TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE IV

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: 31 de maio de 1911 – Sete meses após o lançamento do Olympic, chegou a vez do Titanic, uma ultima inspeção foi feita por Pierre e por Ismay. Mesmo sem os motores e acabamento, o casco pesava 22 mil toneladas. As escoras de madeiras foram retiradas e todo o peso do navio descansou sobre os trilhos. Na plataforma de lançamento estava o Capitão Edward J. Smith que iria comanda tanto o Olympic como o Titanic. Há dez minutos do lançamento uma bandeira vermelha foi içada para afastar qualquer outra embarcação das proximidades. O Titanic estava apoiado nos trilhos da rampa totalmente recoberto com 20 toneladas de sabão liquido e óleo de trem, somente dois gatilhos hidráulicos o seguravam. Não haveria champanhe e nem cerimônia de batismo para o Titanic, esse não era um procedimento da White Star, um simples comando bastava.

Ao entrar na água o navio já se deslocava a 22 km por hora. Somente as correntes de arrasto atrás dele pesando 150 toneladas poderia detê-lo. Em apenas 62 segundos o Titanic estava no mar. O Titanic ainda era um casco vazio esperando que carpinteiros engenheiros e pintores o transformassem no orgulho da White Star. Chaminés e caldeiras, piso, iluminação, móveis, objetos de decoração e quadros, tudo deveria ser colocado no lugar para dar vida ao maior navio de passageiros do mundo. Âncoras e postes de ancoragem foram trazidos da Inglaterra e da Escócia, assim como guinchos para botes, pias e banheiras, mas era a própria fundição do estaleiros que produzia as maiores peças e equipamentos para os motores e turbinas que seriam colocadas no interiores do navio. Artistas contratados, alguns trazidos da Itália iriam produzir todos os finos detalhes e painéis trabalhando para a decoração e interior do navio. Naquele ano também seria escolhido o grupo de segurança do navio, os 8 funcionários que ganhariam um lugar na viagem inaugural. Muitos sequer haviam saído de Belfast, os Estados Unidos era algo inimaginável.

Os trabalhos do Titanic seguiam dentro do prazo, mas a tensão crescia no estaleiro. A Irlanda estava a caminho de uma crise política, os Unionistas estavam determinados a resistir a independência da Irlanda, a força se necessário, havia tensão no ar. Somente no Titanic o mundo real parecia distante, a visão de Pierre estava ganhando vida. Para os construtores o Titanic tinha se tornado o navio dos seus sonhos, mas então o desastre; o Olympic ficou seriamente danificado em uma colisão com o cruzador naval HMS Hawke, a proa brindada do cruzador fez uma abertura de 3 metros na lateral do Olympic. Houve danos em 11 placas de aço e no sistema de propulsão. O impacto foi sentindo em Belfast, onde o Titanic estava quase pronto. A preocupação agora era que o imenso tamanho dos navios dificultasse as manobras seguras, mas os construtores do Titanic sabiam como lidar com a impressa. Muitos se falavam das portas estanques, um projeto que a Harland & Wolff havia copiado de um concorrente alemão, mas o que não se podia negar é que elas tinham funcionado. Com as portas automáticas fechadas o Olympic manteve-se na superfície mesmo com 2 compartimentos totalmente alagados. O capitão Smith havia afirmado exatamente isto. Praticamente insubmergível, foi o termo usado para divulgar o Titanic. Para muita gente significava apenas que ele era seguro. O fato de um navio irmão ter resistido a colisão com o cruzador, apenas reforçava esta impressão. Mas com isto o prazo de conclusão do Titanic foi comprometido. Ele cedeu seu lugar na doca seca para a realização de reparos no Olympic. O Titanic também cedeu a haste da hélice de popa para substituir a peça danificada no navio irmão. Com relutância Lord Pierre adiou a data da viagem inaugural do Titanic para abril de 1912, seria uma decisão fatal, nesta época haveria muito mais iceberg no caminho do navio.

Continua...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE III

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: Francis Carruthers representante da Câmera de Comércio, encarregado de garantir os padrões de segurança. Para Carlisle após 40 anos na Harland & Wolff esse foi o limite. Foi o fim da participação de Carlisle na empresa. O Titanic foi o último navio que ele projetou. ( Nota: Sua saída foi motivada por não ter a quantidade de botes que ele exigiu ) O Titanic precisava de um novo projetista chefe, para Lord Pierre só havia uma possibilidade, seu sobrinho, Thomas Andrews. Em maio daquele ano, o cometa Halley era visível no céu à noite em toda a Europa. Segundo alguns foi quando Andrews levou a esposa Helen grávida do primeiro filho para exibir seu novo posto. O Titanic já estava gerando mitos, mas de todos os sinais ao mesmo esse viria a ser verdadeiro: O Titanic e Thomas Andrews seriam inseparáveis até o final.

Em maio de 1910, o casco do Olympic estava terminado. O desafio dos operários do Titanic era alcançá-lo. No trabalho com o metal quente a rapidez era tudo. Os rebitadores recebiam por peça, quando mais rápido trabalhassem, maior era o ganho. O perigo era um companheiro constante: 17 homens perderam a vida na construção dos navios.

A empresa estava em um período de grande expansão, mas de 3000 operários foram contratados, elevando a folha de pagamento para o valor recorde de 45 mil dólares, é o equivalente hoje em dia a 3 milhões de dólares por semana. O segredo da organização era a eficiência. Pierre montou o estaleiro baseado em suas experiências com produção em massa nos Estados Unidos. A eletricidade era gerada no próprio local, e pela primeira vez foi utilizado o sistema de trabalho em três turnos, 24 horas por dia. Os trabalhos no Titanic e no Olympic prosseguiam dia e noite, mesmo durante a montagem dos cascos, o trabalho na parte interna e no maquinário que daria potência aos navios continuava.

Alfred começava a trabalhar nas caldeiras do Titanic que iriam produzir a energia para movimentar os motores. Haveria 29 caldeiras cada uma delas alimentadas por 6 fornos, no total seriam consumidas 700 toneladas de carvão por dia que iriam gerar 30.000 cavalos de potência para os motores principais. As caldeiras eram gigantescas, mas o Titanic era projetado para ter eficiência e não velocidade. O vapor excedente seria encaminhado para um terceiro motor, uma turbina de baixa pressão que aumentaria em mais de 50% a potência do Titanic, e é para cá que toda a energia seria direcionada, para as gigantescas hélices de bronze. Uma hélice central de 20 toneladas métricas cercadas pro duas hélices de 35 toneladas cada uma delas com 4 vezes a altura de um homem. Essas seriam as hélices que por fim levariam o Titanic através do Atlântico. Quando terminados os motores e caldeiras seriam tão pesados que nenhum dos guindastes do estaleiro seria capaz de ergue-los. Para isso Lord Pierre mandou trazer um guindaste especial da Alemanha, há um custo de 50 mil dólares. Era o maior do mundo, capaz de erguer até 250 toneladas com um alcance de 50 metros. Uma empresa alemã supervisionava a montagem do guindaste. Durante os trabalhos alemães e irlandeses se encaravam com suspeita. O guindaste gigante finalmente estava pronto, mas os trabalhadores alemães hastearam a sua bandeira como toque final, os irlandeses não ficaram impressionados. Os alemães entregaram o guindaste e a bandeira, eles até mesmo içaram a bandeira britânica, apenas 4 anos depois esses homens estariam em guerra, mas por enquanto paz...

