NAVIOS DA WHITE STAR (1845-1863)

Segue abaixo a relação de todos os navios a vela, gerenciados pela White Star Line, no período de 1845 a 1863, sob o controle de John Pilkington e Henry Threlfall Wilson. Infelizmente não encontramos informações sobre estes navios, nem mesmo fotos.

A
Africana - Agnes - Albatross - Albert Williams
Algiers - Americana - Aminta - Angelita
Anglo Saxon - Anne Chambers - Anne Nelson - Anne Roydon
Annie Wilson - Arabian - Ardgowan - Argo
Argonaught - Arriero - Arrowe

B
Bayard - Beechworth - Beejapore - Bhurtpoor
Blanche - Blanche Moore - Blue Jacket - Borrowdale
Bristish Navy - British Admiral - British Lion - British Peer
British Prince - British Princess - British Sovereign
British Statesman - British Trident - Bucton CasTle

C
C W Wright - Cairnsmore - Cape Clear - Cardigan Castle
Carntyne - Casma - Castlehead - Castlehow - Cecelia
Chancellor - Chariot of Fame - Charles Brownell - Colonist
Columbia - Comandre - Commodore Perry - Compadre
Cornwallis - Cyclone

D
Dallam Towers - David G Fleming - Davis Cannon - Defense
Delhi - Delmira - Desdemona - Dirigo - Don Guillermo
Donna Maria - Duke of Edinburgh - Duke of Newcastle
Duleep Singh - Dundonald

E
Earl of Derby - Earl of Sefton - Electric - Elizabeth
Elizabeth Ann Bright - Ellen - Emma - Empire of Peace
Empress of the Seas - Envoy - Esmeralda - Estrella
Excellent - Explorer

F
Fitzjames - Fletchero

G
General Windham - Gertrude - Gladiator - Glendevon
Globe - Golconda - Golden Era - Golden Sunset
Grace Gibon - Great Australia - Great Tasmania
Green Jacket - Grey Hound - Guy Mannering

H
Hannibal - Hartfield - Harvest Home - Harwarden Castle
Hausquina - Hecuba - Hilton - Hoghton Tower

I
Ida - Industry - Invincible - Iowa

J
James Cheston - Jason - Jesse Munn - John Barbour

K
Khandeish - King of Algeria - Kirkwood

L
Lady Russel - Lillies - Lingdale - Lochiel - Lord Raglan

M
Malleny - Marco Polo - Maria - Marion - Mary Ismay
Merchant Prince - Mermaid - Merry England - Merwanjee Framjee
Miles Barton - Mindoro - Miriam - Mistress of the Seas
Moira - Monarch of the Seas - Montrose - Moore
Mooresfort - Morning Light - Mystery

N
Napier - Negotiator - Nereus - North Atlantic - Northumberland

O
Ocean Home - Oliver Cromwell - Otago

P
Pampero - Pembroke Castle - Philosopher - Phoenix
Pride of the Thames - Pride of the West - Prince of the Seas

Q
Queen of the Mersey - Queen of the North - Queen of the South

R
Rajah - Ravenscrag – Red Jacket - Remington - Rising Sun
Royal family - Royal Saxon - Royal Standard

S
S. Curling - S. Gildersleeve - Sadanha - Salem
Sam Cearns - Samaritan - Samuel Locke - Santa Lucia
Santiago - Santon - Sardinian - Scottish Chief
Seatoller - Senator - Shaftsbury - Shakespeare
Shalimar - Shepherdess - Shooting Star - Silistria
Simonds - Sir William Eyre - Sirius - Sirocco
Southern Empire - Sovereign of the Seas - Spray of the Ocean
Star of England - Star of Greece - Star of India - Star of the East

T
Tantivy - Tasmania - Tayleur - Telegraph
Thomas H Perkins - Tiptree - Titan - Tornado - Tudor

U
Ulcoats

V
Vancouver - Vandieman - Vanguard
Vernon - Victoria Tower

W
W. H. Hasselden - Warwickshire - Weathersfield
Wennington - Western Empire - White Jacket
White Star - Whittington - Windsor Castle - Woosung

O COMPORTAMENTO NO TITANIC E LUSITANIA

Os registros históricos sobre dois naufrágios acontecidos quase 100 anos, envolvendo os transatlânticos Titanic e Lusitania, ofereceram aos pesquisadores novas percepções sobre como funcionam o egoísmo e o altruísmo humanos. Em um dos navios, ao que parece, os homens pensaram apenas em si mesmos; no outro, muitos deles optaram por ajudar primeiro as mulheres e crianças. E o motivo para essa distinção nas reações foi um só, constataram os pesquisadores: o tempo.

O Lusitania afundou em cerca de 18 minutos, enquanto o Titanic resistiu à tona por quase três horas. As crianças e mulheres se saíram muito melhor, em termos de percentual de sobreviventes, no Titanic.

"Quando é preciso reagir de maneira muito, muito rápida, os instintos do ser humano costumam se afirmar com velocidade muito maior do que as normas sociais aprendidas", disse Benno Torgler, professor de Economia na Universidade de Tecnologia de Queensland, em Brisbane, Austrália, e um dos autores do estudo, publicado na mais recente edição da revista científica Proceedings of the National Academy of Sciences.

"É um método muito bacana de conduzir uma experiência calma e controlada", ele afirmou. "Você está no navio, não pode ficar entrando e saindo. Estávamos em busca de naufrágios de características similares-estruturas semelhantes, índices de sobrevivência parecidos, e separados no tempo por no máximo dois anos".

Os dois transatlânticos atendiam perfeitamente bem a esses requisitos. A composição de suas tripulações e a distribuição social de seus passageiros era semelhante, e os naufrágios aconteceram há relativamente pouco tempo um do outro: o do Titanic em 1912, e o do Lusitania em 1915.

Para sua análise, os pesquisadores estudaram as listas de passageiros e de sobreviventes de ambos os navios, e também levaram em conta sexo, idade, classe em que os passageiros estavam embarcados, nacionalidade e relacionamentos familiares com outros passageiros. As diferenças começaram a emergir depois que eles realizaram uma análise mais detalhada nos índices de sobrevivência.

No Titanic, constatou o estudo, a probabilidade de sobrevivência das crianças era 14,8% superior à dos adultos, enquanto no Lusitania ela era 5,3% menor. E a probabilidade de sobrevivência das mulheres, no Titanic, era 53% superior à constatada entre os homens, enquanto no Lusitania era 1,1% inferior à deles.

