devido à excessiva imersão na água gelada, e é recomendado a amputação. Ele se opõe a tal decisão. Dick Williams exercitou diariamente e eventualmente seus pés recuperaram com o passar o tempo. Dick Williams continuou sua carreira de tenista e entrou para a Universidade de Harvard. Entre 1913 a 1926 foi membro da United States Davis Cup Team. Apesar de seu calvário traumático e do ferimento em seus pés, ele ganhou vários prêmios:

Campeonato Norte-Americano Individual de Tênis em 1914 e 1916.
Torneio de Wimbledon – Duplas em 1920.
Medalha de Ouro nas Olimpíadas de Paris – Duplas Mistas em 1924.
Aberto dos Estados Unidos – Duplas em 1925 e 1926.

Dick Williams se alista em 1917, após os Estados Unidos declararem guerra à Alemanha. Serve na França com tamanha bravura que o governo francês o condecora com a “Croix de Guerra” e lhe outorga o título de “Chevalier de La Légion d’Honneur”.

Em uma vida cheia de aventuras Dick Williams ainda transformar-se num banqueiro de investimento bem sucedido na Philadelphia e foi por 22 anos o presidente da Historical Society of Pennsylvania. Morreu de enfisema em 2 de junho de 1968, aos 77 anos. Seu corpo foi enterrado em St. David's Churchyard, Devon, Pennsylvania.



Post de hoje dedicado ao meu Amigo
e Primeiro Oficial Jesse Henrique,
que além de gostar do Titanic é louco por aviação.

terça-feira, dezembro 09, 2008

CAPITÃO SMITH E SUAS NOMEAÇÕES


O Capitão Edward John Smith fez várias mudanças com relação a sua tripulação, antes do dia da viagem histórica. Por ser respeitado pela White Star Line, teve seus caprichos atendidos. O quadro inicial de oficiais era:

Chefe dos Oficiais - William McMaster Murdoch.
Primeiro Oficial - Charles Herbert Lightoller.
Segundo Oficial - David Blair.
Terceiro Oficial - Herbert John Pitman.
Quarto Oficial - Joseph Groves Boxhall.
Quinto Oficial - Harold Godfrey Lowe.
Sexto Oficial - James Paul Moody.

O Capitão Edward John Smith traz do RMS Olympic o Chefe dos Oficiais Henry Tingle Wilde, rebaixando William McMaster Murdoch para Primeiro Oficial e Charles Herbert Lightoller para Segundo Oficial. O Segundo Oficial anteriormente nomea­do, David Blair, é descartado e para sua felicidade, não viajará. Ao deixar o posto ninguém questiona David Blair sobre os binóculos dos vigias que ele havia guardado. A nomeação de Henry Tingle Wilde para Chefe dos Oficiais não agrada os outros oficiais, sobretudo os que são afetados, tanto que nos dias seguintes, os tripulantes continuarão a chamar William Murdoch de “chefe”.

Com a maior parte da tripulação já contratada, o Capitão Edward John Smith faz novas imposições. O comissário-chefe Reginald Lomond Barker e o chefe dos camareiros Andrew L. Latimer, são convidados pelo Capitão a trabalharem no RMS Titanic, ambos vêm do RMS Olympic. Não satisfeito ou por outro motivo qualquer, o Capitão Edward John Smith rebaixa o comissário-chefe Reginald Lomond Barker, a quem havia convidado antes, para o cargo de assistente e contrata como comissário-chefe Hugh Walter McElroy, que também vem do RMS Olympic, com um salário 25% maior.

Enfim, coisas de velho lobo do mar ou apenas rabugisse?

sábado, dezembro 06, 2008

O EMBARQUE DE ALGUNS DA PRIMEIRA CLASSE - PARTE II


Quarta-feira - 10/04/1912 - 18h30min

Chega o navio a Cherbourg. Suas dimensões não permitem que se aproxime do pequeno cais e ele ancora ao largo, feericamente iluminado por suas 10.000 lâmpadas, cujo fulgor se propaga por 1.116 vigias e 1.954 janelas de vidro. O transporte entre o porto e o navio está a cargo de barcaças da WSL, que também segregam as classes sociais: na Nomadic, Primeira e Segunda Classes, na Traffic, Terceira Classe e malas postais. Na próxima hora e meia, desembarcam 20 passageiros da travessia Southampton-Cherbourg, 13 da Primeira Classe e sete da Segunda, e embarcam 274 novos passageiros, 142 na Primeira, 30 na Segunda e 102 emigrantes na Terceira. Entre os da Segunda, o pintor Samuel Stanton. Entre os da Primeira e não menos famosos:

Cabines C62-64 - John Jacob Astor IV, 47, norte-americano. Entre os passageiros, é o possuidor da maior fortuna, consubs­tanciada em grandiosos e incontáveis investimentos imobiliários, inclusive o hotel Waldorf-Astoria. Reside em palacete nova-ior­quino, na esquina da rua 65 com Quinta Avenida. É proprietário de 18 automóveis e de um vagão particular para as viagens de trem. Na guerra contra a Espanha, em 1898, obteve o posto de coronel, como inspetor-geral não-combatente. Divorciou-se re­centemente de sua primeira mulher para casar-se com Madeleine Force, 18. O casal retoma da lua-de-mel no Egito e na França.