Continua...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE II

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: O Titanic começou como um acordo de cavalheiros, um ano depois ainda não havia nada por escrito. Tudo dependia de Bruce Ismay receber o que queria. Olympic e Titanic, na opinião de Pierre esses grandes navios dariam início a uma era de prosperidade sem limites.

Antes que Lord Pierre pudesse construir o futuro, era preciso destruir o passado. Três rampas foram removidas para abrir espaço para o Olympic e para o Titanic. Em meio ao caos a visão de Pierre começava a tomar forma. Esses navios gigantes precisariam de pórticos de construção como o mundo nunca havia visto. Uma estrutura de aço, grande o bastante para permitir a construção do Olympic e do Titanic lado a lado. A estrutura de 70 metros de altura, 256 de comprimentos e 82 de largura foi construída pela Harland & Wolff, ao longo de 2 anos e custou 175 mil dólares, equivalentes hoje a mais de 11 milhões de dólares. O pórtico tinha um sistema de guindastes móveis projetado para alcançar todas as partes dos navios. O Olympic e o Titanic confirmariam a posição da Harland & Wolff como a maior construtora naval do mundo.

Três meses após o início da construção, a quilha do Titanic foi colocada. Uma gigantesca espinha de aço para suportar seus 270 metros de comprimento. A Placa da quilha tinha a altura de um homem e era facilmente alcançada pelas máquinas de rebites, suspensas no pórtico. Os blocos de madeira abaixo tinham o ângulo correto, prontos para o futuro lançamento. Enquanto isso, as estruturas de aço que formariam as balizas do Titanic estavam sendo preparadas. Na sala de moldagem, um local do tamanho de um campo de futebol, seções inteiras do navio eram riscadas a giz e o trabalho metalúrgico para dar forma às peças estava em andamento. Uma a uma as 300 balizas do casco foram colocadas no lugar.

As ambições políticas de Lord Pierre também cresciam. Como um rico protestante Pierre sempre fora Unionista, mas da noite para o dia ele se voltou para o Nacionalismo. Pierre estava brincando com fogo. Muitos dos seus funcionários tinha jurado lutar contra isso a qualquer custo. A maior oposição vinha da Ordem Laranja. Enquanto o Titanic tomava forma, o conflito crescia no estaleiro.

Março de 1910 - levara um ano, mas o esqueleto do Titanic estava pronto. Agora era hora da parte externa. Duas mil placas de aço de 10 metros de comprimentos por 2 de largura. Cada uma com 3 centímetros de espessura e pesando 3 toneladas. As placas eram fixadas com rebites, mas as linhas curvas do casco eram complexas demais para as máquinas, e requeriam trabalho manual, uma combinação de força bruta e precisão. Três milhões de rebites como pontos metálicos incandescentes iriam manter o navio inteiro. Somente os rebites pesavam mais de 1360 toneladas métricas. Enquanto o Titanic crescia, o trabalho de fixação do suportes de madeira continuava, difícil e perigoso. Enquanto o descontentamento político crescia no estaleiro, o comando via os primeiros sinais de discórdia quanto ao projeto do navio.

Continua...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE I

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: As águas estão paradas, o estaleiro quase silencioso, mas há um século este local em Belfast, testemunhou a construção de uma lenda. Aqui nasceu o navio mais famoso que o mundo já viu – O Titanic.

Ele deveria ser colossal, magnífico, construído a altura da visão dos homens que o criaram. Homens motivados por uma ambição sem limites e uma convicção absoluta. A verdadeira e esquecida história do Titanic é a dos trabalhadores que fizeram o navio mais luxuoso do mundo com as próprias mãos. É uma historia de violência e drama político, de desesperado, tragédia e vergonha.

O Titanic após cinco anos de construção afundou em menos de 3 horas, 1500 pessoas morreram, entre elas alguns dos homens que ajudaram a dar vida ao navio. Esta é a historia desconhecida desses homens e de seu navio.

TITANIC - A LENDA....

O Titanic nasceu na grande era de navios de luxo, quando estaleiros e operários disputavam uma batalha feroz para ver quem construiria os maiores, mais forte e mais velozes navios. Grã Bretanha, Estados Unidos e Alemanha, travavam uma guerra pelos enormes lucros do transporte transatlânticos estavam em jogo o orgulho das nações e os dos operários. Nesta grande era cada novo navio levava um grupo de segurança, especialista selecionados para resolver problemas na primeira viagem. O Titanic não era diferente, quase 15.000 homens trabalhavam no estaleiro Harland & Wolff em Belfast. Ferreiros, carpinteiros, encanadores, eletricistas e projetistas. Eles eram os melhores, os mais capazes, selecionados por todas as ilhas britânicas, tão bons quanto os melhores do mundo, 4.000 desses homens trabalhariam no Titanic e desses apenas 8 seriam escolhidos para a viagem inaugural, a jornada de uma vida.

A historia deles começa 5 anos antes em Londres. O local é a casa do irlandês William Pirrie. Presidente da empresa de fabricação de navios Harland & Wolff (Downshire House – Belgravia, Londres – 1907), naquela noite ele recebia outro magnata da navegação, Bruce Ismay presidente da companhia de navegação White Star Line e membro da sociedade Londrina. A Cunard concorrente da White Star havia acabado de lançar um navio mais veloz do mundo. Ismay estava determinado a não ficar para trás. O acordo foi fechado em Londres, mas o Titanic seria construído em Belfast, que era o centro industrial da Irlanda e contava com trabalhadores talentosos que haviam tornado a Harland & Wolff, a maior construtora de navios do mundo. Agora alguns deles estavam prestes a entrar para a história.

Archie Frost, 33 anos, recém promovido a capataz do setor de maquinas e Alfred Cunnincham, um novo aprendiz, o cargo mais baixo em uma empresa com 14.000 trabalhadores. Archie Frost também começará como aprendiz, ele sabia como o estaleiro funcionava, aos poucos ele foi sendo promovido, mas para chegar ao cargo de capataz, ele precisou esperar que o seu pai se aposentasse. O comando da companhia também era uma questão familiar. O chefe de projetos era o irmão da esposa de Pirrie, Alexander Carlisle, era uma relação no mínimo tensa. Thomas Andrews será sobrinho de Pirrie, muitos achavam que ele estava sendo preparado para assumir a empresa. Roderick Chisholm desenhista chefe. A determinação de Pirrie se refletia no estaleiro, sobre o comando de homens como Archie Frost. O novo trabalho pedia mudanças, antes de construir os navios gigantes, Pirrie precisava reformar totalmente o estaleiro. Novas rampas, novos pórticos, Pirrie estava fazendo historia, e para registrar isso ele contratou o melhor fotografo da Irlanda – Robert Welsh, que iria fotografar cada fase da construção do Titanic.

Continua...

PUCCA NO TITANIC

Pucca Funny Love é uma série de animação produzida em flash pelo Estúdio Vooz da Coréia do Sul, e posteriormente mostrado no Ocidente em associação com a marca Jetix (marca da Disney anteriormente conhecida como Fox Kids) que será exibida na Rede Globo neste ano. Pucca é uma garota superforte que gosta de Garu. O pai de Pucca e os tios trabalham no restaurante Goh-Rong.