A implicação desses números, diz Torgler, é a de que, no Titanic, os passageiros homens fizeram o máximo que podiam para ajudar as mulheres e crianças a escapar do desastre.

A pesquisa é inovadora, mas ainda assim deixa algumas questões importantes não respondidas, avaliou Benigno Aguirre, professor de sociologia na Universidade do Delaware e membro do Centro de Pesquisa de Desastres daquela instituição; Aguirre não participou do estudo conduzido por Torgler.

"A idéia que eles tentaram estudar é excelente - a influência do tempo nos índices de sobrevivência", disse Aguirre. "Minha única preocupação é que eles precisam retornar ao trabalho e considerar os comportamentos grupais, computando nessa observação os relacionamentos existentes dentro de cada um desses grupos".

Em estudo aceito para publicação pela revista Social Science Quarterly, Aguirre analisou os registros disponíveis sobre um incêndio mortífero em uma casa noturna de Rhode Island, Estados Unidos, em 2003. Ele constatou que as pessoas que estavam no local acompanhadas por amigos, parentes ou pelo menos colegas apresentavam probabilidade de sobrevivência inferior à das pessoas que estavam no local desacompanhadas.

Ainda que os pesquisadores dos naufrágios tenham considerado parentescos entre pais e filhos, Aguirre declarou que gostaria de ver uma análise mais aprofundada, que considerasse os relacionamentos de toda espécie entre os passageiros dos dois transatlânticos, incluindo parentesco, amizade, coleguismo de trabalho e conhecimentos casuais. Ele afirma que, em seus estudos, veio a constatar que em situações de vida ou morte, relacionamentos como esses podem fazer diferença crucial.

Enquanto isso, Torgler e seus colegas estão estudando as reações a desastres mais recentes - a saber, nos padrões de uso de mensagens de texto, incluindo as que foram enviadas por pessoas aprisionadas nas ruínas deixadas pelos ataques ao World Trade Center em 11 de setembro de 2001.

Nas mensagens de texto enviadas em situações extremas como aquela, disse Torgler, os sobreviventes aprisionados sob os escombros pareciam determinados a transmitir seu amor às pessoas de suas famílias, a tentar encontrar paz interior diante de dificuldades intransponíveis e a demonstrar sinais de fé em Deus. (Fonte: Terra)

NAVIOS DA WHITE STAR (1931)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


GEORGIC
Construção: 1931
Toneladas: 27.759
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Georgic 1895) sem o seqüencial 2. Georgic foi o último navio construído pela Harland & Wolff, em Belfast, para a White Star Line. Foi concluído em 1931, e sua viagem inaugural ocorreu em 25 de junho de 1932, na rota Liverpool-New York.

Em 1941, serviu como navio de transporte de tropas. Neste mesmo ano, enquanto rumava para Porto Tewfik no Golfo de Suez, com o comboio britânico que caçou e afundou o couraçado alemão Bismarck, o Georgic foi bombardeado por aviões alemães. Fora atingido duas vezes na região da popa do navio, o que ocasionou um incêndio eminente. O fogo atingiu o combustível e as munições destruindo toda a área de popa. A ordem foi dada para abandonar o navio e o semi-submerso Georgic foi deixado para queimar. Quase completamente destruído, afundou no caís. Após o fato ocorrido foi tomada a decisão de salvar o Georgic.


No mês seguinte, o Georgic foi resgatado, e dois meses depois de uma fundição temporária do casco, o mesmo foi rebocado para o Porto Sudan, onde foi feita as devidas condições para navegar. Um ano depois, chegou a Bombay, sob o seu próprio poder de navegação. Em Bombay ocorreu o final da reconstrução do casco. Em janeiro de 1943, Georgic saiu de Bombay rumo a Belfast, para a Harland & Wolff, para uma remodelação completa e final.

Quando todo o processo foi concluído em dezembro de 1944, o seu exterior tinha sido completamente redesenhado. A chaminé da frente e o mastro de popa haviam sido removido e o mastro de proa foi encurtado. Durante o último ano da Segunda Grande Guerra Mundial, o Georgic serviu novamente como um navio de transporte de tropas na Itália, no Oriente Médio e Índia. Seus serviços durante a guerra continuaram até 1948.

O Georgic voltou a transportar passageiros pela bandeira da Cunard-White Star. Sendo o último navio da White Star Line foi autorizado a fazer uso da flâmula da WSL. Foi desmantelado em 1961, após completar uma ilustre carreira durante a guerra.

Curiosidade: A quilha deste navio veio do cancelamento do navio RMS Oceanic, terceiro navio da companhia que teria o mesmo nome (Oceanic 1870, Oceanic 1899) sem o seqüencial 3. Infelizmente o projeto foi cancelado devido a problemas financeiros e a Harland and Wolff usou a quilha do navio na construção do RMS Georgic e do RMS Britannic (1930).

NAVIOS DA WHITE STAR (1927-1930)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


CALGARIC
Construção: 1927
Toneladas: 16.063
Construído para a Pacific Steam Navigation Company em 15 de janeiro de 1918, recebeu o nome de Orca. Era pra ser um navio exclusivamente de carga, uma vez que não possuía acomodações para passageiros. Em 1921 foi remodelado como um navio de passageiros pela Harland & Wolff, em Belfast. Ficou concluído em dezembro de 1922. Em 1º de Janeiro de 1923, foi vendido para a Royal Mail Steam Packet Company, manteve o mesmo nome e executou a rota Hamburg-New York. Em 1927 foi vendido a White Star Line e renomeado Calgaric. Suas acomodações de passageiros foram alteradas para: 290 (1ª classe), 550 (2ª classe), 330 (3ª classe). Fez sua primeira viagem para a White Star Line, em 4 de maio de 1927, na rota Liverpool-Montreal. Em 1929, ela fez sua primeira viagem na rota Londres-Montreal. Em setembro de 1930, ficou em Milford Haven, como um vapor de reserva durante a guerra, mas nunca foi usado. Retornou ao serviço em 9 de junho de 1933, mas em 9 de setembro retornou novamente a Milford Haven. Em 1934, foi transferido para a Cunard-White Star Line, que rapidamente o vendeu. Foi desmantelado em 1935, em Rosyth.


