Nos dois vídeos abaixo, você terá o gostinho de como é ser piloto do submarino “Nephron”.
quinta-feira, dezembro 09, 2010
domingo, dezembro 05, 2010
TITANIC DER TAUCHFAHRT - SIMULATOR
Mais um simulador náutico foi encontrado sobre o RMS Titanic. Desta vez estamos falando do Titanic Der Tauchfahrt - Simulator
Mergulhe nas profundezas do oceano para explorar o lendário Titanic. Você poderá realizar esta façanha com a ajuda do mais novo submarino “Nephron”, que é capaz de mergulhar a uma profundidade de 4.000 m. Venha mergulhar neste mundo virtual, onde o lendário Titanic o espera.
Estilo: Simulador
Desenvolvedor: Astragon
Idioma: Alemanha
Tamanho: 829 MB
Requisitos do sistema:
Sistema: Windows XP (com SP2), Vista
Processador: Intel Core2Duo 2.0GHz
Memória: 1 Gb
Vídeo: 256 Mb
Download: Parte 01 - Parte 02 - Parte 03
Mergulhe nas profundezas do oceano para explorar o lendário Titanic. Você poderá realizar esta façanha com a ajuda do mais novo submarino “Nephron”, que é capaz de mergulhar a uma profundidade de 4.000 m. Venha mergulhar neste mundo virtual, onde o lendário Titanic o espera.
Estilo: Simulador
Desenvolvedor: Astragon
Idioma: Alemanha
Tamanho: 829 MB
Requisitos do sistema:
Sistema: Windows XP (com SP2), Vista
Processador: Intel Core2Duo 2.0GHz
Memória: 1 Gb
Vídeo: 256 Mb
Download: Parte 01 - Parte 02 - Parte 03
quarta-feira, dezembro 01, 2010
TRAILER - TITANIC DER TAUCHFAHRT - SIMULATOR
Mais um simulador sobre o RMS Titanic, pelas imagens do vídeo temos a sensação de que será mais real do que os outros já lançados.
terça-feira, novembro 30, 2010
FRAUDE NO FANTÁSTICO?
Sobrevivente do RMS TITANIC fala detalhes do acidente ao Fantástico, em entrevista no dia 30/12/1979. Ela tinha 14 anos quando o transatlântico afundou na costa do Canadá em 1912. O naufrágio foi considerado uma das maiores tragédias da história; foram mais de 1.500 mortos.
Com relação ao vídeo acima com certeza é uma fraude. Infelizmente na época, a equipe do Fantástico não averiguou todos os fatos da história, pois se assim o tivesse feito saberia que esta senhora não poderia ser uma sobrevivente.
Vamos aos fatos:
1 – Nenhum sobrevivente foi resgatado por algum navio direto na água, todos já estavam nos botes salva-vidas quando o Carpathia chegou.
2 – Não se tem notícias de um navio pescador de bacalhau que tenha resgatado sobreviventes. O único navio próximo ao local do naufrágio e que fugiu e ainda é um mistério, era o Samson, um navio pescador de focas.
3 – As únicas sobreviventes do sexo feminino com 14 anos são:
Adele Nasser (née Achem)
Jamila Nicola-Yarred ("Amelia Garrett")
4 – Como na reportagem ela disse que faz aniversário um dia depois do naufrágio, verifiquei idades de 13 anos e 15 anos e também não tem o nome dela na relação:
Sobreviventes do sexo feminino com 13 anos:
Lucile Polk Carter
Madeleine Violet Mellinger
Sobreviventes do sexo feminino com 15 anos:
Adele "Jane" Najib Kiamie
Banoura Ayoub Daher
Edith Eileen Brown
Selini "Celiney" Yazbeck (née Alexander)
5 – Caso queiram saber mais sobre o navio Samson, vejam o link abaixo:
http://titanicmomentos.blogspot.com/2005/09/histrias-secreta-do-oceanos.html
Vamos aos fatos:
1 – Nenhum sobrevivente foi resgatado por algum navio direto na água, todos já estavam nos botes salva-vidas quando o Carpathia chegou.
2 – Não se tem notícias de um navio pescador de bacalhau que tenha resgatado sobreviventes. O único navio próximo ao local do naufrágio e que fugiu e ainda é um mistério, era o Samson, um navio pescador de focas.
3 – As únicas sobreviventes do sexo feminino com 14 anos são:
Adele Nasser (née Achem)
Jamila Nicola-Yarred ("Amelia Garrett")
4 – Como na reportagem ela disse que faz aniversário um dia depois do naufrágio, verifiquei idades de 13 anos e 15 anos e também não tem o nome dela na relação:
Sobreviventes do sexo feminino com 13 anos:
Lucile Polk Carter
Madeleine Violet Mellinger
Sobreviventes do sexo feminino com 15 anos:
Adele "Jane" Najib Kiamie
Banoura Ayoub Daher
Edith Eileen Brown
Selini "Celiney" Yazbeck (née Alexander)
5 – Caso queiram saber mais sobre o navio Samson, vejam o link abaixo:
http://titanicmomentos.blogspot.com/2005/09/histrias-secreta-do-oceanos.html
terça-feira, novembro 23, 2010
CHAPLIN NO RMS OLYMPIC
Sir Charles Spencer Chaplin Jr. ( 16 de Abril de 1889 - 25 de Dezembro de 1977 ), mais conhecido como Charlie Chaplin, foi um ator, diretor, produtor, dançarino, roteirista e músico britânico. Chaplin foi um dos atores mais famosos do período conhecido como Era de Ouro do cinema dos Estados Unidos.
Além de atuar, Chaplin dirigiu, escreveu, produziu e eventualmente compôs a trilha sonora de seus próprios filmes, tornando-se uma das personalidades mais criativas e influentes da era do cinema mudo. Chaplin foi fortemente influenciado por um antecessor, o comediante francês Max Linder, a quem ele dedicou um de seus filmes. Sua carreira no ramo do entretenimento durou mais de 75 anos, desde suas primeiras atuações quando ainda era criança nos teatros do Reino Unido durante a Era Vitoriana quase até sua morte aos 88 anos de idade.
Seu principal e mais conhecido personagem é conhecido como “Charlot”, na França e no mundo francófono, na Itália, Espanha, Portugal, Grécia, Romênia e Turquia, como “Carlitos” ou também “O Vagabundo” no Brasil, um andarilho pobretão que possui todas as maneiras refinadas e a dignidade de um cavalheiro (gentleman), usando um fraque preto esgarçado, calças e sapatos desgastados e mais largos que o seu número, um chapéu-coco ou cartola, uma bengala de bambu e - sua marca pessoal - um pequeno bigode-de-broxa. ( Bigode-de-broxa é um tipo de bigode, raspado nas bordas, com exceção de três a cinco centímetros acima do centro do lábio. Os lados do bigode são verticais, em vez de cônicos )
Chaplin foi uma das personalidades mais criativas que atravessou a era do cinema mudo; atuou, dirigiu, escreveu, produziu e financiou seus próprios filmes. Foi também um talentoso jogador de xadrez e chegou a enfrentar o campeão estadunidense Samuel Reshevsky.
Em 1921, Charlie Chaplin faz sua primeira viagem de volta para sua terra natal, Londres. Na ocasião ele embarcou no RMS Olympic na rota New York - Southampton. A atração nesta viagem não era o luxo e glamour do RMS Olympic, mas sim o astro do momento, Charlie Chaplin. Vocês poderão observam no vídeo, Chaplin sendo adorado por todos do navio, desde as crianças da Primeira Classe até os empregados da companhia.
A saúde de Chaplin começou a declinar lentamente no final da década de 1960, após a conclusão do filme A Countess from Hong Kong, e mais rapidamente após receber seu Oscar Honorário em 1972. Por volta de 1977, ele já tinha dificuldade para falar, e começou a usar uma cadeira de rodas. Chaplin morreu dormindo aos 88 anos de idade em conseqüência de um derrame cerebral, no Dia de Natal de 1977 em Corsier-sur-Vevey, Vaud, Suíça, e foi enterrado no cemitério comunal.
No dia 1 de março de 1978, seu corpo foi roubado da sepultura por um pequeno grupo de mecânicos suíços, na tentativa de extorquir dinheiro de sua família. O plano falhou, os ladrões foram capturados e condenados, o corpo foi recuperado onze semanas depois, perto do Lago Léman, e novamente enterrado em Corsier-sur-Vevey, mas desta vez a família mandou fazer um tampão de concreto de 6 pés ( 1,80 metros ) de espessura protegendo o caixão do cineasta, para evitar novos problemas. No mesmo cemitério, há uma estátua de Chaplin em sua homenagem.
domingo, novembro 21, 2010
HMHS BRITANNIC - 94 ANOS DO SEU NAUFRÁGIO
O RMS Britannic foi o último dos três navios que a Harland and Wolff construiu para a White Star Line. A quilha foi construída antes da viagem inaugural do Titanic, mas a construção foi paralisada depois que o Titanic afundou. Antes da retomada da construção, vários mudanças foram feitas ao Britannic, inclusive um casco duplo e anteparas aprova d'água que alcançavam até o deck "B" - as antepara aprova d'água do Titanic só iam até o deck "E". Ele seria chamado de RMS Gigantic, mas foi mudado para Britannic logo após a catástrofe do Titanic.