Finalmente, com 10 anos, Pucca encontrou o amor: Garu. Quando vê Garu, um garoto descendente de uma família de ninjas que fez voto de silêncio, o coraçãozinho da filha do dono do restaurante chinês Goh-Rong bate com força. Pucca é capaz de se envolver em inúmeros perigos para demonstrar seu amor. No entanto, nem tudo é tão simples na vida destas crianças, um malvado ninja, Tobe, que ataca Garu constantemente.

Foi colocado na comunidade Titanic - Fatos Históricos no Orkut, pelo nosso amigo Matheus, um episódio deste desenho com áudio em inglês, onde o cenário é o Titanic ( um Titanic com oito chaminés e traços que lembram os navios da Curnad: Mauretania e Lusitânia, hehehe... ). O Blog Titanic Momentos traz o vídeo com dublagem em português. Aproveitem...



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BRUCE ISMAY DIRETOR OU PRESIDENTE?

Bruce Ismay era Diretor Executivo da White Star Line quando o RMS Titanic naufragou. Em muitos documentários é dito que ele era presidente e dono da companhia White Star na época, só que é um erro tal afirmação. A companhia foi adquirida em 1902 pela IMM - International Mercantile Marine controlada por John Pierpont Morgan. Vou explicar essa dúvida rapidamente:

1845 – É fundada a White Star Line por John Pilkington e Henry Wilson.
1867 – A White Star é vendida para Thomas Ismay, pai de Bruce Ismay.
1891 – Joseph Bruce Ismay é admitido como sócio.
1899 – Bruce Ismay torna-se presidente com a morte do pai.
1902 – Ismay vende a White Star para John Pierpont Morgan.
1932 – A International Mercantile Marine (IMM) é dissolvida.
1934 – A White Star Line se une a Cunard Line.

CORES DAS CHAMINÉS

Uma vez na comunidade TITANIC - FATOS HISTÓRICOS no Orkut, questionaram sobre as cores das chaminés. As cores das chaminés eram um meio de identificar as companhias de navegação. Não conheço todas, mas do grupo International Mercantile Marine, são:

Atlantic Transporte Line - na cor vermelha até a borda preta

Dominion Line - na cor vermelha com uma tarja branca próximo a borda preta


Leyland Line - na cor rosa até a borda


Red Star Line - toda na cor preta com uma tarja branca


White Star Line - na cor amarelo escuro (quase um tom laranja) até a borda preta


Já a Cunard Line, as chaminés eram todas em vermelho sendo dois ou três gomos e depois a parte preta da borda.


No período da guerra, os navios hospitais tinham as chaminés pintadas todas de amarelo até a borda.

ORIGEM DOS NOMES

O termo “Class Olympic” recebeu esse nome em homenagem a mitologia grega, em referência aos Deuses do Monte Olimpo. O primeiro navio dos três que seriam construídos acabou ficando com o nome de Olympic. O Titanic é referente aos rivais dos Deuses do Olimpo, os gigantes Titans. Já o terceiro navio, o Gigantic, teve o seu nome alterado para Britannic, após o naufrágio do Titanic.


No documentário Titanic – A Lenda tem a narração de uma possível conversa entre Lord Pierre e Bruce Ismay, sobre os nomes dos navios que seriam construídos para a White Star Line, de propriedade do magnata John Pierpoint Morgan.

Bruce Ismay: Quando podem começar?
Lord Pierre: Podemos começar a trabalhar no navio 400 em questão de meses, o 401 logo em seguida.
Bruce Ismay: Então é melhor assinar o contrato.
Lord Pierre: É claro.
Bruce Ismay: Eles precisam de nomes não podem ser chamados de 400 e 401.
Lord Pierre: Claro, como o 400 foi o primeiro da classe, devemos chamá-lo de Olympic.
Bruce Ismay: Concordo, e o 401?
Lord Pierre: O navio é seu Bruce.
Bruce Ismay: William, você conhece os clássicos! O Olimpo foi o lar dos Deuses Gregos de fato, e quanto aos seus rivais, os Titans, gigantes todos eles. O parceiro de Olympic então deve se o Titanic.
Lord Pierre: Muito bem.
Bruce Ismay: Então será Titanic.
Lord Pierre: O navio não poderia ter o nome mais adequado.

TOYBOX – THE SAILOR SONG

Toy Box foi um grupo dinamarquês formado na década de 1990. O grupo tem dois integrantes: Anila Mirza e Amir El-Falaki. O grupo teve alguns sucessos como a faixa número 4 - Tarzan & Jane, do seu primeiro álbum Fantastic.

Ao todo o grupo teve o lançamento de dois álbuns:
Fantastic, 1999
Toy-Ride, 2001

O vídeo acima com a música The Sailor Song, que é a faixa número 2 do álbum Fantastic é uma homenagem e sátira com o RMS Titanic. O clip é bem movimentado e muito engraçado, vale a pena conferir. O clip foi encontrado pelo nosso amigo Rodrigo Piller e colocado na Comunidade Titanic Fatos Históricos no Orkut.

Hoje, Amir está trabalhando como professor de dança, coreógrafo de videoclipes e treinador do time de torcida do F.C. Copenhagen. Anila mudou de nome para Aneela e começou uma carreira solo, com pouco sucesso. Quando lhe perguntaram sobre uma nova realização do Toy Box, ela disse: "Eu não sei, tudo é possível!"

Toybox – The Sailor Song

So if we all come together, we know what to do
We all come together, just to sing we love you
And if we all come together, we know what to do
We all come together just for you

Racing all around the seven seas
Chasing all the girls and making robberies
'Causing panic everywhere they go
Party-hardy on Titanic

Sailing, sailing, jumping off the railing
Drinking, drinking, 'till the ship is sinking
Gambling, stealing, lots of sex-appealing
Come, let us sing the sailor-song

So if we all come together, we know what to do
We all come together, just to sing we love you
And if we all come together, we know what to do
We all come together just for you

Sailorman, you really turn me on
Now the guys are gone, come let us get it on
Girls like me are pretty hard to find
So if you go, I'll kick your Heine

Sailing, sailing, jumping off the railing
Drinking, drinking, 'till the ship is sinking
Gambling, stealing, lots of sex-appealing
Come, let us sing the sailor-song

So if we all come together, we know what to do
We all come together, just to sing we love you
And if we all come together, we know what to do
We all come together just for you

Now, let's fight!
Ha, that's not a knife, this is a knife!

Sailing, sailing, jumping off the railing
Drinking, drinking, 'till the ship is sinking
Gambling, stealing, lots of sex-appealing
Come, let us sing the sailor-song

So if we all come together, we know what to do
We all come together, just to sing we love you
And if we all come together, we know what to do
We all come together just for you

I'm king of the world!
Wow, this was great!
Yeah, baby, you can sail my ship!

And if we all come together, we know what to do
We all come together just for you

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NANTUCKET NO CAMINHO DO OLYMPIC

Em 15 de maio de 1934, o RMS Olympic aproximava-se de New York, onde no dia havia um denso nevoeiro. Foi então monitorado pelo pequeno navio rádio farol Nantucket (Nantucket Lightship LV-117).

O Nantucket Lightship LV-117 pertencia a United States Lighthouse Service, e operava em Nantucket Shoals. Era uma embarcação nova, com apenas 3 anos de serviço, operou entre 1931 a 1934.

O RMS Olympic sob o comando do Capitão John Binks não conseguiu virar a tempo e chocou-se com o pequeno navio farol que se encontrava próximo, que se partiu e afundou. Quatro dos tripulantes afundaram com a pequena embarcação, sete foram resgatados, três dos quais morreram por causa das lesões sofridas - assim, houve sete mortes de uma tripulação de onze. Três tripulantes sobreviventes do rádio farol Nantucket foram entrevistados pelos noticiários imediatamente após o acidente ( ver vídeo acima ).