LAURENTIC
Construção: 1927
Toneladas: 18.724
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Laurentic 1908) sem o seqüencial 2. Construído pela Harland & Wolff, em 1927, para executar a rota Liverpool-Quebec/Montreal. Em 1932, enquanto estava no Estreito de Belle Isle (Terra Nova), colidiu com o navio britânico Lurigethen. Em agosto de 1935, estava novamente envolvido em outra colisão, desta vez com o Star Napier da Blue Star Line, no mar da Irlanda. Houve a perda de seis vidas. Em 1939 foi requisitado como um cruzador mercante armado e acabou por ser afundado por um submarino alemão na Primeira Guerra Mundial, em 1940. A White Star Line teve dois navios nomeados Laurentic. Ironicamente, ambos foram torpedeados e afundados por submarinos alemães. Um na Primeira Guerra Mundial, o outro na Segunda Guerra Mundial.


BRITANNIC
Construção: 1930
Toneladas: 26.943
Terceiro navio da companhia a ter o mesmo nome (Britannic 1874, Britannic 1915) sem o seqüencial 3. Fez sua viagem inaugural com a rota Liverpool-Belfast-Glasgow-New York, em 28 de junho de 1930. Tornou-se parte da Cunard-White Star em 1934, mas continuou a exercer as cores da White Star e a carregar a flâmula da companhia até 1950. Junto com Georgic, foi transferido para a rota Londres-New York em 1935, e permaneceu assim, até o começo da Segunda Guerra Mundial. Serviu como navio de tropas durante a guerra, transportando 180.000 soldados e viajando com um total de 376.000 milhas. Retomou a rota Liverpool- New York em 1948, tornando-se um navio da Cunard. O Britannic foi o único navio a ser propriedade das três empresas: da White Star Line, da Cunard-White Star Line e da Cunard Line. Sua última viagem ocorreu em 25 de novembro de 1960, foi marcado pela escolta de fireboat. Foi desmantelado em 1960 na cidade de Inverkeithing.

Curiosidade: A quilha deste navio veio do cancelamento do navio RMS Oceanic, terceiro navio da companhia que teria o mesmo nome (Oceanic 1870, Oceanic 1899) sem o seqüencial 3. Infelizmente o projeto foi cancelado devido a problemas financeiros e a Harland and Wolff usou a quilha do navio na construção do RMS Britannic e do RMS Georgic (1931).

NAVIOS DA WHITE STAR (1922-1923)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


DORIC
Construção: 1922
Toneladas: 16.484
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Doric 1883) sem o seqüencial 2. Construído pela Harland & Wolff para a White Star Line em 1922. Sua viagem inaugural foi em 8 de junho de 1923, com a rota Liverpool-Montreal. No início de 1933, foi usado para cruzeiros exclusivamente baseados fora de Liverpool. Após a fusão da Cunard Line com a White Star Line seu futuro a longo prazo foi incerto até 5 de setembro de 1935, quando colidiu com o SS Formigny, da French Chargeurs Reunis Line, nas proximidades de Cape Finisterre, Espanha. Após os reparos temporários, Doric retornou à Inglaterra, onde foi vistoriado e concluído que era uma perda total em termos de preço para a reparação. Em novembro de 1935, foi desmantelado em Portugal.


PITTSBURGH
Construção: 1922
Toneladas: 16.322
Foi originalmente construído exclusivamente para a American Line de Liverpool, pela Harland & Wolff, em Belfast, em 1913. Sua construção foi interrompida com a eclosão da Primeira Guerra Mundial e somente em 1922 é que o navio ficou concluído para o serviço de transporte de passageiros. Nesta época, a American Line foi comprada pela Red Star Line, que por sua vez, era agora uma parte da IMM. Como a IMM era proprietária da Red Star Line, bem como da White Star Line, foi decidido a transferência do navio Pittsburgh para a White Star, no momento de seu lançamento. Fez sua viagem inaugural de Liverpool para Boston em 6 de junho de 1922. A rota regular do navio Pittsburgh foi de Boston a partir de Hamburg e Bremen. Em novembro de 1922, foi responsável pelo salvamento da tripulação do navio de carga italiano Monte Grappa que naufragou na ocasião. Em janeiro de 1925, o Pittsburgh foi transferido para a Red Star Line e funcionou na rota Antwerp-Southampton-New York. Em fevereiro de 1926, foi renomeado Pennland. Em 1935, foi vendido para Arnold Bernstein de Hamburgo. Em 1940, foi convertido como navio de transporte de tropas e, em 1941, foi bombardeado e afundado durante um ataque aéreo alemão no Golfo de Saronic perto de Atenas.


ALBERTIC
Construção: 1923
Toneladas: 18.940
Construído pela North German Lloyd Line e originalmente chamado de Munique. Comprado pela Royal Mail Line, em 1923, recebeu o nome de Ohio. Foi adquirido como reparação de um navio de guerra, durante a Primeira Guerra Mundial. Renomeado de Albertic, quando comprado pela White Star Line, em 1927, para fazer a rota Liverpool-Canada. Em 1934, foi desmantelado no Japão.

NAVIOS DA WHITE STAR (1918)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


BARDIC
Construção: 1918
Toneladas: 8.010
Construído em 1918 como um navio de carga sob o nome de War Priam, foi vendido para a White Star e renomeado Bardic. Era um navio lento e por isto foi vendido em 1926 para Aberdeen Line e recebeu o nome de Horatius. Permaneceu por sete anos na Aberdeen Line, depois foi transferido para Shaw - Savill and Abion Line e foi renomeado para Kumara. Em 1937, foi vendido para Greek Shipping Line, sendo renomeado Marathon. Em 3 de setembro de 1941, foi afundado pelo couraçado alemão Scharnhorst, próximo as ilhas de Cabo Verde.


DELPHIC
Construção: 1918
Toneladas: 8.006
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Delphic 1897) sem o seqüencial 2. Construído pela Workman, Clark and Company Ltd., em Belfast, para a Booth Line, como navio de carga. Logo após seu lançamento foi requisitado pelo Shipping Controller of London e recebeu o nome de War Icarus. Foi utilizado no final da Primeira Guerra Mundial. Após o término da guerra foi vendido para Atlantic Transport Line e recebeu o nome de Masaba. Em 1925, foi transferido para a White Star para o transporte de carga e recebeu o nome de Delphic. Em 1933, foi vendido a Clan Line, sendo renomeado para Clan Farquhar. Desmantelado em 1948.