Estas modificações fizeram do Britannic o maior tonelagem bruta, cerca de 48.158 toneladas. Como um navio hospital ele era aproximadamente 5% maior e provavelmente teria alcançado as 50.000 toneladas quando convertido a um transatlântico comercial. A White Star ficou obcecada com a segurança de seus navios depois do desastre do Titanic.
Ele foi lançado em 26 de fevereiro de 1914 e a White Star anunciou que ela faria a linha entre Southampton a Nova Iorque a partir da primavera de 1915. Com o início da Primeira Guerra Mundial, em 13 de novembro de 1915 ele foi requisitado pelo almirantado e oficialmente foi completado como um navio hospital. Sua parte interna quase completadas foi convertida em dormitórios e quartos operacionais. Atracou em Liverpool no dia 12 de dezembro de 1915 debaixo de uma pesada escolta armada. Foi equipado para a função de navio hospital com 2.034 cabines e 1.035 camas para vítimas. Um pessoal médico de 52 oficiais, 101 enfermeiras, 336 ordenanças, e uma tripulação de 675 homens e mulheres. O navio estava sob o comando do Capitão Charles A. Bartlett.
O Britannic foi comissionado como HMHS "His Majesty's Hospital Ship", Navio Hospital da Vossa Majestade. Sua primeira viagem em 23 de dezembro de 1915, com destino a Moudros na ilha de Lemnos. Ele foi juntar-se ao Mauretania, Aquitania, e seu irmão, o Olympic, no "Serviço de Dardanelles". Juntos os cinco navios eram capazes de levar 17.000 doentes e feridos ou 33.000 soldados. Por causa de seus tamanhos, os cinco navios inclusive o Britannic tinham que ancorar em águas muito profundas e confiar em oito navios balsas menores para transportar os feridos e doentes das docas do front de batalha até eles.
O Natal foi celebrado no Britannic quando ele estava rumo ao porto de carvão de Nápoles, onde chegou dia 28 de dezembro, 1915. Uma vez abastecido, ele partiu dia 29 de dezembro com destino a Moudros, onde passou quatro dias vendo o começo do ano de 1916 e resgatando 3.300 feridos e pessoal militar doente.
O Britannic retornou a Southampton em 9 de janeiro de 1916 onde os pacientes que transportava foram transferidos a hospitais em Londres. Sua segunda viagem foi pequena. Teve que ir buscar feridos em Nápoles e retornou a Southampton dia 9 de fevereiro de 1916. A terceira viagem foi igualmente monótona como as anteriores. Passou quatro semanas como hospital flutuante na Ilha de Wight Cowes. Após isso o Britannic voltou a Belfast em 6 de junho de 1916 e foi devolvido a White Star Line. A Harland and Wolff começou a convertê-lo para um navio de linha mais uma vez, mas o trabalho foi detido quando o Almirantado solicitou-o novamente para serviços de guerra. Então ele voltou uma vez mais a Southampton em 28 de agosto de 1916.
O Britannic começou sua quarta viagem em 24 de setembro de 1916 com membros do Departamento de Ajuda Voluntária, a bordo. Estes membros do DAV seriam transportados a Mudros. Seguindo para abastecimento em Nápoles, o navio chegou a Mudros no dia 3 de outubro de 1916. O Britannic foi detido em Mudros enquanto os funcionários investigavam a possível causa de intoxicação gastrointestinal que tiverem algumas pessoas. O navio retornou a Southampton em 11 de outubro de 1916.
A quinta viagem teve novamente a escala Southampton, Nápoles e Mudros. No último dia dessa viagem o Britannic enfrentou mares revoltosos e tempestades. Após enfrentar as tormentas retornou finalmente a Southampton com mais de 3.000 feridos. O Aquitania sofreu sérios danos durante a tempestade e deve que atracar para reparos. Por causa disso Britannic foi convocado para sua sexta viagem depois de quatro dias ancorado.
O Britannic partiu de Southampton num domingo, dia 12 de novembro de 1916. O tempo estava tranqüilo. Ele não levava nenhum "passageiro". No dia 17 de novembro de 1916, chegou a Nápoles, para abastecer e partir no sábado, mas uma tempestade feroz atrasou sua partida.
Terça-feira, 21 de novembro de 1916, um dia perfeito. O Britannic estava navegando pelo Canal de Kea no mar Egeu, em plena Primeira Guerra Mundial. Logo após as 8:00 da manhã, uma tremenda explosão golpeou o Britannic, adernou e começou afundar muito depressa pela proa. O Capitão Bartlett experimentou encalhar o Britannic na Ilha de Kea, mas não teve sucesso. Em 55 minutos, o maior transatlântico da Inglaterra, com apenas 351 dias de vida, afundou. A explosão ocorreu aparentemente entre a 2ª e a 3ª antepara a prova d'água e a antepara 2 e 1 também foram danificadas. Ao mesmo tempo, começou a fazer água na sala de caldeiras 5 e 6. Este era asperamente o mesmo dano que levou seu irmão, o Titanic, a afundar.
O capitão Charles Bartlett foi o último a abandonar o navio e infelizmente 30 pessoas morreram na ocasião quando havia mais de 1100 a bordo. A maioria destas mortes ocorreu quando os hélices emergiram das águas e sugou alguns barcos salva-vidas. Os motores ainda estavam em funcionamento, pois na correria de tentar encalhar o navio e ao mesmo tempo tentar entrar nos botes, esqueceram de parar os motores.
O Britannic está tombado de lado a apenas 350 pés (107m) de profundidade. Tão raso que a proa bateu no fundo antes dele afundar totalmente, e devido ao imenso peso do navio a proa se retorceu toda. Ele foi descoberto em 1976 em uma Exploração dirigida pelo oceanógrafo Jacques Cousteau. Ele está totalmente intacto exceto pelo buraco provocado pela explosão e pela proa curvada e retorcida.
É fácil distinguir o Britannic de seus irmãos, devido aos gigantescos turcos de barco salva-vidas, e também porque a maioria das fotografias suas mostram ele todo pintado de branco com uma faixa verde pintada no casco de proa a popa, separada apenas por 3 grandes cruzes vermelhas de cada lado, designando-o como um navio hospital. O HMHS Britannic nunca chegou a receber um centavo para transportar um passageiro.
O Britannic é hoje o maior transatlântico naufragado.
Estas modificações fizeram do Britannic o maior tonelagem bruta, cerca de 48.158 toneladas. Como um navio hospital ele era aproximadamente 5% maior e provavelmente teria alcançado as 50.000 toneladas quando convertido a um transatlântico comercial. A White Star ficou obcecada com a segurança de seus navios depois do desastre do Titanic.
Ele foi lançado em 26 de fevereiro de 1914 e a White Star anunciou que ela faria a linha entre Southampton a Nova Iorque a partir da primavera de 1915. Com o início da Primeira Guerra Mundial, em 13 de novembro de 1915 ele foi requisitado pelo almirantado e oficialmente foi completado como um navio hospital. Sua parte interna quase completadas foi convertida em dormitórios e quartos operacionais. Atracou em Liverpool no dia 12 de dezembro de 1915 debaixo de uma pesada escolta armada. Foi equipado para a função de navio hospital com 2.034 cabines e 1.035 camas para vítimas. Um pessoal médico de 52 oficiais, 101 enfermeiras, 336 ordenanças, e uma tripulação de 675 homens e mulheres. O navio estava sob o comando do Capitão Charles A. Bartlett.
O Britannic foi comissionado como HMHS "His Majesty's Hospital Ship", Navio Hospital da Vossa Majestade. Sua primeira viagem em 23 de dezembro de 1915, com destino a Moudros na ilha de Lemnos. Ele foi juntar-se ao Mauretania, Aquitania, e seu irmão, o Olympic, no "Serviço de Dardanelles". Juntos os cinco navios eram capazes de levar 17.000 doentes e feridos ou 33.000 soldados. Por causa de seus tamanhos, os cinco navios inclusive o Britannic tinham que ancorar em águas muito profundas e confiar em oito navios balsas menores para transportar os feridos e doentes das docas do front de batalha até eles.
O Natal foi celebrado no Britannic quando ele estava rumo ao porto de carvão de Nápoles, onde chegou dia 28 de dezembro, 1915. Uma vez abastecido, ele partiu dia 29 de dezembro com destino a Moudros, onde passou quatro dias vendo o começo do ano de 1916 e resgatando 3.300 feridos e pessoal militar doente.
O Britannic retornou a Southampton em 9 de janeiro de 1916 onde os pacientes que transportava foram transferidos a hospitais em Londres. Sua segunda viagem foi pequena. Teve que ir buscar feridos em Nápoles e retornou a Southampton dia 9 de fevereiro de 1916. A terceira viagem foi igualmente monótona como as anteriores. Passou quatro semanas como hospital flutuante na Ilha de Wight Cowes. Após isso o Britannic voltou a Belfast em 6 de junho de 1916 e foi devolvido a White Star Line. A Harland and Wolff começou a convertê-lo para um navio de linha mais uma vez, mas o trabalho foi detido quando o Almirantado solicitou-o novamente para serviços de guerra. Então ele voltou uma vez mais a Southampton em 28 de agosto de 1916.