Cabines B82-B35 - Benjamin Guggenheim, 46, norte-ame­ricano, presidente da lntemational Steam Pump Co., com sete estabelecimentos nos Estados Unidos e um na Inglaterra, e titular de lucrativos negócios em áreas correlatas. Viaja com a amante, a cantora francesa Léontine (Ninette) Aubart, 24, o valet de cham­bre e o chauffeur.

Cabines A16-20 - Lady Lucy Duff Gordon, 48, inglesa, irmã da escritora Elinor Glyn 14, proprietária de lojas de alta-costu­ra em Londres, Paris e Nova York. Acompanha-a o marido, Sir Cosmo Duff Gordon, 49.

Cabines C68-70 - John Borland Thayer, 49, norte-ameri­cano, vice-presidente da Pennsilvania Railroad, que esteve em Berlim com a esposa Marian, 39, e o filho John (Jack) Borland ThayerJr.,17.

Cabine A7 - James Clinch Smith, 56, norte-americano, her­deiro de considerável fortuna, criador de cavalos de raça, afamado esportista e freqüentador assíduo do high society de Nova York e Paris.

Cabine (E?) - Dorothy Gibson, 22, norte-americana, modelo fotográfico e atriz do estúdio Éclair, protagonista de filmes de sucesso, que retoma das férias européias na companhia da mãe, Pauline Gibson, 44.

Cabine (E?) - Helen Candee, 52, norte-americana, escritora e orientalista, autora de obras sobre tapeçaria e estilos de decoração.

Cabine (B?) - Margaret Brown, 44, norte-americana, ativista de movimentos de defesa dos direitos humanos e da mulher, casada com um dos mais bem-sucedidos mineradores dos Estados Unidos.


Fonte: O Crepúsculo da Arrogância – Sérgio Faraco – Páginas 40,41 e 42


* * * * * *


NOTA DE ESCLARECIMENTO DO TITANIC MOMENTOS:
Com relação às cabines, a ocupação delas no Titanic é uma fonte de interesse e de especulação também. Com exceção das recordações de alguns sobreviventes e os poucos bilhetes e cartões de embarque, a única fonte segura de dados da ocupação de algumas cabines é a lista de passageiro incompleta da Primeira Classe recuperada com o corpo do comissário de bordo Herbert Cave.

A cabine B2, B4 ou B6 poderia ter sido ocupada por Margaret Brown.

A cabine E22 poderia ter sido ocupada por Dorothy Gibson

Tanto Margaret Brown quanto Dorothy Gibson não sabem informar o número, apenas a localização. No caso de Dorothy Gibson ela afirma que sua cabine ficava “… perto do elevador e não longe da escadaria.”

A cabine E23 foi ocupada por uma única senhora, conforme testemunhas, aqui podemos inclui: Antoinette Flegenheim, Constance Willard, Helen Churchill Candee, Sigrid Lindström.

quarta-feira, dezembro 03, 2008

RELÓGIO - RUST TITANIC-DNA


A marca de relógios Romain Jerome acaba de lançar uma linha limitadíssima, a Rust Titanic-DNA, que usa partes do navio Titanic, naufragado em 1912, na confecção de suas peças.

O aço, bastante oxidado, foi resgatado do Atlântico Norte, onde permaneceu durante quase um século a 3.840 metros de profundidade. Todo esse material ganhou tratamento de recuperação no estaleiro Harland and Wolff, em Belfast - Irlanda, o mesmo que construiu o navio no início do século passado.

Com isso, ganharam durabilidade extra certificada. A linha apresenta três categorias de relógios de acordo com o grau de decomposição do aço recuperado. Em alguns modelos, o design lembra a âncora da embarcação. Já o contador de segundos foi inspirado nos mostradores de pressão das turbinas do navio.


Outra peculiaridade: o fundo do visor foi feito com carvão, isso mesmo, carvão recuperado dos fornos do Titanic.

Infelizmente não foram divulgados os preços de cada relógio da coleção Rust Titanic-DNA.

Em abril de 2007, houve o lançamento da coleção Titanic-DNA, Veja post:
http://titanicmomentos.blogspot.com/2007/04/titanic-em-relgios-de-luxo.html


Fonte:
www.romainjerome.ch