GALLIC
Construção: 1918
Toneladas: 7.914
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Gallic 1894) sem o seqüencial 2. Foi requisitado pelo Shipping Controller of London e recebeu o nome de War Argus. Em 1919, foi transferido para a White Star e recebeu o nome de Gallic. Em 1933, foi vendido a Clan Line, sendo renomeado para Clan Colquhoun.


VEDIC
Construção: 1918
Toneladas: 9.332
Foi um dos primeiros navios da White Star Line a ser sucateado, após a fusão entre White Star e Cunard. Construído pela Harland & Wolff, em 1918, foi imediatamente enviado para o transporte de tropas. Somente em 1920, o Vedic após reforma, foi utilizado na rota Liverpool-Canadá para o transporte de imigrantes. Em 1925, sua rota passou a ser Austrália. Em 1934, foi desmantelado em Rosyth.

NAVIOS DA WHITE STAR (1914-1917)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


MAJESTIC
Construção: 1914
Toneladas: 56.551
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Majestic 1890) sem o seqüencial 2. Construído pela Blohm & Voss, em Hamburg, Alemanha para a Hamburg-Amerika Line, o navio recebeu o nome de Bismarck, Após reparações de guerra em 1922 foi renomeado para Majestic. Em 1937, após 23 anos de serviços e tendo vários problemas estruturais e elétricos, o navio foi vendido para o Almirantado Britânico para tornar-se um navio de treinamento para cadetes e foi renomeado para HMS Caldonia. Em 1939, afundou no cais na Escócia, depois pegou fogo após um ataque aéreo, presume-se ser causado por falha de fiação elétrica. Foi vendido para a T.W. Wards & Co., em 1940 e desmantelado em 1944.


BRITANNIC
Construção: 1914
Toneladas: 48.158
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Britannic 1874) sem o seqüencial 2. Construído para a White Star Line pelos estaleiros Harland & Wolff, em Belfast, em 1914. Seria o terceiro navio da Classe Olympic. Foi requisitado como navio hospital durante a Primeira Guerra Mundial. Em 21 de novembro de 1916, atingiu uma mina colocada por U-30 e afundou matando 30 pessoas. Nunca foi usado para o transporte de passageiros.


BELGIC
Construção: 1917
Toneladas: 24.547
Quarto navio da companhia a ter o mesmo nome (Belgic 1874, Belgic 1885, Belgic 1903) sem o seqüencial 4. Serviu de transporte de tropas durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1923 foi transferido para a Red Star Line, sendo renomeado para Belgenland. Em 1935 foi transferido para Panama Pacific Line, recebendo o nome de Columbia.


JUSTICIA
Construção: 1917
Toneladas: 32.234
Construído para a Holland America Line, pela Harland & Wolff, em Belfast. Antes do término foi requisitado para operar juntamente com os navios na White Star Line, durante a Primeira Guerra Mundial. Foi torpedeado e afundado em 1918 perto de Skerryvore, ocorrendo a perda de 10 vidas.


REGINA
Construção: 1917
Toneladas: 16.313
Construído pela Harland & Wolff, em Belfast, para a Dominion Line. Foi requisitado durante a Primeira Guerra Mundial para ao transporte de tropas, antes mesmo do seu término. Em 1919, foi devolvida a Harland & Wolff para a sua conclusão, incluindo a adição da sua segunda chaminé. Em 1923 realizou viagens para a White Star e Dominion Line. Foi transferida unicamente a White Star em 1925, pelo IMM, mas por razões desconhecidas, manteve o nome Regina. Em 1929 foi transferida para a Red Star Line, recebendo o nome de Westernland. Participou da Segunda Guerra Mundial como navio reparador e de depósito. Em 1945 voltou a Cunard-White Star, planos de reequipamento para o seu uso foram abandonados devido à sua idade, então foi vendindo 1946 para ser um navio baleeiro, mas esse plano também foi abandonado. Finalmente foi desmantelado em 1947.

NAVIOS DA WHITE STAR (1912-1913)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


TITANIC
Construção: 1912
Toneladas: 46.329
Foi construído em 1909 pelos estaleiros Harland & Wolff, em Belfast. Era o segundo da classe Olympic: Olympic, Titanic e Gigantic (renomeado Britannic após o desastre do Titanic). Foi construído para ter mais luxo e conforto do que a velocidade como um concorrente direto da Cunard Lines, na rota Liverpool-New York. Na noite de 14 de abril de 1912, enquanto fazia sua viagem inaugural, chocou-se contra um iceberg no Atlântico Norte cerca de 400 milhas a leste de Grand Banks. Afundou na madrugada do dia 15, levando consigo mais de 1500 passageiros e tripulantes. Isto marcou a maior perda de vidas em alto-mar em tempo de paz. ( Nota de observação: Os sites com relação de navios, colocam que o ano de construção do Titanic ocorreu em 1912, é um erro grave que não foi corrigido, pois todos sabem que 1912, ano da viagem inaugural e do naufrágio ).


CERAMIC
Construção: 1912
Toneladas: 18.495
Foi construído em 1912 pela Harland & Wolff, em Belfast in 1912. Após seu lançamento em 1913, começou com a rota da Austrália. Em 1914 serviu durante a Primeira Guerra Mundial, no transporte de tropas. Conseguiu realizar belas fugas de ataques de U-boats, como em maio de 1916 no Mediterrâneo, quando transportava 2.500 soldados. Após o término da guerra, voltou para a WSL na rota Liverpool-Sydney. Em 1939, foi requisitado para a tropa de soldados para a Austrália durante a Segunda Guerra Mundial. Em 06 de dezembro de 1942, o Ceramic foi atingido por 5 torpedos com intervalos regulares. Transportava no dia 200 soldados e 150 civis (incluindo crianças). O engenheiro Eric Munday foi levado a bordo do submarino U-515 como prisioneiro de guerra. O restante dos sobreviventes foram deixados para trás em alto-mar. Ninguém conhecia a história por trás do desaparecimento do Ceramic até a liberação de Munday


HOMERIC
Construção: 1913
Toneladas: 34.351
Homeric foi um dos três navios alemães reparados e adquiridos pela White Star nos anos de 1920. Lançado em 1913, pela Norddeutscher Lloyd's com o nome de Columbus, o navio não havia sido terminado durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1922 recebeu o nome de Homeric. A sua viagem inaugural de Southampton para Nova York, ocorreu em 15 de fevereiro de 1922. Por causa da sua baixa velocidade (18 nós), o Homeric estava longe de um parceiro ideal para o Olympic (21 nós) e Majestic (23 nós), mas logo desenvolveu uma reputação de ser extremamente estável em mar agitado. Em 1936 foi desmantelado em Inverkeithing.