O Britannic começou sua quarta viagem em 24 de setembro de 1916 com membros do Departamento de Ajuda Voluntária, a bordo. Estes membros do DAV seriam transportados a Mudros. Seguindo para abastecimento em Nápoles, o navio chegou a Mudros no dia 3 de outubro de 1916. O Britannic foi detido em Mudros enquanto os funcionários investigavam a possível causa de intoxicação gastrointestinal que tiverem algumas pessoas. O navio retornou a Southampton em 11 de outubro de 1916.
A quinta viagem teve novamente a escala Southampton, Nápoles e Mudros. No último dia dessa viagem o Britannic enfrentou mares revoltosos e tempestades. Após enfrentar as tormentas retornou finalmente a Southampton com mais de 3.000 feridos. O Aquitania sofreu sérios danos durante a tempestade e deve que atracar para reparos. Por causa disso Britannic foi convocado para sua sexta viagem depois de quatro dias ancorado.
O Britannic partiu de Southampton num domingo, dia 12 de novembro de 1916. O tempo estava tranqüilo. Ele não levava nenhum "passageiro". No dia 17 de novembro de 1916, chegou a Nápoles, para abastecer e partir no sábado, mas uma tempestade feroz atrasou sua partida.
Terça-feira, 21 de novembro de 1916, um dia perfeito. O Britannic estava navegando pelo Canal de Kea no mar Egeu, em plena Primeira Guerra Mundial. Logo após as 8:00 da manhã, uma tremenda explosão golpeou o Britannic, adernou e começou afundar muito depressa pela proa. O Capitão Bartlett experimentou encalhar o Britannic na Ilha de Kea, mas não teve sucesso. Em 55 minutos, o maior transatlântico da Inglaterra, com apenas 351 dias de vida, afundou. A explosão ocorreu aparentemente entre a 2ª e a 3ª antepara a prova d'água e a antepara 2 e 1 também foram danificadas. Ao mesmo tempo, começou a fazer água na sala de caldeiras 5 e 6. Este era asperamente o mesmo dano que levou seu irmão, o Titanic, a afundar.
O capitão Charles Bartlett foi o último a abandonar o navio e infelizmente 30 pessoas morreram na ocasião quando havia mais de 1100 a bordo. A maioria destas mortes ocorreu quando os hélices emergiram das águas e sugou alguns barcos salva-vidas. Os motores ainda estavam em funcionamento, pois na correria de tentar encalhar o navio e ao mesmo tempo tentar entrar nos botes, esqueceram de parar os motores.
O Britannic está tombado de lado a apenas 350 pés (107m) de profundidade. Tão raso que a proa bateu no fundo antes dele afundar totalmente, e devido ao imenso peso do navio a proa se retorceu toda. Ele foi descoberto em 1976 em uma Exploração dirigida pelo oceanógrafo Jacques Cousteau. Ele está totalmente intacto exceto pelo buraco provocado pela explosão e pela proa curvada e retorcida.
É fácil distinguir o Britannic de seus irmãos, devido aos gigantescos turcos de barco salva-vidas, e também porque a maioria das fotografias suas mostram ele todo pintado de branco com uma faixa verde pintada no casco de proa a popa, separada apenas por 3 grandes cruzes vermelhas de cada lado, designando-o como um navio hospital. O HMHS Britannic nunca chegou a receber um centavo para transportar um passageiro.
O Britannic é hoje o maior transatlântico naufragado.
HMHS BRITANNIC
Início da Construção: 30 de novembro de 1911.
Lançamento do Casco: 26 de fevereiro de 1914.
Naufrágio: 21 de novembro de 1916.
terça-feira, novembro 16, 2010
SOBREVIVENTES NO BRASIL
No ano de 1924, o Brasil teve a visita de dois sobreviventes do RMS Titanic. Os sobreviventes foram:
Anton Kink passageiro da 3ª classe e sobrevivente no bote número 2. Em 1924 Anton Kink decidiu emigrar para o Brasil junto com sua esposa e filha. Em 1939, retornou para Graz, na Áustria.
Eleanor Widener (née Elkins), passageira da 1ª classe e sobrevivente no bote número 4. Em 1915, casou-se com o geógrafo e explorador Dr. Alexander Hamilton Rice, e nos próximos anos, o acompanharia em várias expedições pela América do Sul, inclusive uma que ocorreu na Amazônia, em 1924.
Anton Kink passageiro da 3ª classe e sobrevivente no bote número 2. Em 1924 Anton Kink decidiu emigrar para o Brasil junto com sua esposa e filha. Em 1939, retornou para Graz, na Áustria.
Eleanor Widener (née Elkins), passageira da 1ª classe e sobrevivente no bote número 4. Em 1915, casou-se com o geógrafo e explorador Dr. Alexander Hamilton Rice, e nos próximos anos, o acompanharia em várias expedições pela América do Sul, inclusive uma que ocorreu na Amazônia, em 1924.
quinta-feira, novembro 11, 2010
DEPOIMENTO POR 32.000 DÓLARES
O depoimento escrito de uma sobrevivente do "Titanic", contando o naufrágio do transatlântico em 1912, no qual morreram 1.500 pessoas, foi arrematado por 20.000 libras ( U$ 32.000,00 / R$ 53.000,00 ) num leilão realizado no dia 17/10/2010, no sul da Inglaterra.
A oferta final do comprador, um colecionador da Europa do Leste, que preferiu não ter o nome divulgado, foi superior às estimativas mais otimistas da empresa encarrega dos lances, de 15.000 libras ( U$ 24.000,00 / R$ 40.000,00 ).
No documento, a londrina Laura Francatelli, secretária do barão britânico Sir Cosmo Duff-Gordon, evoca os “gritos e o pranto” de centenas de passageiros presos no navio que afundava inexoravelmente. (Foto acima: Laura Francatelli, em pé, na segunda à direita, ao lado de Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon, no Carpathia, após o resgate.)
“A água começou a subir. Um homem colocou-me um colete salva-vidas dizendo que se tratava de uma simples precaução e que não deveria me preocupar”, relata a sobrevivente, dirigindo-se à comissão britânica que investigou o naufrágio do Titanic.
Houve um “rugido gigantesco” no afundamento, segundo sobrevivente.
Quando chegamos à cobertura superior, já estavam baixando os botes de salvamento. Dei-me conta de que o mar estava mais alto e disse a Sir Cosmo Duff-Gordon “estamos afundando” e ele respondeu: “bobagem”, recorda Laura Francatelli.
“Depois de algum tempo, sentaram-nos num bote dizendo que deveríamos remar para nos afastarmos do navio.”
“Umas pessoas diziam que se o Titanic afundasse nos arrastaria”, escreveu ela.
“Estávamos longe quando vimos elevar-se a popa e o navio ir a pique. Houve um rugido gigantesco e, depois, gritos e choro.”
A oferta final do comprador, um colecionador da Europa do Leste, que preferiu não ter o nome divulgado, foi superior às estimativas mais otimistas da empresa encarrega dos lances, de 15.000 libras ( U$ 24.000,00 / R$ 40.000,00 ).
No documento, a londrina Laura Francatelli, secretária do barão britânico Sir Cosmo Duff-Gordon, evoca os “gritos e o pranto” de centenas de passageiros presos no navio que afundava inexoravelmente. (Foto acima: Laura Francatelli, em pé, na segunda à direita, ao lado de Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon, no Carpathia, após o resgate.)
“A água começou a subir. Um homem colocou-me um colete salva-vidas dizendo que se tratava de uma simples precaução e que não deveria me preocupar”, relata a sobrevivente, dirigindo-se à comissão britânica que investigou o naufrágio do Titanic.
Houve um “rugido gigantesco” no afundamento, segundo sobrevivente.
Quando chegamos à cobertura superior, já estavam baixando os botes de salvamento. Dei-me conta de que o mar estava mais alto e disse a Sir Cosmo Duff-Gordon “estamos afundando” e ele respondeu: “bobagem”, recorda Laura Francatelli.
“Depois de algum tempo, sentaram-nos num bote dizendo que deveríamos remar para nos afastarmos do navio.”
“Umas pessoas diziam que se o Titanic afundasse nos arrastaria”, escreveu ela.
“Estávamos longe quando vimos elevar-se a popa e o navio ir a pique. Houve um rugido gigantesco e, depois, gritos e choro.”
No dia 16/05/2007, a casa de leilões Christie's vendeu em Londres por R$ 240 mil, um colete salva-vidas usado por Laura Francatelli. Clique aqui para rever a matéria.
Laura Francatelli faleceu em 1967, tinha 31 anos quando o Titanic naufragou na madrugada do dia 15 de abril de 1912, depois de se chocar contra um iceberg.
sábado, novembro 06, 2010
TITANIC NO TÂMISA
Mesmo estando há quase 100 anos no fundo do oceano Atlântico, o RMS Titanic ainda alimenta a imaginação e o fascínio de muitos. Agora chegou a vez de Londres ter uma exposição histórica.