JOGO: 1912 TITANIC MYSTERY

Mais um jogo envolvendo o nome Titanic, que segue o mesmo estilo do Hidden Expedition Titanic, já colocado aqui no blog, onde para avançar as fases é necessário localizar alguns itens na tela. DICA: Tenha um dicionário inglês/português, ajudará bastante.

O enredo é o seguinte: O lançamento do Titanic II está definido para marcar o aniversário do centenário do navio RMS Titanic, que naufragou na sua viagem inaugural em 1912, mas um misterioso adversário tem escondido uma bomba a bordo do navio e pretende acabar com esta viagem inaugural e comemorativa.

Você é a única pessoa que pode descobrir onde está escondida a bomba e salvar o navio e todos a bordo. Procurar objetos escondidos em locais exclusivos ao redor do majestoso navio, para descobrir as páginas do diário oculto e outras pistas para revelar a localização da bomba é a sua missão.

Em cada fase você deverá localizar de 10 a 12 itens e terá apenas 6 bóias de ajuda, você poderá conseguir mais bóias durante as outras fases, mas com o limite máximo de 6 bóias apenas.

São 30 lugares para explorar no navio, mais 30 mini quebra-cabeças para serem resolvido, caso contrário terá 10 minutos de acréscimo de punição no seu tempo ( eu mesmo não consegui resolver 3 mini quebra-cabeças e ganhei 30 minutos de punição, hehehe... ), 31 wallpapers muito legais para usar no seu desktop.

Ao longo do caminho você interage com personagens diferentes para aprender um pouco da história do RMS Titanic, desde a construção até o trágico naufrágio.

Clique aqui para baixar o jogo e se divertir. Eu gastei quase uma hora e trinta minutos neste jogo e particularmente gostei bastante dos gráficos e da diversão.

Os arquivos para download não são de nossa responsabilidade, portanto no caso de quebra de link não teremos como recolocar.

OS SEGREDOS DO TITANIC - DOWNLOAD

OS SEGREDOS DO TITANIC
(Secrets of the Titanic, 1986)

Este é um home vídeo exclusivo da NATIONAL GEOGRAPHIC, que apresenta uma das mais célebres expedições ao fundo do mar deste século. Você verá cenas inéditas, nunca imaginadas. Após anos de pesquisas e explorações o Dr. Robert Ballard do Instituto Oceanográfico Woods Hole e sua equipe desceram a mais de 4.000 metros abaixo da superfície gelada do Atlântico Norte, onde majestosamente repousa, junto com seus mistérios, o R.M.S. Titanic. Utilizando um complexo de câmaras de vídeo com controle remoto e com o auxílio do robô "Jason", a equipe do Dr. Ballard tornou-se a primeira a revelar os segredos que foram guardados durante mais de 70 anos.

O nosso visitante titânico Kleber Nery disponibilizou o vídeo para download. O vídeo foi convertido de uma VHS, então não perca tempo, são 7 arquivos compactados com Winrar.

Título: Os Segredos do Titanic (Secrets of the Titanic, 1986)
Formato: AVI
Duração: 60 minutos
Tamanho: 1.3 GB
Áudio: Português
Legenda: Português

Os arquivos para download não são de nossa responsabilidade, portanto no caso de quebra de link não teremos como recolocar.

Download:
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NOSSO BLOG ENCADERNADO

É com grande satisfação que mostro o trabalho de um titânico, um grande amigo, que assim como eu, tem Titanic no sangue. Este meu amigo, o Sr. Rodrigo Piller, teve a capacidade e paciência de selecionar, imprimir e encadernar todo o blog TITANIC MOMENTOS, e tem como objetivo continuar criando novos volumes.

Fico muito grato com este reconhecimento, não só dele, mas de todos os outros titânicos, que usam o blog como fonte de pesquisa, assim como a comunidade TITANIC FATOS HISTÓRICOS criada no Orkut.

Rodrigo Piller, meus sinceros agradecimentos e gratidão por este reconhecimento referente ao meu trabalho.

Obrigado.

ATLANTIC DE 1929 - CENA

Em 1929, surgiu o primeiro filme falado inspirado no Titanic: Atlantic. Baseado na peça famosa de Ernest Raymond, contava a história de um navio supostamente indestrutível que naufragou ao bater em um iceberg. O filme usou fatos extraídos de testemunhas do naufrágio para retratar casa aspecto do desastre com um realismo quase de documentário. O filme mostrava o sacrifício, heroísmo e estoicismo de uns dos homens mais ricos do mundo, presos a bordo de um navio condenado. O filme também ajudou a estabelecer lendas questionáveis, inclusive que música a banda tocava enquanto o navio afundava. Atlantic explorou cada detalhe conhecido do naufrágio do Titanic, e como era de se esperar, foi criticado pelos donos da White Star Line, que queriam que a memória do Titanic desaparecesse do consciente público. Logo depois do lançamento do filme, houve a queda da Bolsa, levando a América á Grande Depressão. Nessa época de crise, o Titanic se tornou quase um mito moderno, uma metáfora para o desastre iminente e a esperança perdida.


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SOLDADOS NO RMS OLYMPIC

Este vídeo mostra cenas de soldados canadenses, voltando pra casa em 1919, embarcando a bordo do RMS Olympic em Southampton, Inglaterra.

OBS: Desligue o som da barra do Windows Media Player, para mellhor visualização.

FELIZ ANO NOVO TITÂNICOS

Final de Ano tempo de parar, analisar e fazer uma completa
reflexão sobre a vida, pensar em cada momento vivido para descobrir
qual foi o saldo positivo de metas planejadas.

Neste ano que está surgindo tão cheio de promessas e esperanças
que venha marcado pela alegria e pela bem aventurança e realizações.

Que o futuro abra as portas de todos os corações prontos
para ele e que ajude aos que não estão prontos a se aperfeiçoar.

Que se tornem corações fortes grandes

e completos de otimismo, compreensão e força.

Para você essa pessoa tão especial,
que esteve presente durante todo o ano aqui, quero desejar
toda a felicidade desse novo tempo que se aproxima.

Que toda a esperança, emoções, vitórias e alegrias caiam como
uma enorme chuva em sua casa e sobre você e seus familiares.

Na passagem do ano que a luz divina se acenda dentro de seu coração.

Desejo do fundo do coração que a promessa
do ano novo seja cheia de esplendor e magia.

Boas festas!

Feliz Ano Novo!

Feliz 2010!

FALL OUT BOY - WHAT A CATCH, DONNIE

Hoje uma coisa diferente para o Blog. Meu amigo, moderador e oficial Aislan indicou, pelo MSN, este vídeo no domingo, dia 27. Achei interessante a parte da fotografia, principalmente no final, onde o RMS Titanic aparece naufragando. Vale à pena conferir. Logo abaixo coloquei a letra da música e sua tradução em português, ambas retiradas do site musical Vagalume.