NAVIOS DA WHITE STAR (1911)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


NOMADIC
Construção: 1911
Toneladas: 1.273
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Nomadic 1891) sem o seqüencial 2. Construído para a White Star Line em 1911 pela Harland e Wolff, em Belfast, com o propósito de transportar os passageiros de Cherbourg até o Olympic e Titanic. O Nomadic foi construído para substituir o velho Gallic. Era muito similar ao seu irmão Traffic. A White Star Line vendeu o Nomadic em 1933 para uma companhia em Cherbourg e recebeu o nome de Ingenieur Minard. Serviu como navio patrulha durante a Segunda Guerra Mundial para a Marinha Real. Após a guerra, Nomadic (Ingenieur Minard) participou de um concurso juntamente com o Queen Mary em 1968. Foi vendido depois para um comprador particular que o transformou em restaurante em 1977 sobre o Rio Sena, na França. O restaurante saiu dos negócios, e o pequeno navio ficou por quase 30 anos vazio. As coisas pareciam sombrias para o Nomadic, pois o proprietário estava pensando em vender para sucatear. Em 2006, foi adquirido pela Secretaria de Desenvolvimento Social de Belfast, Irlanda.


OLYMPIC
Construção: 1911
Toneladas: 45.234
O primeiro navio da classe Olympic da White Star Line. Construído para competir contra a Cunard Line juntamente com seus irmãos Titanic e Britannic. Participou da Primeira Guerra Mundial no transporte de tropas. Foi responsável pelo afundamento do submarino alemão U-103 em 12 de maio de 1918. O RMS Olympic, na época HMT Olympic, foi o único navio mercante a afundar um submarino durante a guerra. Em 1934, o RMS Olympic chocou-se e afundou o Lightship LV-117, um pequeno navio farol próximo a New York, onde no dia havia um denso nevoeiro. Houve a perda de sete tripulantes. Após 24 anos de um serviço incrível, o RMS Olympic fez sua última viagem em 27 de março de 1935, logo após foi vendido por 100.000 libras em 1935, sendo parcialmente desmontado em Jarrow, Inglaterra. Em 19 de setembro de 1937 foi rebocado até Inverkeithing, cidade portuária ao sul da Escócia, onde finalmente terminou o desmanche.


TRAFFIC
Construção: 1911
Toneladas: 675
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Traffic 1873) sem o seqüencial 2. Construído nos estaleiros Harland & Wolff para a White Star Line foi lançado em 27 de abril de 1911. Seu dever era transportar passageiros da 3ª classe, bagagem e correio do porto de Cherbourg até o Olympic e Titanic. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, em 1914, o Traffic foi usado como transporte de tropas para os navios de guerra de grandes dimensões. Depois da guerra, em 1929, o Traffic foi vendido a French Line para executar o mesmo serviço de transporte de passageiros do porto até os grandes navios. Mais tarde, naquele mesmo ano, colidiu com Homeric e teve danos consideráveis. Após os reparos, incluindo novas hélices para melhor desempenho, o Traffic ironicamente se envolveu em outra colisão com outro navio da IMM; o Minnewaska IV da Atlantic Transport Line's. Sobrevivendo ao ano de 1930, o Traffic, foi remoneado para Ingenieur Riebell, e estava em serviço na Segunda Guerra Mundial. Foi afundado deliberadamente pela Marinha Francesa no porto de Cherbourg para bloquear o avanço da frota naval alemã. Os alemães o resgataram e converteram o Ingenieur Riebell como um cruzador de comboio de escolta armada. Atuando na frota inimiga, o ex-Traffic da WSL, que levou passageiros ao Olympic e Titanic foi torpedeado e afundado pela Marinha Real Britânica em 17 de janeiro de 1941.


ZEALANDIC
Construção: 1911
Toneladas: 8.090
Construído pela Harland e Wolff, em Belfast, foi usada em conjunto com a Shaw Savill and Albion Line na rota Liverpool-New Zealand. Entre 1917 a 1919, serviu na Primeira Guerra Mundial, como transporte de tropas, em seguida, retornou ao serviço de passageiro. Em 1926 foi vendida para a Aberdeen Line e foi renomeado para Mamilius. Foi transferida novamente para a Shaw Savill and Albion Line e foi rebatizado com o nome Mamari. Em 1939 foi vendido para a Marinha Britânica para servir na Segunda Guerra Mundial. Foi remodelado numa versão do HMS Hermes para servir de chamariz aos inimigos. Em 1942, após um ataque aéreo alemão, ficou encalhado. Antes que pudesse ser reparado e liberado, foi torpedeado pelo U-106.

NAVIOS DA WHITE STAR (1908)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


ARABIC
Construção: 1908
Toneladas: 16.786
Terceiro navio da companhia a ter o mesmo nome (Arabic 1881 e Arabic 1903) sem o seqüencial 3. A White Star Line construiu o vapor em Bremen, Alemanha, pela AG Weser para a empresa North German Lloyd Line. Originalmente chamado de Berlin. Esteve presente durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1921 foi renomeado para Arabic. Entre 1925-1929 executou serviços para a Red Star Line. Em 1930, retornou a White Star. Foi desmantelado em 1931, em Genoa.


LAPLAND
Construção: 1908
Toneladas: 18.565
Transferido em 1914 da Red Star Line. Retornou a Red Star Line em 1920. Vendido em 1933 para ser desmantelado no Japão.