A exposição acontece na Arena O2, tendo início em 05/11/2010 e término em 01/05/2011. Os preços dos ingressos variam entre R$ 23,00 (criança) e R$ 34,00 (adulto). Grupos de excursão terão descontos.
A exposição acontece na Arena O2, tendo início em 05/11/2010 e término em 01/05/2011. Os preços dos ingressos variam entre R$ 23,00 (criança) e R$ 34,00 (adulto). Grupos de excursão terão descontos.
terça-feira, novembro 02, 2010
TITANIC: THE SHIP MAGNIFICENT
Titanic: The Magnificent Ship é um estudo em dois volumes maciços desde a concepção, construção, máquinas e equipamentos internos do RMS TITANIC. Críticas ou fotos do conteúdo destes dois livros parecem ser difíceis de encontrar.
A livraria Saraiva esta disponibilizando os dois volumes através de importação. O valor de cada exemplar é de R$ 204,30 e o tempo estimado de entrega são de dois meses aproximadamente.
Caso queira comprar o volume 1, clique aqui.
Caso queira comprar o volume 2, clique aqui.
Caso queira ver uma prévia do que está dentro, clique aqui.
A livraria Saraiva esta disponibilizando os dois volumes através de importação. O valor de cada exemplar é de R$ 204,30 e o tempo estimado de entrega são de dois meses aproximadamente.
Caso queira comprar o volume 1, clique aqui.
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terça-feira, outubro 26, 2010
A FOTO
Na comunidade Titanic - Fatos Históricos no Orkut foi criado um tópico com um assunto muito interessante. A veracidade de uma foto do Titanic partindo de Southampton em 1912. A questão foi colocada pelo nosso amigo Marcos e discutida com vários participantes do grupo.
A minha opinião com relação à foto foi de que era falsa. Eu já havia visto aquela foto em setembro de 2005 e dito na época que era falsa. Recordo até de mostrá-la ao Jesse e o mesmo também concordou ser falsa. O navio em questão é o Olympic adaptado para Titanic.
Vou dar as minhas conclusões:
1 – Vejam a parte do Deck A onde é fechado. Notaram com o zoom ou até mesmo sem zoom que tem uma coloração diferente do resto do deck.
2 – Olhem o espaçamento das janelas no Deck B. Chega a um ponto que se torna um borrão, em momento algum em outras fotos isto ocorre.
3 – Qual o motivo de esconder o tampão de madeira? Aquilo era fixo e não móvel.
4 – Dei falta de dois guindastes na popa. Observem nesta foto retirada do livro Titanic – The Ship Magnificent Volume 1, página 23. Pertence a Coleção particular de R.Terrell-Wright.
5 – Pelo ângulo da foto mostrada pelo Marcos, a mesma foi tirada no passadiço do porto. Acontece que naquela época não havia zoom ou como se dizia: “objetivas com diferentes distâncias focais”. Procurei em vários sites sobre câmeras e fotografias e descobri que somente na década de 20 é que ocorreu esta revolução.
6 – A assinatura de Millvina Dean é falsa. Localizei no Google vários postais com a assinatura da sobrevivente.
http://www.ljmtangibleassets.co.uk/web_images/titanic_-_millvina_dean__1_.jpg
http://www.rarepostcard.com/images/postcard1536.jpg
http://img.thepriceguide.com.au/87611.jpg
Estas foram as minhas conclusões. Que fique claro que não sou perito, não tenho programas para averiguar a falsidade da foto.
Finalmente, após muitas pesquisas, dois meses depois do nosso amigo Marcos ter criado o tópico, o nosso amigo Rodrigo Pilles localizou a foto original.
O blog de hoje é dedicado a todos que pesquisam a fundo a história do navio.
terça-feira, outubro 19, 2010
JOVENS NO TITANIC
Na semana passada, no dia 12 de Outubro, colocamos uma relação das crianças a bordo do RMS Titanic, após a publicação do post, houve perguntas sobre os jovens que estavam no navio.
Ao todos eram 77 jovens entre 15 e 17 anos. Dos 77 jovens, apenas 22 jovens sobreviveram isto de acordo com as informações do Encyclopedia Titânica.
SOBREVIVENTES
Abelseth, Miss Karen Marie
Andersson, Miss Erna Alexandra
Ayoub Daher, Miss Banoura
Brown, Miss Edith Eileen
Collins, Mr John
Corr, Miss Helen
Cribb, Miss Laura Mae
Dick, Mrs Vera
Gilnagh, Miss Mary Katherine "Katie"
Hippach, Miss Jean Gertrude
Ilett, Miss Bertha
Lehmann, Miss Bertha
Lines, Miss Mary Conover
Madill, Miss Georgette Alexandra
Mcgowan, Miss Anna "Annie"
Najib Kiamie, Miss Adele "Jane"
O'leary, Miss Hanora "Nora"
Silvén, Miss Lyyli Karoliina
Smyth, Miss Julia
Thayer, Mr John Borland Jr
Thomas, Mrs Thamine "Thelma"
Yazbeck, Mrs Selini "Celiney"
FALECIDOS
Abbott, Mr Rossmore Edward
Allen, Mr Frederick
Allum, Mr Owen George
Andrew, Mr Edgar Samuel
Attalah, Miss Malake
Bailey, Mr Percy Andrew
Barratt, Mr Arthur
Burns, Miss Mary Delia
Calic, Mr Jovo
Calic, Mr Petar
Carrau, Mr José Pedro
Crovella, Sig. Luigi/Louis
Culumovic, Mr Jeso
Davies, Mr Joseph
De Pelsmaeker, Mr Alfons
Dika, Mr Mirko
Donati, Sig. Italo Francesco
Eklund, Mr Hans Linus
Elias, Mr Joseph Jr.
Ford, Mr William Neal Thomas
Gaskell, Mr Alfred
Goodwin, Miss Lillian Amy
Hargadon, Miss Catherine "Kate"
Harris, Mr Clifford Henry
Hoare, Mr Leonard James
Hopkins, Mr F.
Humby, Mr Frederick
Jabbur (Zabour), Miss Hileni
Jensen, Mr Svend Lauritz
Jones, Mr Albert
Kallio, Mr Nikolai Erland
Lane, Mr Patrick
Mudd, Mr Thomas Charles
Nakhli, Mr Toufik
O'connell, Mr Patrick Denis
O'connor, Mr Maurice
Osén, Mr Olaf Elon
Pacey, Mr Reginald Lvan
Panula, Mr Ernesti Arvid
Peracchio, Sig. Sebastiano
Piatti, Sig. Louis
Pokrnic, Mr Mate
Price, Mr Ernest
Pulner, Mr Uscher
Rush, Mr Alfred George John
Russell, Mr Boysie Richard
Sadowitz, Mr Harry
Sage, Mr Frederick
Samaan, Mr Elias
Samaan, Mr Youssef ("Joseph")
Thaler, Mr Montague Donald
Thomas/Tannous, Mr Tannous
Turvey, Mr Charles
Vanderplancke, Mr Leo Edmondus
Watson, Mr Ennis Hastings
Ao todos eram 77 jovens entre 15 e 17 anos. Dos 77 jovens, apenas 22 jovens sobreviveram isto de acordo com as informações do Encyclopedia Titânica.
SOBREVIVENTES
Abelseth, Miss Karen Marie
Andersson, Miss Erna Alexandra
Ayoub Daher, Miss Banoura
Brown, Miss Edith Eileen
Collins, Mr John
Corr, Miss Helen
Cribb, Miss Laura Mae
Dick, Mrs Vera
Gilnagh, Miss Mary Katherine "Katie"
Hippach, Miss Jean Gertrude
Ilett, Miss Bertha
Lehmann, Miss Bertha
Lines, Miss Mary Conover
Madill, Miss Georgette Alexandra
Mcgowan, Miss Anna "Annie"
Najib Kiamie, Miss Adele "Jane"
O'leary, Miss Hanora "Nora"
Silvén, Miss Lyyli Karoliina
Smyth, Miss Julia
Thayer, Mr John Borland Jr
Thomas, Mrs Thamine "Thelma"
Yazbeck, Mrs Selini "Celiney"
FALECIDOS
Abbott, Mr Rossmore Edward
Allen, Mr Frederick
Allum, Mr Owen George
Andrew, Mr Edgar Samuel
Attalah, Miss Malake
Bailey, Mr Percy Andrew
Barratt, Mr Arthur
Burns, Miss Mary Delia
Calic, Mr Jovo
Calic, Mr Petar
Carrau, Mr José Pedro
Crovella, Sig. Luigi/Louis
Culumovic, Mr Jeso
Davies, Mr Joseph
De Pelsmaeker, Mr Alfons
Dika, Mr Mirko
Donati, Sig. Italo Francesco
Eklund, Mr Hans Linus
Elias, Mr Joseph Jr.
Ford, Mr William Neal Thomas
Gaskell, Mr Alfred
Goodwin, Miss Lillian Amy
Hargadon, Miss Catherine "Kate"
Harris, Mr Clifford Henry
Hoare, Mr Leonard James
Hopkins, Mr F.