Fall Out Boy - What A Catch, Donnie

I got troubled thoughts
And the self-esteem to match
What a catch, what a catch

You'll never catch us
So just let me be
Said I'll be fine
Till the hospital or American Embassy
Miss Flack said I still want you back
Yeah, Miss Flack said I still want you back

I got troubled thoughts
And the self-esteem to match
What a catch, what a catch
And all I can think of
Is the way I'm the one
Who charmed the one
Who gave up on you
Who gave up on you

They say the captain
Goes down with the ship
So, when the world ends
Will God go down with it?
Miss Flack said I still want you back
Yeah, Miss Flack said I still want you back

I got troubled thoughts
And the self-esteem to match
What a catch, what a catch
And all I can think of
Is the way I'm the one
Who charmed the one
Who gave up on you
Who gave up on you

What a catch
What a catch
What a catch
What a catch

I will never end up like him
Behind my back, I already am
Keep a calendar
This way you will always know

I got troubled thoughts
And the self-esteem to match
What a catch, what a catch
And all I can think of
Is the way I'm the one
Who charmed the one
Who gave up on you
Who gave up on you

Where is your boy tonight?
I hope he is a gentleman
Maybe he won't find out what I know
You were the last good thing
We're going down, down in an earlier round
And sugar, we're goin' down swinging
Dance, dance, we're falling apart to halftime
Dance, dance, and these are the lives you'd love to lead
Dance, this is the way they'd love
If they knew how misery loved me
This ain't a scene, it's a goddamn arms race
This ain't a scene, it's a goddamn arms race
One night and one more time
Thanks for the memories
Even though they weren't so great
He tastes like you, only sweeter
Growing up, growing up

I got troubled thoughts
And the self-esteem to match
What a catch, what a catch



TRADUÇÃO:

Fall Out Boy - Que coisa, Donnie

Eu tinha pensamentos confusos
e a auto-estima para igualar, que coisa.
Que coisa.
Whoa
Whoa

Você nunca irá nos pegar
Então me deixe em paz
Disse que eu estarei bem até que o hospital
ou até a embaixada americana
Srta. Flack disse "eu ainda te quero novamente"
Yeah Srta. Flack disse "eu ainda te quero novamente"

(Refrão)
Eu tinha pensamentos confusos
e a auto-estima para igualar, que coisa.
Que coisa.

Tudo em que eu consigo pensar
é em como eu fui o único que a encantou.
E desistiu de ti
Quem desistiu de ti.
whoa, whoa..

Dizem que o capitão afunda com seu navio.
Então quando o mundo terminar, irá Deus afundar com ele?
Srta. Flack disse "eu ainda te quero novamente"
Yeah Srta. Flack disse "eu ainda te quero novamente"

Eu tinha pensamentos confusos
e a auto-estima para igualar, que coisa.
Tudo em que eu consigo pensar
é em como eu fui o único que a encantou.
E desistiu de ti
E desistiu de ti.

na na na-na-na

Que coisa
Que coisa
Que coisa
Que coisa

ooohhhh

Eu nunca vou terminar como ele,
Pela minhas costas, eu já sou.
Guarde um calendário,
dessa forma você sempre saberá.

(Refrão)

Onde está seu garoto esta noite?
Eu espero que ele seja um cavalheiro.

Nós estamos caindo e caindo um round
mais cedo e querida nós estamos caindo balançando

Dance, dance,
Estamos nos separando na metade do tempo,
Dance, dance,
E essas são as vidas que você amaria conduzir..

Não é uma cena, é uma maldita corrida armamentista,
Não é uma cena, é uma maldita corrida armamentista

"Uma noite e mais uma vez, obrigado pelas memórias,
mesmo que elas não tenham sido muito boas..."

"Crescendo, crescendo..."

Eu tinha pensamentos confusos
e a auto-estima para igualar, que coisa.

PRÍNCIPE DE ASTÚRIAS NO CINEMA

Imagine uma madrugada de Carnaval no Litoral Norte de São Paulo em que corpos começassem a aparecer nas praias, trazidos pela correnteza e ondas do mar. Bem poderia ser este um roteiro de filme de terror. Mas não é. Trata-se de uma história verídica contada pelo documentário Naufrágio - Mistério e morte na catástrofe do Príncipe de Astúrias, de Eduardo Sallouti. O filme, que estreou nesta sexta-feira, dia 25, apenas na cidade de São Paulo, remonta a trajetória do maior naufrágio da história do Brasil.

Em 1916, o navio afundou no litoral de Ilha Bela matando cerca de 1200 pessoas. Luxuosa, a gigantesca embarcação estava repleta de famílias nobres, além de sua imensa tripulação. A densa neblina no mar do Atlântico, um desvio de bússola e o choque com as pedras deram cor e números à tragédia. Centenas de pessoas afundaram junto com o navio naquela madrugada de quase um século atrás.

É verdade que a história lembra aquele filme do cinema. Contudo, o famoso Titanic afundou quatro anos antes e os fatos acima remontam um roteiro que ainda não foi às telas. O Príncipe de Astúrias deixou Barcelona com direção a Recife e afundou em Ilha Bela, quando se dirigia ao porto de Santos.

"As coincidências com o Titanic são realmente impressionantes. Acredito que até pela proximidade das datas, quatro anos depois, a história do Príncipe de Astúrias não tenha chamado tanto a atenção na época", disse Edu Sallouti. O lendário Titanic afundou em 1912, matando 1523 pessoas. Já o transatlântico espanhol que Sallouti resgatou em seu documentário naufragou em 1916, como foi dito, nas águas do Litoral Norte de São Paulo.

Segundo o diretor, fica difícil precisar a verdadeira causa da tragédia. Especula-se um torpedo vindo de um navio alemão, um choque com um navio inglês e até uma sabotagem, com bombas no interior do navio. Mas, a causa mais provável é que o Príncipe de Astúrias tenha se chocado com pedras, por um erro de seu capitão ou por um problema na bússola.

"Os indícios apontam mais para essa causa, sem dúvida", disse Edu Sallouti, que estudou e pesquisou a história da embarcação por 6 anos. O que é certo é que o barco afundou muito rápido. Oficialmente, 460 pessoas foram mortas. Mas, seu número mais provável conta aproximadas 1200 mortes. "É sabido que foram aproximadamente 1200 vítimas, a tripulação na sala de máquinas era imensa. Há ainda relatos bizarros de corpos saqueados por caiçaras nas praias que jamais foram encontrados", completa o diretor.

Trazidos pela maré e aparecendo nas praias de Ubatuba, os cadáveres protagonizaram uma das passagens mais dantescas desta história. Muitos caiçaras, pescadores locais, percebendo a riqueza que acompanhava os passageiros mortos, começaram a saquear os corpos ali mesmo na areia da praia. Dedos, com anéis e jóias, foram cortados. Corpos foram mutilados, desenterrados, lavados, e enterrados novamente.

"É bizarro, mas é verdade. Além dos relatos da época, alguns corpos encontrados posteriormente confirmaram isso. Mas, talvez, mais assustador que isso seja o fato de que onze toneladas de ouro podem ainda estar lá. Isso porque esse ouro embarcou junto com os judeus, que eram maioria como passageiros. Onze toneladas de ouro soldado e escondido na superestrutura do navio. Estamos falando de cerca de 1,4 milhões de libras, que possivelmente ainda estejam no fundo do mar até hoje", contou Sallouti.

Até hoje? O maior desafio é que as condições para um resgate minucioso no transatlântico são muito adversas. O mar é revolto, mas tem-se conhecimento de que muitos piratas já efetuaram algumas buscas lá embaixo - e apenas eles sabem o que encontraram.