LAURENTIC
Construção: 1908
Toneladas: 14.892
Originalmente construído pela Harland e Wolff com o nome de Alberta e lançado como Laurentic em 1908. Em 1910, o navio Laurentic serviu como palco de uma perseguição policial da Scotland Yard contra o Dr. Hawley Harvey Crippen, que fugiu para escapar das acusações de assassinato de sua esposa, na Inglaterra. A perseguição seguiu Dr. Crippen até ser capturado quando desembarcava do Laurentic. Laurentic foi selecionado em 1914 pelo Almirantado Britânico como um navio de transporte. Um dos dois verdadeiros “navio tesouro” da White Star Line (sendo o outro Republic). Em janeiro de 1917, chocou-se contra duas minas colocadas pelo submarino alemão, U-80 e afundou 45 minutos após a sua saída do porto, ao largo da Irlanda. O Laurentic tinha como missão entregar a carga da Nova Escócia para os governos do Canadá e Estados Unidos como pagamento de munições. Ao afundar levou para o fundo a vida de 354 pessoas e uma grande quantidade de ouro.


MEGANTIC
Construção: 1908
Toneladas: 14.878
Construído pela Harland e Wolff, em Belfast, em 1908, para a Dominion Line. Seu nome inicial era Albany, mas foi entregue à White Star Line com o nome de Megantic para a rota do Canadá. Em 1910, quando o inspetor da Scotland Yard prendeu o Dr. Hawley Harvey Crippen e sua amante Ethel Le Neve em Québec, eles foram escoltados de volta para Inglaterra a bordo do Megantic. (Ver história do Laurentic acima). Serviu como transporte de tropas na Primeira Guerra Mundial de 1914 a 1919. Em 1919, retomou a rota Liverpool-Montreal no serviço regular de passageiros. Em 1927, realizou o transporte de tropas para a China. Retornou após para a rota Londres-Halifax-New York, mas terminou os seus dias na rota Liverpool-Montreal. Vendido em 1933 para ser desmantelado no Japão.

NAVIOS DA WHITE STAR (1904-1907)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


BALTIC
Construção: 1904
Toneladas: 23.876
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Baltic 1871) sem o seqüencial 2. Baltic foi construído em 1904, em Belfast pela Harland and Wolff para a White Star Line. Ele era um dos "Big Four" (Cedric, Celtic, Baltic, Adriatic). Seu nome original era Pacific, mas depois foi renomeado para Baltic antes da sua primeira viagem. Fez a rota Liverpool - New York. Tinha acomodações para 425 passageiros (1ª classe), 450 passageiros (2ª classe) e 2.000 passageiros (3ª classe). O Baltic desempenhou o papel de “navio resgate” mais de uma vez no oceano. Em 1909, resgatou sobreviventes após a colisão do Republic com o Florida. Em 1914, serviu como transporte de tropas na Primeira Guerra Mundial. Em 1929, resgatou a tripulação da escuna Northern Lights perto de Newfoundland. Fez sua última viagem de transatlânticos de passageiros em 1931 e foi desmantelado no Japão em 1933.


ADRIATIC
Construção: 1907
Toneladas: 24.541
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Adriatic 1872) sem o seqüencial 2. Construído em 1907 pela Harland & Wolff, era mais um dos “Big Four" (Cedric, Celtic, Baltic, Adriatic). A nova classe fora contruída entre 1901 e 1907. Foi considerado rápido em 1907, atravessando o Atlântico em nove dias, mas seu recorde durou pouco por causa do Mauritania e Lusitania, navios da Cunard Line. Foi o primeiro a ter piscina ou como diziam na época “banho de piscina”. A tragédia golpeou Adriatic em 11 de agosto de 1922. Enquanto no mar, houve uma explosão em um de seus depósitos de carvão matando cinco e ferindo quatro tripulantes. O Adriatic passou por uma série de mudanças alterando, como por exemplo, os números das acomodações. Inúmeros problemas mecânicos ocorreram com o navio no início dos anos 30 colocando-o fora de serviço. Chegou a um ponto onde o Adriatic estava custando mais dinheiro do que estava fazendo. Quando a fusão Cunard - White Star ocorreu em 1934, foi o primeiro a ser desativado. Foi desmantelado no Japão em 1935.

NAVIOS DA WHITE STAR (1903)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.

ARABIC
Construção: 1903
Toneladas: 15.801
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Arabic 1881) sem o seqüencial 2. Foi torpedeado e afundado em 1915 ao largo da Irlanda, ocorreu à perda de 44 vidas.


BELGIC
Construção: 1903
Toneladas: 9.748
Terceiro navio da companhia a ter o mesmo nome (Belgic 1874 e Belgic 1885) sem o seqüencial 3. Ex-navio Mississippi da Atlantic Transport Line, transferido em 1911 para a Red Star Line, e renomeado Belgic. Em 1913 recebeu o nome de Samland.


IONIC
Construção: 1903
Toneladas: 12.352
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Ionic 1883) sem o seqüencial 2. Irmão de Athenic e Corinthic. Foi originalmente construído pela Harland e Wolff, em Belfast, como navio de transporte de carne refrigerada na rota da Nova Zelândia. Foi usada como transporte de tropas na Primeira Guerra Mundial e foi o navio responsável pelo resgate da tripulação do navio francês Daisy, que havia encalhado no Grand Banks. Em 1934 foi vendida a Shaw Savill & Albion Line. Foi desmantelado em 1936.


REPUBLIC
Construção: 1903
Toneladas: 15.378
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Republic 1871) sem o seqüencial 2. Um dos dois verdadeiros “navio tesouro” da White Star Line (sendo o outro Laurentic). O Republic foi originalmente construído para a Dominion Line e recebeu o nome de Columbus. Depois de apenas duas viagens foi vendido para a White Star e renomeado para Republic. Em 23 de janeiro de 1909 deixou Nova York com destino a Nápoles, Itália. Ao passar por Nantucket, uma névoa densa de repente abateu ironicamente pelo Italian liner, Florida. Foi atingido a meia nau a bombordo e a sala de máquinas começou a inundar imediatamente. Equipado com uma primeira versão da rádio Marconi 1,5 watt sem fio, o Republic tornou-se o primeiro navio da história marítima a usar o novo pedido de socorro SOS. Um de seus navios irmãos da White Star Line, o Baltic, reconheceu o chamado e veio para ajudar, o U.S. Coast Guard Cutter que estava nos arredores também respondeu. A tripulação do U.S. Coast Guard Cutter embarcou no Republic e tentou retardar sua inundação, com tapetes de colisão. A transferência de passageiros, uma ousadia "no mar", teve lugar e 1.600 passageiros, que foram distribuídos entre o Cutter e o Baltic. Apenas 4 vidas foram perdidas. Na manhã seguinte o Republic afundou-se tornando-se o maior navio até à data a ser perdido no mar. A White Star Line recebeu uma compensação após processar o Lloyd Italiano Line que ganhou um terno de negligência. Boatos foram espalhados de que o Republic levava a folha de pagamento de U$ 265.000 da U.S. Navy à U.S. Navy Atlantic Fleet em Gibraltar, um montante que hoje seria próximo ao valor de US$ 6 milhões. Outro rumor a respeito da carga do Republic é de que estaria transportando um carregamento secreto das recém-cunhadas American Eagle, moedas de ouro que poderia ter um valor atual entre U$ 400 milhões e U$1,6 bilhões de dólares dependendo do seu estado atual de conservação. O local do naufrágio foi descoberto em 1981. Até a presente data nada foi recuperado pelo que se sabe.