Humby, Mr Frederick
Jabbur (Zabour), Miss Hileni
Jensen, Mr Svend Lauritz
Jones, Mr Albert
Kallio, Mr Nikolai Erland
Lane, Mr Patrick
Mudd, Mr Thomas Charles
Nakhli, Mr Toufik
O'connell, Mr Patrick Denis
O'connor, Mr Maurice
Osén, Mr Olaf Elon
Pacey, Mr Reginald Lvan
Panula, Mr Ernesti Arvid
Peracchio, Sig. Sebastiano
Piatti, Sig. Louis
Pokrnic, Mr Mate
Price, Mr Ernest
Pulner, Mr Uscher
Rush, Mr Alfred George John
Russell, Mr Boysie Richard
Sadowitz, Mr Harry
Sage, Mr Frederick
Samaan, Mr Elias
Samaan, Mr Youssef ("Joseph")
Thaler, Mr Montague Donald
Thomas/Tannous, Mr Tannous
Turvey, Mr Charles
Vanderplancke, Mr Leo Edmondus
Watson, Mr Ennis Hastings
terça-feira, outubro 12, 2010
DIA DAS CRIANÇAS
Em comemoração ao Dia das Crianças, o Blog resolveu neste ano homenagear todas as crianças que estavam a bordo do RMS TITANIC, que naufragou na madrugada do dia 15 de abril de 1.912.
Ao todos eram 127 crianças entre 2 meses de idade a 14 anos. Das 127 crianças, apenas 63 crianças sobreviveram isto de acordo com as informações do Encyclopedia Titânica.
SOBREVIVENTES
Aks, Master Frank Philip
Allison, Master Hudson Trevor
Asplund, Master Edvin Rojj Felix
Asplund, Miss Lillian Gertrud
Baclini, Miss Eugenie
Baclini, Miss Helene Barbara
Baclini, Miss Marie Catherine
Becker, Master Richard F.
Becker, Miss Marion Louise
Becker, Miss Ruth Elizabeth
Caldwell, Master Alden Gates
Carter, Master William Thornton Ii
Carter, Miss Lucile Polk
Collyer, Miss Marjorie Charlotte "Lottie"
Coutts, Master Neville Leslie
Coutts, Master William Loch "Willie"
Davies, Master John Morgan Jr
Dean, Master Bertram Vere
Dean, Miss Elizabeth Gladys
Dodge, Master Washington
Drew, Master Marshall Brines
Emanuel, Miss Virginia Ethel
Goldsmith, Master Frank John William
Hämäläinen, Master Viljo Unto Johannes
Harper, Miss Annie Jessie
Hart, Miss Eva Miriam
Hirvonen, Miss Hildur Elisabeth
Johnson, Master Harold Theodor
Johnson, Miss Eleanor Ileen
Karun, Miss Manca
Kink-Heilmann, Miss Luise Gretchen
Laroche, Miss Louise
Laroche, Miss Simonne Marie Anne Andrée
Mallet, Master André Clement
Mellinger, Miss Madeleine Violet
Moor, Master Meier
Moubarek, Master Gerios ("George _")
Moubarek, Master Halim Gonios ("William George")
Nakid, Miss Maria
Navratil, Master Edmond Roger
Navratil, Master Michel Marcel
Nicola-Yarred, Master Elias ("Louis Garrett")
Nicola-Yarred, Miss Jamila ("Amelia Garrett")
Olsen, Master Artur Karl
Peter / Joseph, Master Michael J. ("Michael Joseph")
Peter / Joseph, Miss Anna ("Mary Joseph")
Quick, Miss Phyllis May
Quick, Miss Winifred Vera
Richards, Master Sibley George
Richards, Master William Rowe
Ryerson, Master John Borie
Sandström, Miss Beatrice Irene
Sandström, Miss Marguerite Rut
Spedden, Master Robert Douglas
Svensson, Mr Johan Cervin
Thomas/Tannous, Master Assad Alexander
Touma, Master Georges Youssef ("George Thomas")
Touma, Miss Maria Youssef ("Mary Thomas")
Watt, Miss Robertha Josephine "Bertha"
Wells, Master Ralph Lester
Wells, Miss Joan
West, Miss Barbara Joyce
West, Miss Constance Mirium
FALECIDOS
Abbott, Mr Eugene Joseph
Allison, Miss Helen Loraine
Andersson, Master Sigvard Harald Elias
Andersson, Miss Ebba Iris Alfrida
Andersson, Miss Ellis Anna Maria
Andersson, Miss Ingeborg Constanzia
Andersson, Miss Sigrid Elisabeth
Asplund, Master Carl Edgar
Asplund, Master Clarence Gustaf Hugo
Asplund, Master Filip Oscar
Boulos, Master Akar
Boulos, Miss Nourelain
Danbom, Master Gilbert Sigvard Emanuel
Ford, Miss Robina Maggie
Goodwin, Master Harold Victor
Goodwin, Master Sidney Leslie
Goodwin, Master William Frederick
Goodwin, Miss Jessie Allis
Goodwin, Mr Charles Edward
Hassan Abilmona, Mr Houssein Mohamed
Johnston, Master William Andrew
Johnston, Miss Catherine Nellie
Klasén, Miss Gertrud Emilia
Lefebvre, Master Henry
Lefebvre, Miss Ida
Lefebvre, Miss Jeannie
Lefebvre, Miss Mathilde
Lenox-Conyngham, Master Dennis
Lenox-Conyngham, Miss Eileen
Nasser, Mrs Adele
Odell, Master Jack
Pålsson, Master Gösta Leonard
Pålsson, Master Paul Folke
Pålsson, Miss Stina Viola
Pålsson, Miss Torborg Danira
Panula, Master Eino Viljam
Panula, Master Jaako Arnold
Panula, Master Juha Niilo
Panula, Master Urho Abraham
Peacock, Master Alfred Edward
Peacock, Miss Treasteall
Rice, Master Albert
Rice, Master Arthur
Rice, Master Eric
Rice, Master Eugene Francis
Rice, Master George Hugh
Rosblom, Miss Salli Helena
Sage, Master Anthony William
Sage, Master Thomas Henry
Sage, Miss Constance Gladys
Sage, Miss Dorothy
Sage, Miss Elizabeth Ada
Seman, Master Betros
Skoog, Master Harald
Skoog, Master Karl Thorsten
Skoog, Miss Mabel
Skoog, Miss Margit Elizabeth
Ström, Miss Telma Matilda
Sweet, Mr George Frederick
Van Billiard, Master James William
Van Billiard, Master Walter John
Van Impe, Miss Catharina
Veström, Miss Hulda Amanda Adolfina
Watson, Mr W. A.
Ao todos eram 127 crianças entre 2 meses de idade a 14 anos. Das 127 crianças, apenas 63 crianças sobreviveram isto de acordo com as informações do Encyclopedia Titânica.
SOBREVIVENTES
Aks, Master Frank Philip
Allison, Master Hudson Trevor
Asplund, Master Edvin Rojj Felix
Asplund, Miss Lillian Gertrud
Baclini, Miss Eugenie
Baclini, Miss Helene Barbara
Baclini, Miss Marie Catherine
Becker, Master Richard F.