Edu Sallouti ouviu para o documentário um mergulhador que já tem mais de 400 incursões na embarcação. "Ele é quase um legista, sabe muito bem como está lá no fundo". Mais que isso, sua lista de principais fontes conta com um capitão da marinha, um historiador, além de filhos e netos dos sobreviventes.

O documentário Naufrágio - Mistério e morte na catástrofe do Príncipe de Astúrias estreou nesta sexta-feira, dia 25 e ficará até o dia 30 em uma única sala de cinema em São Paulo, Sala Reserva Cultural, localizada na Avenida Paulista, 900. Quinze pessoas trabalharam no filme, que tem a duração de 72 minutos e custou R$ 550 mil - com investimentos privados e subsídios do governo. "Não há ficção no filme, toda reconstituição foi feita por ilustrações, sem encenação. Filmamos o navio com a contratação de uma equipe de mergulhadores, mas também aproveitamos imagens de arquivos pessoais de outros que já filmaram ali", explicou Edu Sallouti.

O diretor obteve ainda algumas imagens em pesquisas realizadas em museus de Santos, além de alguns materiais que vieram de colecionadores particulares. E, assim, trouxe à tona esse gigante dos mares, com uma misteriosa história ainda maior que ele.

Clique aqui para assistir aos bastidores da produção. (fonte: TerraTV)


Opinião: Gostei do que assisti, mas percebi duas pinturas, uma sendo do RMS Titanic e a outra sendo do HMHS Britannic no documentário. Resta saber se foi um erro ou se será uma explicação de outros naufrágios.

FELIZ NATAL TITÂNICOS

Que você possa, neste Natal, refletir no rosto,
no olhar, no pensamento, nas palavras, o soberano,
o inigualável, o incomensurável, Natal de Cristo.

Faça com que a dulcíssima voz dos anjos,
ao entoarem o Glória a Deus nas alturas
e paz aos homens de boa vontade,
fique gravada indelevelmente em sua vida
e que você promova a paz durante todo o seu percurso.

Ensine aos outros que o Natal representa para você amor,
gratidão e compromisso de um mundo mais justo e fraterno.

Que toda a beleza da noite de Belém, dos sinos, da estrela,
dos anjos, de Maria, dos pastores, façam morada perene em seu coração!


FELIZ NATAL
a todos os titânicos, amigos, visitantes e seus familiares...

PARTES DO RMS OLYMPIC

O Hotel White Swan localizado ao nordeste das Ilhas Britanicas, na cidade de Alnwick, tem uma parte do Salão de Jantar da Primeira Classe e uma parte da Grande Escadaria do RMS Olympic. Caso queira, é só baixar o documentário completo que esta disponível no Orkut na comunidade TITANIC DOWNLOAD, clique aqui.

Sempre aparecem reportagens que alguns titânicos encontram, referente a objetos que "provavelmente" pertenciam ao RMS Olympic. No caso abaixo, o proprietário quer um estudo para comprovar se é de fato uma parte da escadaria do RMS Olympic ou apenas uma cópia, clique aqui para ler a reportagem.

OBS: Desligue o som da barra do Windows Media Player, para mellhor visualização.

GUARANTEE GROUP

O grupo de segurança do RMS Titanic ( Guarantee Group ) era formado por oito pessoas:

Alfred Flemming Cunningham,
Antony Wood Frost,
Ennis Hastings Watson,
Francis Parkes,
Robert J. Knight,
Roderick Robert Crispin Chrisholm,
William Campbell,
William Henry Marsh Parr.

Todos eles se reportavam a Thomas Andrews. Um fato emocionante é relatado no documentário “Titanic – A Lenda”. Alguns familiares guardam até os nossos dias atuais, lembranças e pertences dos entes queridos, que morreram naquela noite. Um exemplo mostrado, são:

1 - Thomas Andrews ( projetista ) guardam um telescópio.

2 - Roderick Robert Crispin Chrisholm ( desenhista ) guardam um livro de lançamento do Titanic.

3 - Antony Wood Frost ( capataz ) guardam seu apito e sua régua.

ADVENTURE OUT OF TIME - DOWNLOAD

Esse jogo é demais, como diz um amigo meu "Ele é Fodástico". Já comentei sobre ele no blog, já coloquei a seqüência do jogo também em 4 partes. Espero que gostem do vídeo, se possível joguem o jogo. Após muitos pedidos criei uma imagem do CD original, para que todos possam ter uma cópia. Foi usado o programa WINRAR para compactar. Após descompactar, você terá duas subpastas, CD1 e CD2. O tamanho médio é de 650MB em cada CD. Não deixe de visitar a comunidade no Orkut feita especialmente para este jogo. Boa diversão...

MATÉRIA - Clique aqui

SOLUÇÃO DO JOGO - Parte 1 - Parte 2 - Parte 3 - Parte 4

COMUNIDADE DO JOGO NO ORKUT - Clique aqui

LINKS PARA DOWNLOAD - Link01 - Link02 - Link03 - Link04 - Link05

LINKS PARA DONWLOAD - Link06 - Link07 - Link08 - Link09 - Link10

TITANIC - 90 ANOS DEPOIS

É sem sombra de dúvida o naufrágio mais famoso de toda a história. 97 anos depois de afundar no fundo do Oceano Atlântico, o acesso em uma década depois que seus restos foram encontrados foi mais fácil graças ao avanço da tecnologia, TITANIC - 90 ANOS DEPOIS é uma adição importante à riqueza da informação que cerca o grande navio.

Título: Titanic 90 Anos Depois (Titanic 90 Years Below)
Formato: AVI
Duração: 66 minutos
Tamanho: 468 MB
Áudio: Inglês
Legenda: Português

Os arquivos para download não são de nossa responsabilidade, portanto no caso de quebra de link não teremos como recolocar.

Links: Parte 1 - Parte 2 - Parte 3

SS OLYMPIC OU RMS OLYMPIC. QUAL O CERTO?

Os navios ou vapores da época recebiam a sigla SS. Após registro e suas funções é que poderia haver mudanças para RMS. Tanto que os postais do Olympic e Titanic tem a sigla SS na frente do nome. Quando o Olympic foi requisitado para a guerra, recebeu a sigla HMT. O significado dessas siglas são:

SS: “Steamship”, significa Navio ou Barco a Vapor.

RMS: “Royal Mail Steamship”, significa Navio ( ou Vapor ) do Correio Real.

HMT: "His Majesty's Transport", significa Navio ( ou Vapor ) de Transporte de Vossa Majestade.

Dedicado ao meu amigo Leonardo,
sempre presente aqui e na comunidade.

ÚLTIMO JANTAR DO TITANIC EM MADRI

Hotel de Luxo em Madri ofereceu último jantar do Titanic por 50 euros. Qualquer um que passou por Madri durante o mês de abril deste ano, pode fazer uma viagem no tempo e degustar algumas das delícias gastronômicas do Titanic. O Hotel Westing Palace ofereceu ao público o último jantar servido na primeira classe do navio antes do naufrágio, no início do século passado. A notícia já foi divulgada na Comunidade no Orkut no mês de março.

OBS: Desligue o som da barra do Windows Media Player, para mellhor visualização.

TITANIC NO TENNESSEE

Em novembro de 2008, a empresa Cedar Bay Entertainment proprietária do Museum do Titanic na cidade de Branson/Missouri, decidiu realizar o lançamento na primavera de 2010 de outro Museum do Titanic na cidade de Pigeon Forge/Tennessee. O projeto prevê um custo inicial de US$ 25 milhões. Abaixo algumas fotos inicial do projeto:

LANÇAMENTO DO OASIS OF THE SEAS

A calmaria dos mares do planeta foi subitamente interrompida pela aparição de um gigante, impressionante desde a construção no estaleiro da Finlândia e com peças tão grandes que fizeram os operários parecer miniaturas.