NAVIOS DA WHITE STAR (1902)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


ATHENIC
Construção: 1902
Toneladas: 12.234
Construído com o duplo objetivo para o comércio da Nova Zelândia: carga e navio de passageiros. Serviu como transporte de tropas da Primeira Guerra Mundial. Em 1928, o navio foi vendido à empresa norueguesa Tonsberg e convertido em navio baleeiro e recebeu o nome de Pelagos. Em 1941, o navio foi capturado pelos alemães na Antártida. Os alemães converteram o em navio petroleiro para reabastecer U-Boats. Em 1942, foi atacado por um submarino britânico que o afundou. Em 1945, os noruegueses o resgataram e converteram o como navio de passageiros novamente, onde serviu até 1962, quando foi desmantelado.


CEDRIC
Construção: 1902
Toneladas: 21.035
Transportou sobreviventes da tripulação do Titanic de volta ao Reino Unido. Quando o Titanic afundou em abril de 1912, o Cedric estava em Nova York e sua partida foi adiada até o Carpathia chegar com os sobreviventes, incluindo membros da tripulação que não eram necessários para o Tribunal de Inquérito e pretendiam voltar para Liverpool. Em novembro de 1914 foi requisitado para serviços durante a Primeira Guerra Mundial e foi convertido em um cruzador armado mercante para o serviço junto à 10th Cruiser Squadron. Trabalhou em conjunto com o Teutonic, na Patrulha A durante a guerra. Em 1916, foi convertido para operações de tropas inicialmente no Egito e depois para o Estados Unidos. Em abril de 1917 sua operação ficou sob o amparo da Liner Requisition Scheme. Em 29 de janeiro de 1918 durante o comboio HG 27, o Cedric colidiu com o Montreal Canadian Pacific's em Morcambe Bay. O Montreal foi rebocado, mas afundou-se no dia seguinte, 14 milhas do farol Mersey Bar. O Cedric foi devolvido ao seu proprietário, em setembro de 1919 e convertido pela Harland & Wolff. Em 1923, colidiu com o navio da Cunard, o RMS Scythia, na Irlanda. Foi desmantelado em 1932.


CORINTHIC
Construção: 1902
Toneladas: 12.367
Irmão de Athenic e Ionic. Construído pela Harland e Wolff. Trabalhou no comércio na rota da Nova Zelândia e foi usado como transporte de tropas durante a Primeira Guerra Mundial. Corinthic teve uma carreira sem intercorrências e foi desmantelado em 1931, em Blyth.


CRETIC
Construção: 1902
Toneladas: 13.507
Construído pela Harland e Wolff, para a Leyland Line com o nome de Hanoverian. Transferido para a White Star Line em 1906 e rebatizado de Cretic. Durante a Primeira Guerra Mundial, foi usado como transporte de tropas. Em 5 de abril de 1917, o Cretic transportava a 308º Infantaria Americana de Nova York para a França. No momento do embarque descobriu que o navio era o último disponível para tal viagem, sendo assim, embarcaram 2000 soldados, num navio projetado para acomodar 1500 pessoas. As tropas tiveram que dormir em turnos e foram necessários 3 sessões em cada refeição para alimentar todos a bordo. O Cretic retornou ao serviço de passageiros após a guerra e acabou por ser desmantelado em 1929.

NAVIOS DA WHITE STAR (1901)

Durante este mês, iremos colocar o restante da relação dos navios da White Star Line. Para rever a relação dos navios da White Star (1863-1900) clique aqui. Apesar de poucas informações e em alguns casos a não existência de fotos, esperamos trazer em cada post, um pouco mais da história naval desta companhia.


CELTIC
Construção: 1901
Toneladas: 21.035
Segundo navio da companhia a ter o mesmo nome (Celtic 1872) sem o seqüencial 2. Construído pela Harland e Wolff e lançado em 1901, o Celtic entre outros navios WSL, foi mais um azarado. Ele executou travessias do Atlântico em serviço entre 1901 a 1907. Durante a Primeira Guerra Mundial serviu como um cruzador mercante armado conseguiu através de manobras arriscas escapar de minas colocadas por submarinos alemães e também te ser torpedeado. Em 1928, encalhou perto de Queenstown, na Irlanda. Tentativas mal sucedidas de resgate foram feitas em 1933. Foi despedaçado e sucateado.


HAVERFORD
Construção: 1901
Toneladas: 11.635
Foi construído em 1899 por John Brown & Co., de Clydebank para a American Line. Somente em 1901 partiu para sua viagem inaugural, de Southampton para Nova York. Ao Haverford foi mais tarde atribuído várias rotas diferentes: American's Liverpool-Philadelphia, Red Star Line's Antuérpia-New York, Dominion Line's Liverpool-Halifax-Portland. Serviu como transporte de tropas durante a Primeira Guerra Mundial, e em 1917, foi atacado e torpedeado por um submarino alemão (possivelmente U-38) resultando na perda de 7 vidas. Conseguiu escapar e voltar ao porto sob seu próprio vapor, mas ficaria fora de serviço por seis meses, passando por reparos. Em 1918, foi atacado pela segunda vez por um submarino (U-boat) e novamente conseguiu escapar. Em 1920, Haverford foi comprado pela White Star Line e por razões desconhecidas, o seu nome permaneceu Haverford. Foi extremamente incomum para White Star para manter o nome original de um navio adquirido (especialmente na década de 1920 sob a IMM). Haverford foi redesenhada com as tradicionais cores da White Star Line e permaneceu com a rota Liverpool-Boston-Filadélfia durante os próximos quatro anos. No começo de 1924, Haverford teve uma série de problemas estruturais e elétricos que exigia constantes reparos. Fez sua última viagem em setembro de 1924. Foi desmantelado em 1925.