Becker, Miss Marion Louise
Becker, Miss Ruth Elizabeth
Caldwell, Master Alden Gates
Carter, Master William Thornton Ii
Carter, Miss Lucile Polk
Collyer, Miss Marjorie Charlotte "Lottie"
Coutts, Master Neville Leslie
Coutts, Master William Loch "Willie"
Davies, Master John Morgan Jr
Dean, Master Bertram Vere
Dean, Miss Elizabeth Gladys
Dodge, Master Washington
Drew, Master Marshall Brines
Emanuel, Miss Virginia Ethel
Goldsmith, Master Frank John William
Hämäläinen, Master Viljo Unto Johannes
Harper, Miss Annie Jessie
Hart, Miss Eva Miriam
Hirvonen, Miss Hildur Elisabeth
Johnson, Master Harold Theodor
Johnson, Miss Eleanor Ileen
Karun, Miss Manca
Kink-Heilmann, Miss Luise Gretchen
Laroche, Miss Louise
Laroche, Miss Simonne Marie Anne Andrée
Mallet, Master André Clement
Mellinger, Miss Madeleine Violet
Moor, Master Meier
Moubarek, Master Gerios ("George _")
Moubarek, Master Halim Gonios ("William George")
Nakid, Miss Maria
Navratil, Master Edmond Roger
Navratil, Master Michel Marcel
Nicola-Yarred, Master Elias ("Louis Garrett")
Nicola-Yarred, Miss Jamila ("Amelia Garrett")
Olsen, Master Artur Karl
Peter / Joseph, Master Michael J. ("Michael Joseph")
Peter / Joseph, Miss Anna ("Mary Joseph")
Quick, Miss Phyllis May
Quick, Miss Winifred Vera
Richards, Master Sibley George
Richards, Master William Rowe
Ryerson, Master John Borie
Sandström, Miss Beatrice Irene
Sandström, Miss Marguerite Rut
Spedden, Master Robert Douglas
Svensson, Mr Johan Cervin
Thomas/Tannous, Master Assad Alexander
Touma, Master Georges Youssef ("George Thomas")
Touma, Miss Maria Youssef ("Mary Thomas")
Watt, Miss Robertha Josephine "Bertha"
Wells, Master Ralph Lester
Wells, Miss Joan
West, Miss Barbara Joyce
West, Miss Constance Mirium
FALECIDOS
Abbott, Mr Eugene Joseph
Allison, Miss Helen Loraine
Andersson, Master Sigvard Harald Elias
Andersson, Miss Ebba Iris Alfrida
Andersson, Miss Ellis Anna Maria
Andersson, Miss Ingeborg Constanzia
Andersson, Miss Sigrid Elisabeth
Asplund, Master Carl Edgar
Asplund, Master Clarence Gustaf Hugo
Asplund, Master Filip Oscar
Boulos, Master Akar
Boulos, Miss Nourelain
Danbom, Master Gilbert Sigvard Emanuel
Ford, Miss Robina Maggie
Goodwin, Master Harold Victor
Goodwin, Master Sidney Leslie
Goodwin, Master William Frederick
Goodwin, Miss Jessie Allis
Goodwin, Mr Charles Edward
Hassan Abilmona, Mr Houssein Mohamed
Johnston, Master William Andrew
Johnston, Miss Catherine Nellie
Klasén, Miss Gertrud Emilia
Lefebvre, Master Henry
Lefebvre, Miss Ida
Lefebvre, Miss Jeannie
Lefebvre, Miss Mathilde
Lenox-Conyngham, Master Dennis
Lenox-Conyngham, Miss Eileen
Nasser, Mrs Adele
Odell, Master Jack
Pålsson, Master Gösta Leonard
Pålsson, Master Paul Folke
Pålsson, Miss Stina Viola
Pålsson, Miss Torborg Danira
Panula, Master Eino Viljam
Panula, Master Jaako Arnold
Panula, Master Juha Niilo
Panula, Master Urho Abraham
Peacock, Master Alfred Edward
Peacock, Miss Treasteall
Rice, Master Albert
Rice, Master Arthur
Rice, Master Eric
Rice, Master Eugene Francis
Rice, Master George Hugh
Rosblom, Miss Salli Helena
Sage, Master Anthony William
Sage, Master Thomas Henry
Sage, Miss Constance Gladys
Sage, Miss Dorothy
Sage, Miss Elizabeth Ada
Seman, Master Betros
Skoog, Master Harald
Skoog, Master Karl Thorsten
Skoog, Miss Mabel
Skoog, Miss Margit Elizabeth
Ström, Miss Telma Matilda
Sweet, Mr George Frederick
Van Billiard, Master James William
Van Billiard, Master Walter John
Van Impe, Miss Catharina
Veström, Miss Hulda Amanda Adolfina
Watson, Mr W. A.
segunda-feira, outubro 04, 2010
AS CRIAÇÕES DE RODRIGO PILLER
No dia 1º de outubro deste ano, com o titulo de “Titanic Model and Handwork - Maquete do Titanic e Recriações”, o nosso amigo e colaborador Rodrigo Piller colocou um vídeo no YouTube mostrando seus trabalhos com relação ao RMS Titanic. Sua paixão ultrapassa a barreira da imaginação e a cada momento uma peça, uma réplica é criada. Abaixo, a descrição que foi dada ao vídeo, feita pelo próprio Rodrigo Piller: Olá!! Estes são meus trabalhos feitos com inspiração no RMS Titanic e também no filme Titanic (1997). São modelos, relógios, lustres, miniatura do Capitão Edward John Smith, cadeira de convés, algumas pinturas e um modelo de um bote salva-vidas. Mas atenção - nenhum de meus trabalhos é perfeito, exato e nem definitivo, pois são resultado de minha pouca experiência e recursos escassos. Mas acima de tudo, estes trabalhos são resultados de minha admiração por este grande navio. Todos os trabalhos foram feitos por mim e são de materiais simples como: papel, madeira, porcelana fria, isopor, ferro, cristais de acrílico, etc...
Há 8 anos pesquiso, leio e tento entender muito dos aspectos físicos e históricos do Titanic e é com base nestes conhecimentos adquiridos com o tempo que desejo fazer outros trabalhos, com mais qualidade. Espero que gostem e se houver interesse em entrar em contato ou alguma informação: rodrigo.piller@hotmail.com.
Atenciosamente, Rodrigo.
quarta-feira, setembro 29, 2010
MORRE GLORIA STUART
A atriz Gloria Stuart que interpretou o papel de Rose DeWitt Bukater quando idosa no filme Titanic em 1997, morreu na noite do último domingo, dia 26, aos 100 anos de idade em sua casa, segundo informou sua família ao Los Angeles Times.
Gloria Stuart que ficou famosa na década de 30 e teve papeis importantes no cinema, foi indicada ao Oscar pelo papel de sobrevivente da tragédia marítima. Na época com 87 anos, ela foi a atriz mais velha indicada ao prêmio.
Nascida em 4 de julho de 1910, Gloria recebeu um prêmio da Academia em julho deste ano em comemoração ao seu centenário, Em 2000, ela ganhou uma estrela na Calçada da Fama de Hollywood. Em 2005, ela foi diagnosticada com câncer no pulmão.
Como uma loira glamourosa na década de 30, Gloria atuou ao lado de Claude Rains em "O Homem Invisível", de James Whale, e com Warner Baxter em "O Prisioneiro da Ilha dos Tubarões", de John Ford. Após participar de 42 filmes entre 1932 e 1939, Gloria Stuart não teve seu contrato renovado com a Fox e apareceu em apenas quatro filmes na década de 40, se aposentando em 1946.
Em "Gloria Stuart: I Just Kept Hoping", sua autobiografia, lançada em 1999, com a ajuda da filha Sylvia Thompson, Gloria diz que após ler o roteiro de Titanic, sabia que o papel era “tudo o que ela havia esperado durante todos os anos que passou afastada do cinema”.
Gloria Stuart que ficou famosa na década de 30 e teve papeis importantes no cinema, foi indicada ao Oscar pelo papel de sobrevivente da tragédia marítima. Na época com 87 anos, ela foi a atriz mais velha indicada ao prêmio.
Nascida em 4 de julho de 1910, Gloria recebeu um prêmio da Academia em julho deste ano em comemoração ao seu centenário, Em 2000, ela ganhou uma estrela na Calçada da Fama de Hollywood. Em 2005, ela foi diagnosticada com câncer no pulmão.
Como uma loira glamourosa na década de 30, Gloria atuou ao lado de Claude Rains em "O Homem Invisível", de James Whale, e com Warner Baxter em "O Prisioneiro da Ilha dos Tubarões", de John Ford. Após participar de 42 filmes entre 1932 e 1939, Gloria Stuart não teve seu contrato renovado com a Fox e apareceu em apenas quatro filmes na década de 40, se aposentando em 1946.
Em "Gloria Stuart: I Just Kept Hoping", sua autobiografia, lançada em 1999, com a ajuda da filha Sylvia Thompson, Gloria diz que após ler o roteiro de Titanic, sabia que o papel era “tudo o que ela havia esperado durante todos os anos que passou afastada do cinema”.
quinta-feira, setembro 23, 2010
ERRO DE MANOBRA
O Titanic colidiu com um iceberg em 1912 por causa de um erro básico de manobra e só afundou tão rapidamente porque um executivo convenceu o capitão a continuar navegando, disse uma escritora em entrevista publicada ontem, quarta-feira, dia 22.
Louise Patten, que é neta de Charles Lightoller, segundo-oficial do Titanic, disse que a verdade sobre o quase centenário naufrágio ficou oculta para preservar a reputação de Lightoller, que depois se tornaria um herói de guerra.
Lightoller foi o mais graduado tripulante a sobreviver ao desastre. Segundo sua neta, ele acobertou o erro em dois inquéritos, nos EUA e na Europa, porque isso poderia levar os donos do navio à falência, deixando colegas seus desempregados.
"Eles poderiam ter facilmente evitado o iceberg se não fosse pelo erro", disse Patten ao diário Daily Telegraph. "Em vez de manobrar o Titanic em segurança em volta do iceberg, pela esquerda, assim que ele foi visto à frente, o piloto, Robert Hitchins, entrou em pânico e virou para o lado errado."
Patten fez as revelações por causa da publicação de seu novo romance, "Good as Gold" ("Bom como ouro"), que trata dessa versão. Ela disse que, por causa da então recente conversão dos navios, de vela para motores a vapor, havia dois sistemas diferentes de pilotagem.
Basicamente, num dos sistemas era preciso girar o timão para um lado; no outro sistema, para o lado oposto.
Depois que o erro foi cometido, segundo Patten, "eles tiveram só quatro minutos para mudar de rumo. Quando (o primeiro-oficial William) Murdoch notou o erro de Hitchins e eles tentaram retificá-lo, era tarde demais".
O avô da escritora não estava de plantão na hora da colisão, mas esteve presente na reunião final dos oficiais antes do naufrágio completo. Ali, ele ouviu não só sobre o erro, mas também o fato de que J. Bruce Ismay, presidente da empresa White Star Line, dona do navio, convenceu o capitão a continuar navegando, o que acelerou o afundamento em várias horas.