O Oasis of the Seas é um navio de cruzeiros que foi lançado ao mar em 30 de Outubro de 2009, em Turku, na Finlândia. Pertecente à Royal Caribbean International e construído pela STX Europe, trata-se do primeiro navio da nova Classe Oasis, o maior navio do mundo custou o equivalente a US$ 1,5 bilhão.

O Oasis of The Seas tem 220 mil toneladas e capacidade para 6.300 passageiros e 2.100 tripulantes, tem 360 metros de comprimento, tamanho equivalente a três composições de metrô, e com 65 metros de altura, equivalente a um prédio de 20 andares. São 2.200 quartos, inúmeros corredores, 24 elevadores e 21 piscinas. Para acomodar todo mundo, ele é dividido em 16 andares, que são chamados de bairros. O navio que é cinco vezes maior do que o Titanic tem barcos salva-vidas suficiente para todo mundo.

Para acomodar todos os passageiros, o gigante dos mares teve que ser dividido em bairros. Um dos mais disputados fica no oitavo andar, é o Central Park. O que é mais impressionante, primeiro, é que ele é a céu aberto e, depois, que tem árvores verdadeiras. São mais de mil espécies de plantas. Nele tem restaurante italiano, café, loja de tudo o que é tipo, uma espécie de barzinho em praça pública, na área que já é considerada a mais chique do navio. Agora, como o navio é um lugar que tem 16 andares, os bairros ficam uns em cima dos outros.

O custo estimado para uma semana de estadia é de quase R$ 3 mil ou R$ 50 mil, se for na suíte mais luxuosa da história da navegação. Ele é o primeiro apartamento de dois andares, tipo loft, em um cruzeiro marítimo. A varanda é tão grande que parece uma pista de corrida.

Existe ainda uma pista de corrida, que bate outro recorde em alto mar: são quase 700 metros. Daria ainda para se atirar na tirolesa, fazer escalada nas montanhas artificiais, jogar golfe, basquete: tanta coisa que você até se esquece que é um navio. Pela primeira vez em alto mar, está uma versão completa de um espetáculo da Broadway, mas, se você não gosta de musical, no anfiteatro, na popa do navio, acontece um espetáculo de circo. O palco se transforma em uma piscina, e o todo mundo para e assiste ao espetáculo mais impressionante que já se viu em alto-mar.

REAL PROFUNDIDADE DO HMHS BRITANNIC

Palavras do oceanógrafo Jacques Cousteau quando descobriu e pesquisou o HMHS Britannic em 1976:

"... Ao atingirmos a parte superior do navio, verifiquei que o medidor de profundidade registrava 109 metros. Mais abaixo, junto ao fundo do mar, marcava 126 metros. Perto de uma das aberturas do casco encontramos vários pedaços de carvão espalhados..."

Livro - A Grande Aventura de Cousteau

Volume 29 - O Enigma do Britannic

1997, Ediciones Altaya, S.A

Página 28

RELAÇÃO DOS MORTO NO HMHS BRITANNIC

Relação dos mortos no naufrágio do HMHS Britannic, ocorrido em 21 de novembro de 1916, durante a Primeira Grande Guerra Mundial:

Arthur Binks
Arthur Dennis
Charles C. S. Garland
Charles J. D. Phillips
Frank Joseph Earley
G. Philps
George De Lara Honeycott
George James Bostock
George Sherrin
George William Godwin
George William King
Henry Freebury
Henry James Toogood
James Patrick Rice
John Cropper
John George McFeat
Joseph Brown
Leonard George
Leonard Smith
Percival W. E. White
Pownall Gillespie
Robert Charles Babey
Thomas A. Crawford
Thomas Francis Tully
Thomas Jones
Thomas Taylor McDonald
Walter Jenkins
William Sharpe
William Smith
William Stone

Fonte: http://www.hospitalshipbritannic.com/

UM MERGULHO NO BRITANNIC

Nesses três vídeos que coloco abaixo, vamos fazer uma pequena viagem aos destroços do HMHS Britannic, navio da White Star Line, naufragado em 21 de novembro de 1916.

SHEILA MACBETH MITCHELL

Hoje completa-se 93 anos do naufrágio do HMHS Britannic, irmão do RMS Titanic. Resolvi falar de uma sobrevivente que viveu por 103 anos e que esteve presente na descoberta dos destroços em 1976.

Sheila Macbeth Mitchell, filha de pais escoceses, nasceu em 12 de junho de 1890, em Bolton. Foi criada em Lancashire e Surrey e educada em Polam Hall, Darlington County Durham, Inglaterra. Ela queria se tornar uma professora de educação física, mas sua família não a deixava ter um emprego deste tipo. A Primeira Guerra Mundial, no entanto, permitiu a ela - como muitas outras mulheres de sua geração - de sair de casa e servir como uma auxiliar de enfermagem no Queen Alexandra's Imperial Military Nursing Service.

Depois de servir na região do Mediterrâneo no navio-hospital HMHS Britannic, ela cuidou dos feridos no Hospital Militar na França. Em 1920, ela conheceu e se casou com John Mitchell, teve quatro filhos, sendo que um morreu ainda pequeno.

Quando estava com seus 86 anos de idade, Sheila Mitchell recebeu um convite de Jacques Cousteau para uma reunião com alguns sobreviventes do naufrágio do HMHS Britannic, que ocorreu em 21 de novembro de 1916.

O navio pertencia a White Star Line e era o terceiro navio da “Class Olympic”. Era irmão do RMS Olympic e RMS Titanic, mas foi convertido em navio-hospital quando a guerra eclodiu em 1914 e trouxe para casa muitos soldados feridos. Em uma de suas viagens (felizmente sem feridos a bordo), o navio-hospital afundou perto da ilha de Kea, no Mar Egeu, após uma explosão - a partir de um torpedo de acordo com testemunhas a bordo, ou de uma mina de acordo com a Marinha Alemã.

Sessenta anos mais tarde, em 1976, Cousteau localizou o navio naufragado no fundo do Mar Egeu, e Sheila Macbeth Mitchell voou para a bordo do navio Calypso (foto acima), para dar-lhe suas lembranças claras do naufrágio. Dentre várias histórias, Sheila Mitchell contou sobre o seu relógio que esqueceu a bordo do Britannic no momento do naufrágio e que seria muito interessante se a equipe o encontra-se. Infelizmente Sheila Mitchell ficou desapontada porque nenhum mergulhador conseguiu recuperar o relógio que ela havia deixado em sua cabine.

Depois de alcançar o seu centenário, a mobilidade e a visão de Sheila Mitchell deteriorou-se. Ela manteve uma memória extraordinária, porém, raramente tinha perda de um episódio de sua vida plena e ativa. Sheila Mitchell morreu aos 103 anos, em 15 de fevereiro de 1994, em Batheaston, Inglaterra.

HMHS BRITANNIC

Início da Construção: 30 de novembro de 1911.

Lançamento do Casco: 26 de fevereiro de 1914.

Naufrágio: 21 de novembro de 1916.

DIÁRIO DE BORDO – PARTE III

Falco, Delemotte e eu decidimos fazer uma nova imersão no interior do Britannic. Descemos com cautela, levando o peso extra dos tanques adicionais e uma grande curiosidade por descobrir a causa do naufrágio.