"Se o Titanic tivesse ficado parado, teria sobrevivido pelo menos até que o barco de resgate chegasse, e ninguém teria morrido", disse Patten.
Para nós fãs da história, sempre soubemos que houve um erro grave por parte do capitão e seus oficiais.
Louise Patten, que é neta de Charles Lightoller, segundo-oficial do Titanic, disse que a verdade sobre o quase centenário naufrágio ficou oculta para preservar a reputação de Lightoller, que depois se tornaria um herói de guerra.
Lightoller foi o mais graduado tripulante a sobreviver ao desastre. Segundo sua neta, ele acobertou o erro em dois inquéritos, nos EUA e na Europa, porque isso poderia levar os donos do navio à falência, deixando colegas seus desempregados.
"Eles poderiam ter facilmente evitado o iceberg se não fosse pelo erro", disse Patten ao diário Daily Telegraph. "Em vez de manobrar o Titanic em segurança em volta do iceberg, pela esquerda, assim que ele foi visto à frente, o piloto, Robert Hitchins, entrou em pânico e virou para o lado errado."
Patten fez as revelações por causa da publicação de seu novo romance, "Good as Gold" ("Bom como ouro"), que trata dessa versão. Ela disse que, por causa da então recente conversão dos navios, de vela para motores a vapor, havia dois sistemas diferentes de pilotagem.
Basicamente, num dos sistemas era preciso girar o timão para um lado; no outro sistema, para o lado oposto.
Depois que o erro foi cometido, segundo Patten, "eles tiveram só quatro minutos para mudar de rumo. Quando (o primeiro-oficial William) Murdoch notou o erro de Hitchins e eles tentaram retificá-lo, era tarde demais".
O avô da escritora não estava de plantão na hora da colisão, mas esteve presente na reunião final dos oficiais antes do naufrágio completo. Ali, ele ouviu não só sobre o erro, mas também o fato de que J. Bruce Ismay, presidente da empresa White Star Line, dona do navio, convenceu o capitão a continuar navegando, o que acelerou o afundamento em várias horas.
"Se o Titanic tivesse ficado parado, teria sobrevivido pelo menos até que o barco de resgate chegasse, e ninguém teria morrido", disse Patten.
Para nós fãs da história, sempre soubemos que houve um erro grave por parte do capitão e seus oficiais.
quarta-feira, setembro 15, 2010
TITANIC MOMENTOS - 5 ANOS
Nossa... Como o tempo passou...
Parece que foi ontem quando conversando com meus amigos Jesse e Mário, resolvi criar um fotolog e depois um blog só para o Titanic.
Hoje o TITANIC MOMENTOS completa 5 anos. Tentei ao máximo trazer informações sobre a história real. Infelizmente neste ano, me descuidei do blog, em virtude do falecimento de meus pais, num prazo curto de 3 meses. Minha mãe faleceu em Março e meu pai faleceu em Maio.
Hoje, além de dedicar meu blog a todos os meus amigos fás do Titanic, dedico com todo carinho a meus pais, que nunca se opuseram a minha obstinação ao navio. Dedico também a uma pessoa muito especial em minha vida.
Parece que foi ontem quando conversando com meus amigos Jesse e Mário, resolvi criar um fotolog e depois um blog só para o Titanic.
Hoje o TITANIC MOMENTOS completa 5 anos. Tentei ao máximo trazer informações sobre a história real. Infelizmente neste ano, me descuidei do blog, em virtude do falecimento de meus pais, num prazo curto de 3 meses. Minha mãe faleceu em Março e meu pai faleceu em Maio.
Hoje, além de dedicar meu blog a todos os meus amigos fás do Titanic, dedico com todo carinho a meus pais, que nunca se opuseram a minha obstinação ao navio. Dedico também a uma pessoa muito especial em minha vida.
Meu caminho se fez de passos...
Muitos deles foram firmes e fortes,
porque eu queria chegar à frente daqueles
que um dia me deixaram pra trás.
Outros foram passos leves,
porque eu tinha medo de errar,
de talvez me afundar na areia,
meus passos falsos e mentirosos.
Tive pressa, corri demais, cai muitos tombos, alguns deles nem me machucaram, outros deixaram grandes cicatrizes, de todos eles eu consegui levantar e continuei a caminhar.
De todos os passos que dei,
nem todos foram infelizes,
num deles eu tropecei...
Tropecei num grupo de amigos que passavam pelo meu caminho, eles pareciam sérios, sempre de caras fechadas, aos poucos fui conhecendo eles melhor e me apegando, eles tinham um sorriso singelo, amigo e que me tranqüilizava.
Graças a esses amigos, passei bons momentos e ri muito...
Confesso que eles me davam medo, quando fazia cara de maus,
mas no fundo sempre foram um doce de pessoa...
O tempo passou...
A vida mudou...
As folhas já cairam...
As flores murcharam...
Mas a nossa turma continua feliz...
Adoro vocês!
Entendo vocês!
Confio em vocês!
Preciso de vocês!
Parabéns a todos que prestigiam o meu blog, ontem, hoje e sempre!
Que Deus abençoe vocês!
sexta-feira, setembro 10, 2010
CRÍTICA – TITANIC II
Bom, hoje eu vou falar sobre o filme Titanic II.
Acabei de assistir o filme e como percebi que muitos não irão vê-lo, pois imaginam ser uma bomba, vou tentar animar vocês: O filme é mesmo uma bomba, hehehe...
O filme começa com deslocamentos de placas de gelos e um louco que gosta de surfar nas ondas que são provocadas por estes deslocamentos. Só que como já podemos esperar, na segunda onda, ele vai visitar São Pedro.
Titanic II na verdade é o Queen Mary que esta ancorado em Long Beach, Califórnia e serve como um navio museu e hotel. Dá para perceber que ele ta ilhado quando as cenas são em terra em direção a proa. ( Gostaria de saber se as poucas cenas internas do navio foram feitas mesmo dentro do Queen Mary ou em estúdio ).
Daí começam os erros: Cenas em terra 3 chaminés, cenas aéreas 4 chaminés e todas vermelhas, cores exclusivas da Cunard, e em raras cenas o vermelho muda para laranja, as cores da White Star Line. Esses erros são os mais básicos para nós fãs da história. Fora esses erros, existem outros de cenário, gravação, etc...
A arrogância do dono do navio em dizer que ele é maior, melhor e mais seguro também estão presentes no diálogo de lançamento.
Tudo muito bem, tudo muito bom, eis que surgi o vilão, a placa se solta, cria-se um super tsunami e lá se vai o iceberg em direção ao Titanic. Detalhe - Titanic II foi construído as pressas para a comemoração do centenário, apesar dos testes serem feitos, não houve uma reverificação e durante o início ficamos sabendo que os motores das hélices não tem velocidade máxima. ( é caso de riso, mas a prepotência reina completamente nesta versão )
O pai da mocinha é Capitão da Guarda Costeira e fica sabendo do que ocorre na calota polar. Agora o inevitável: Um tsunami a 1.560 km/h em direção ao navio e o capitão do Titanic II tem apenas 15 minutos para mudar completamente sua rota. O capitão ordena que todos vão para os decks de baixo, mas o que ele não sabe é que o correto neste caso seria ficar nos decks de cima de preferência no meio, pois a super onda leva consigo fragmentos de gelo que vão rasgar o fundo.
Etaaaaaaaaaa... Nada como um Tsunami do filme Poseidon e um iceberg surfista bem na crista da onda para acertar em cheio o navio, tanto a bombordo, quilha e estibordo, o iceberg faz um giro radical no navio. É motivo de risos. O Tsumani é tão alto que pega em cheio um avião de abastecimento, hehehe...
Bom, em 1912 foi a falta de botes que matou milhares de pessoas, agora na idéia maluca do diretor são os botes os responsáveis pelas milhares de morte. É por causa do segundo Tsunami, os botes não agüentariam o impacto. Ahhh só para estragar a surpresa, nesta segunda onda gigante o Titanic virá igual o Poseidon.
Bom é isso ai, caso queiram assistir, clique no link abaixo e faça o download
http://depositfiles.com/pt/files/xse5xkfhe ( Legendas em português )
domingo, setembro 05, 2010
FAMÍLIA LAROCHE
Leadbelly, um conhecido cantor de blues, mencionou numa das suas músicas que Jack Johnson, um grande lutador de boxe de raça negra em 1912, recusou embarcar no Titanic devido a descriminação racial. Contudo não há qualquer registo constatado desse incidente ter realmente ocorrido.
Joseph Philippe Lemercier Laroche, era o único passageiro negro a bordo do Titanic. Nasceu em Cap Haitien, Haiti, em 26 de Maio de 1886 no meio de uma família poderosa com ligações à presidencia do estado haitiano. Em 1901, aos 15 anos, deixou o Haiti e viajou para Beauvais, França, onde esperava ingressar no Liceu para estudar Engenharia. Enquanto passeava nos arredores de Villejuif, Joseph encontrou Juliette Lafargue por quem se apaixonou. Após a formação de Joseph, ele e Juliette casaram-se em Março de 1908. Tiveram a sua primeira filha, Simonne em 19 de Fevereiro de 1909, e uma segunda filha, Louise, nasceu prematuramente em 02 de Julho de 1910. Devido ao seu nascimento antes do tempo, Louise sofria de muitos problemas de saúde que requeriam cuidados médicos constantes.
Para agravar a situação, a discriminação racial impediu Joseph Laroche de obter um trabalho bem remunerado, na França. A família precisava de mais dinheiro para lidar com as contas médicas de Louise, e Joseph sentia-se desconfortável por ser o seu sogro, um conceituado vendedor de vinhos francês, a suportar a maior parte das despesas da família. Foi então que Joseph decidiu retornar ao Haiti para encontrar um emprego mais bem pago, na sua área de engenharia.
O regresso estava previsto para 1913. Em Março de 1912, no entanto, Juliette descobriu que estava grávida, ela e Joseph decidiram que o melhor seria partirem para o Haiti antes que a sua gravidez se tornasse demasiado avançada para o percurso. A mãe de Joseph no Haiti comprou bilhetes no vapor La France como um presente de boas-vindas, mas a política estrita da companhia de navegação sobre crianças não poderem tomar as refeições nos salões junto com os pais, resultou que a família pedisse a transferência da sua reserva de primeira-classe do La France para o equivalente a segunda-classe do Titanic.
Em 10 de Abril a família Laroche partiu de Paris para Cherbourg, para embarcarem no Titanc no fim do dia. Joseph, que se pensa ter sido o único passageiro negro no Titanic, morreu no naufrágio, mas a sua família foi salva, provavelmente no barco salva-vidas 14. O corpo de Joseph nunca foi encontrado, mas Juliette, que mais tarde regressou a França, deu à luz um menino, ao qual deu o nome de Joseph, como o seu pai que nunca conheceu por morrer no Titanic. Juliette morreu em Paris, em 10 Janeiro de 1980. Simonne morreu em 8 de Agosto de 1973, e Louise em 25 de Janeiro de 1998.
Curiosamente, todos os jornais da época falaram em casos de bravura, e falaram dos emigrantes "desejáveis" a bordo, mas nunca mencionaram o facto de estar a bordo um herói negro que salvou a sua família e morreu junto com os restantes 1500, nem mesmo até hoje se fez um filme sobre o Titanic em que se pudesse constar a sua presença tal qual como identificamos facilmente outros passageiros. Créditos Mário Silva.
Joseph Philippe Lemercier Laroche, era o único passageiro negro a bordo do Titanic. Nasceu em Cap Haitien, Haiti, em 26 de Maio de 1886 no meio de uma família poderosa com ligações à presidencia do estado haitiano. Em 1901, aos 15 anos, deixou o Haiti e viajou para Beauvais, França, onde esperava ingressar no Liceu para estudar Engenharia. Enquanto passeava nos arredores de Villejuif, Joseph encontrou Juliette Lafargue por quem se apaixonou. Após a formação de Joseph, ele e Juliette casaram-se em Março de 1908. Tiveram a sua primeira filha, Simonne em 19 de Fevereiro de 1909, e uma segunda filha, Louise, nasceu prematuramente em 02 de Julho de 1910. Devido ao seu nascimento antes do tempo, Louise sofria de muitos problemas de saúde que requeriam cuidados médicos constantes.
Para agravar a situação, a discriminação racial impediu Joseph Laroche de obter um trabalho bem remunerado, na França. A família precisava de mais dinheiro para lidar com as contas médicas de Louise, e Joseph sentia-se desconfortável por ser o seu sogro, um conceituado vendedor de vinhos francês, a suportar a maior parte das despesas da família. Foi então que Joseph decidiu retornar ao Haiti para encontrar um emprego mais bem pago, na sua área de engenharia.
O regresso estava previsto para 1913. Em Março de 1912, no entanto, Juliette descobriu que estava grávida, ela e Joseph decidiram que o melhor seria partirem para o Haiti antes que a sua gravidez se tornasse demasiado avançada para o percurso. A mãe de Joseph no Haiti comprou bilhetes no vapor La France como um presente de boas-vindas, mas a política estrita da companhia de navegação sobre crianças não poderem tomar as refeições nos salões junto com os pais, resultou que a família pedisse a transferência da sua reserva de primeira-classe do La France para o equivalente a segunda-classe do Titanic.
Em 10 de Abril a família Laroche partiu de Paris para Cherbourg, para embarcarem no Titanc no fim do dia. Joseph, que se pensa ter sido o único passageiro negro no Titanic, morreu no naufrágio, mas a sua família foi salva, provavelmente no barco salva-vidas 14. O corpo de Joseph nunca foi encontrado, mas Juliette, que mais tarde regressou a França, deu à luz um menino, ao qual deu o nome de Joseph, como o seu pai que nunca conheceu por morrer no Titanic. Juliette morreu em Paris, em 10 Janeiro de 1980. Simonne morreu em 8 de Agosto de 1973, e Louise em 25 de Janeiro de 1998.
Curiosamente, todos os jornais da época falaram em casos de bravura, e falaram dos emigrantes "desejáveis" a bordo, mas nunca mencionaram o facto de estar a bordo um herói negro que salvou a sua família e morreu junto com os restantes 1500, nem mesmo até hoje se fez um filme sobre o Titanic em que se pudesse constar a sua presença tal qual como identificamos facilmente outros passageiros. Créditos Mário Silva.
quarta-feira, setembro 01, 2010
NOVA EXPEDIÇÃO AO TITANIC
Uma expedição organizada para avaliar os destroços do Titanic captou as primeiras imagens do famoso navio naufragado. Mas a missão foi temporariamente suspensa ontem devido às fortes ondas e ventos trazidos pelo furacão Danielle.
A equipe de cientistas usou um par de robôs para obter milhares de fotografias e horas de vídeo dos restos do navio, que se encontra a quatro quilômetros sob a superfície do mar. As imagens de alta resolução incluem a proa do navio, mostrando balaustrada e âncoras.
A expedição partiu de Newfoundland, no Canadá em direção ao local no Atlântico onde o transatlântico chocou-se com um iceberg e afundou em 1912. Mais de 1.500 passageiros e tripulação morreram naquela que foi a viagem inaugural do navio.
Cientistas estão usando tecnologia de imagem e equipamentos de sonar que nunca havia sido usados nos destroços do Titanic. Um dos objetivos é obter um inventório completo dos artefatos do navio. A expedição é uma parceria entre a empresa RMS Titanic, que tem direitos exclusivos sobre os destroços, e o Instituto Oceanográfico Woods Hole, nos EUA.
O objetivo da missão não é coletar artefatos, mas deve sondar uma área de três por cinco quilômetros onde centenas de milhares de artefatos permanecem espalhados. Segundo a equipe responsável pela expedição, os trabalhos voltarão ao normal daqui a alguns dias.
Desde a descoberta dos restos do transatlântico em 1985 pelo oceanógrafo Robert Ballard e sua equipe internacional, a maior parte das expedições ao local tinham como meta apenas fotografar o navio ou coletar artefatos, como porcelanas finas, calçados e peças de navio.
O diretor do filme "Titanic", James Cameron, também liderou equipes para registrar a proa e a popa do transatlântico, que foram separadas durante o naufrágio e agora se encontram separadas por 530 metros.
A última expedição do RMS Titanic ao local do naufrágio ocorreu em 2004.
A equipe de cientistas usou um par de robôs para obter milhares de fotografias e horas de vídeo dos restos do navio, que se encontra a quatro quilômetros sob a superfície do mar. As imagens de alta resolução incluem a proa do navio, mostrando balaustrada e âncoras.
A expedição partiu de Newfoundland, no Canadá em direção ao local no Atlântico onde o transatlântico chocou-se com um iceberg e afundou em 1912. Mais de 1.500 passageiros e tripulação morreram naquela que foi a viagem inaugural do navio.
Cientistas estão usando tecnologia de imagem e equipamentos de sonar que nunca havia sido usados nos destroços do Titanic. Um dos objetivos é obter um inventório completo dos artefatos do navio. A expedição é uma parceria entre a empresa RMS Titanic, que tem direitos exclusivos sobre os destroços, e o Instituto Oceanográfico Woods Hole, nos EUA.
O objetivo da missão não é coletar artefatos, mas deve sondar uma área de três por cinco quilômetros onde centenas de milhares de artefatos permanecem espalhados. Segundo a equipe responsável pela expedição, os trabalhos voltarão ao normal daqui a alguns dias.
Desde a descoberta dos restos do transatlântico em 1985 pelo oceanógrafo Robert Ballard e sua equipe internacional, a maior parte das expedições ao local tinham como meta apenas fotografar o navio ou coletar artefatos, como porcelanas finas, calçados e peças de navio.
O diretor do filme "Titanic", James Cameron, também liderou equipes para registrar a proa e a popa do transatlântico, que foram separadas durante o naufrágio e agora se encontram separadas por 530 metros.
A última expedição do RMS Titanic ao local do naufrágio ocorreu em 2004.