Ao atingirmos a parte superior do navio, verifiquei que o medidor de profundidade registrava 109 m. Mais abaixo, junto ao fundo do mar, marcava 126 m. Perto de uma das aberturas do casco encontramos vários pedaços de carvão espalhados.

Concluímos que o que causou a primeira explosão relatada pelos sobreviventes do naufrágio foi uma mina situada a pouca profundidade. A segunda explosão teria sido produzida no interior do navio, possivelmente provocada pela rápida ignição das pequenas partículas de carvão que se encontravam ao redor das diversas caldeiras.

A senhora Mitchell decidiu acompanhar um dos mergulhadores em uma imersão com o minissubmarino para ver o Britannic com os seus próprios olhos. Sem dúvida, foi um grande ato de coragem da sua parte. Desceram lentamente até a parte superior do casco, onde puderam contemplar a formidável fauna e flora marinha, que passou a utilizar o Britannic como substrato de fixação, refúgio ou morada. Algas, esponjas, peixes-pedra e lagostas são agora alguns de seus moradores.

De volta ao Calypso, a senhora Mitchell foi recebida com uma efusiva salva de palmas. No dia seguinte, ao nos despedirmos dela, recordamos a sua proeza. Sem dúvida, foi um dos visitantes mais ilustres que o Calypso já teve.



Livro - A Grande Aventura de Cousteau
Volume 29 - O Enigma do Britannic
1997, Ediciones Altaya, S.A
Página 28

DIÁRIO DE BORDO – PARTE II

Analisando as imagens captadas pelo minissubmarino, Falco e eu reorganizamos toda a estratégia de busca dos indícios que nos pudessem levar à uma conclusão fiável sobre as causas dessa catástrofe naval. No Porto de Zea, próximo a Atenas, nos abastecemos de uma grande quantidade de tanques de oxigênio, nitrogênio e hélio, e iniciamos os mergulhos a grandes profundidades.

Estamos acompanhados de William Tantum, vice-presidente da Sociedade Histórica Titanic e um estudioso entusiasta de desastres navais. Mais tarde, recebemos a senhora Sheila Macbeth Mitchell, uma das sobreviventes do naufrágio que trabalhava como enfermeira voluntária a bordo do Britannic, agora com 86 anos.

A equipe mergulhou com uma câmara de descompressão, conseguindo captar imagens históricas do casco do navio, das hélices propulsoras, assim como do seu próprio interior. Apesar de todo o equipamento de iluminação, havia muito pouca visibilidade. Além disso, quase todo o navio está coberto por algas e esponjas, o que dificulta ainda mais a visualização dos detalhes dos rombos do casco.

Após a breve, porém proveitosa imersão, os mergulhadores entraram na câmara de descompressão, situada no meio do trajeto entre o Calypso e o Britannic, e foram içados a bordo com a ajuda de um guindaste. Além das filmagens realizadas, os mergulhadores trouxeram vários objetos encontrados no interior do navio.



Livro - A Grande Aventura de Cousteau
Volume 29 - O Enigma do Britannic
1997, Ediciones Altaya, S.A
Página 27

DIÁRIO DE BORDO – PARTE I

Hoje me reuni em Londres com alguns dos sobreviventes do Britannic, um imenso transatlântico britânico que naufragou junto às costas da Grécia no dia 21 de novembro de 1916, quando ainda se travava a Primeira Guerra Mundial. O Britannic era quase do mesmo tamanho que o Titanic, o seu "irmão gêmeo". Funcionava como navio-hospital quando afundou misteriosamente no mar Egeu. Ainda há dúvidas sobre as verdadeiras causas do naufrágio, mas há suspeitas de que tenha ocorrido devido à colisão com uma ou mais minas submarinas ou pela explosão de torpedos disparados por algum submarino alemão que patrulhava a região em busca de possíveis "presas". Conversando com os seus ilustres passageiros durante um jantar, a maioria advogava pela teoria de que o Britannic teria afundado pelo impacto de um ou dois torpedos.

Decididos a investigar esse mistério, iniciamos a busca do Britannic a bordo do Calypso. Descemos o sonar e começamos a percorrer trajetos paralelos sobre o canal de Kea, situado junto à ilha com o mesmo nome. Cada percurso sobre o canal era devidamente mapeado e a nossa posição indicada e, quando necessário, corrigida. Após uma busca exaustiva, finalmente surgiu à silhueta do casco do Britannic no gráfico produzido pelo receptor do sonar.

Marcamos o local com uma bóia sinalizadora e fizemos uma primeira imersão com o minissubmarino. Quando Falco atingiu o fundo do mar, logo encontrou alguns pequenos destroços do navio, entre os quais um segmento do mastro, que se partiu em vários pedaços durante o naufrágio. As primeiras imagens do Britannic, captadas pela câmara acoplada ao minissubmarino, são realmente espetaculares. Apesar da pouca visibilidade da água e da falta de luz, foi possível observar detalhes do enorme casco do transatlântico.



Livro - A Grande Aventura de Cousteau
Volume 29 - O Enigma do Britannic
1997, Ediciones Altaya, S.A
Página 27

LIVRO VATICAN ASSASSINS - PARTE II

Extraído do livro "VATICAN ASSASSINS" - Eric Jon Phelps, 2000. O vídeo, que são em duas partes, traz uma tradução e a interpretação do autor. Deixo aqui livre para que todos possam dar sua opinião sobre a conclusão do autor.

LIVRO VATICAN ASSASSINS - PARTE I

Extraído do livro "VATICAN ASSASSINS" - Eric Jon Phelps, 2000. O vídeo, que são em duas partes, traz uma tradução e a interpretação do autor. Deixo aqui livre para que todos possam dar sua opinião sobre a conclusão do autor.

VIRTUAL SAILOR - RESGATEM O TITANIC

Virtual Sailor é um simulador náutico. O jogador do vídeo em questão conseguiu reproduzir uma cena do filme Raise the Titanic (1980), de Jerry Jameson, produção britânica com trama toda adaptada do best-seller de escritor Clive Cussler. Os atores Jason Robards, Anne Archer e Alec Guinness envolvem-se numa série de intrigas em torno do interesse de russos e americanos para tirar o navio do fundo do mar. Lançado no Brasil em VHS com o título: O Resgate do Titanic.

TITANIC EM MELILLA

Titanic The Exhibition 2012, foi exposto na transportadora mineral de Melilla, em março e abril de 2004, que fôra visitado pelo capitão e oficiais da cidade de Salamanca da Companhia Trasmediterránea. Curiosamente, perto da cidade de Melilla, no Marrocos, há um pequeno café sob o nome de "Titanic", que foi objeto de um artigo na imprensa "Titanicmanía em Beni-Girl" - (Melilla Hoy 25 de março de 2004). O Coffee Shop agora tem muitas fotos sobre a história e os personagens do navio, o que resultou, desde então, em um maior fluxo de clientes e adeptos. Vejam o vídeo...

EM MEMÓRIA A MILLVINA DEAN

Uma bela homenagem a última sobrevivente do naufrágio do RMS Titanic. Millvina Dean morreu no dia 31/05/2009, aos 97 anos, e suas cinzas foram jogadas ao mar, no dia 24/10/2009, no porto de Southampton, Inglaterra, de onde zarpou o lendário transatlântico em 10 de abril de 1912.