ZEELAND
Construção: 1901
Toneladas: 11.905
Em julho de 1899, a Red Star Line anunciou planos para a construção de quarto grandes vapores. Dois navios, Vaderland and Zeeland pela John Brown & Company of Clydebank, Escócia, e os outros dois, Kroonland and Finland, pela William Cramp and Sons na Philadelphia, Pennsylvania. Depois de ser lançado em 24 de Novembro de 1900, o navio Zeeland fez sua viagem inaugural, de Antuérpia para New York, em 13 de abril de 1901, navegando sob a bandeira britânica. Em abril de 1910, o Zeeland foi fretado à White Star Line para o serviço entre Liverpool-Boston, onde permaneceu até setembro de 1911. Em 1911 retornou a Red Star Line. Em 1914 retornou a White Star Line. Em 1915 foi renomeado para Northland. Em 1920 a Red Star renomeou novamente para Zeeland. Em 1927 foi vendido para a Atlantic Transport Line e recebeu o nome de Minnesota. Após sua última viagem em setembro de 1929, foi vendido e desmantelado em Inverkeithing em 1930.

UMA VIAGEM NO TEMPO A BORDO DO RMS OLYMPIC

RMS Olympic, o primeiro navio da classe Olympic da White Star Line. Teve sua construção iniciada em 16 de dezembro de 1908. Seria o início da Era de Ouro da White Star, juntamente com os navios RMS Titanic e RMS Britannic.

O RMS Olympic enfrentou vários obstáculos, participou da Primeira Grande Guerra Mundial, chegou a abalroar e afundar um submarino. Desde a sua viagem inaugural em 14 de Junho de 1911 até a sua última viagem em 27 de março de 1935, o RMS Olympic realizou 500 travessias do Atlântico.

Infelizmente em 12 de abril de 1935 o RMS Olympic, retoma a Southampton, após sua última viagem a Nova York. No dia 13 de outubro, ruma para o estaleiro, em Belfast, onde suas peças mais valiosas são vendidas para residências, hotéis e museus. Em 19 de setembro de 1937 ele é rebocado até Inverkeithing, cidade portuária ao sul da Escócia, onde finalmente termina o seu desmanche.

A seqüência abaixo dos vídeos representa uma ou algumas viagens do RMS Olympic na década de 20. Infelizmente não tenho dados concretos sobre os vídeos, mas uma coisa chama a atenção. Na primeira parte do vídeo é dito o nome do capitão do RMS Olympic, Bertram Hayes (Captain Bertram Fox Hayes). O capitão Hayes comandou o RMS Olympic entre 16/09/1915 a 07/01/1922. Acredito então que este filme possa ter sido realmente criado no início da década de 20.

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE FINAL

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: Todos embarcaram no Titanic cheios de esperanças e expectativas. Doze dias depois, na noite de 14 de abril de 1912, Titanic o maior navio do mundo chocou-se com um iceberg feito pela natureza, com seis vezes o seu tamanho. O navio levava 2.200 passageiros e tripulantes, mas botes salva-vidas para apenas metade deles. Rebites se saltaram e placas de aço se partiram e seis aberturas deixaram o Titanic mortalmente ferido. Ele fora projetado para se manter imerso com até 4 compartimentos inundados, com o impacto do iceberg seis deles foram danificados. Após 5 anos de construção, o Titanic afundou em 2 horas e 40 minutos.

Thomas Andrews ajudou muita gente a escapar, ele foi visto pela última vez, sozinho na primeira classe. Archie Frost foi visto correndo para a sala de maquina. O corpo de Roderick Chisholm nunca foi encontrado. Alfred Cunnincham, de 21 anos, foi registrado entre os sobreviventes foi um erro de identificação. Thomas Millar morreu ao lado dos seus ex-colegas de trabalho. Todos os membros do grupo de segurança, os homens que fizeram o Titanic, morreram a bordo do navio, 1500 outras pessoas morreram com eles.

Bruce Ismay o proprietário do Titanic, conseguiu um lugar em um bote salva-vidas e a tragédia pois fim a sua carreira. O inquerito isentou de culpa os construtores, mas a saúde de Lord Pierre estava debilitada, ele morreu praticamente fálido.

Em Besfast, os homens que construiram e navegaram no Titanic tem os seus nomes lembrados, seus familiares ainda guardam as suas lembranças:

De Thomas Andrews, um telescópio,
De Roderick Chisholm, um livro apresentado no lançamento do Titanic,
De Archie Frost, seu apito e sua régua,
E de Thomas Millar as duas moedas que deu aos filhos.

Os construtores do Titanic acreditavam que estavam iniciando uma nova era, infelizmente eles tinham razão. Em dois anos o mundo entraria em guerra e os sonhos utópicos da era industrial, haviam acabado, mas os sonhos dos homens que deram vida ao Titanic nunca morreria, eles se tornaram parte de sua lenda.

Fim...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE V

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: Janeiro de 1912 – Pierre também estava numa rota de colisão, ele iria defender seus interesses a qualquer custo. Iria comandar uma passeata no centro de Belfast. O futuro de Ulster também estava em jogo, mas o Titanic finalmente estava em doca seca. Unionista ou não para alguns trabalhadores o que importava era terminar o navio, para Alfred Cunnincham novos horizontes. Faltava poucas semanas para a viagem inaugural do Titanic, todos pensavem no grupo de segurança. As revistas eram rotineiras mas os Lealistas estavam dispostos a lutar com o que tivessem em mãos. Rebites haviam ajudado a montar o Titanic, também serviam como munição letal. Enquanto Pierre se preparava para a passeata nacionalista, o clima em Belfast era tenso, 10.000 soldados foram convocados. Pela primeira vez Pierre se viu diante a furia dos Unionistas e rebistes não eram as únicas armas, havia revolveres também. Pierre teve sorte de escapar com vida. Ele nunca havia levado a pior em um confronto, mas naquele dia mudou tudo. Lord Pierre fugiu da Irlanda humilhado. O homem que havia concebido o Titanic, nunca mais iria vê-lo.

Março de 1912 – O Titanic havia sido concebido no bairro de Belgravia em Londres, foi lá que Pierre se refugiou. Havia uma doença diferente em Belfast, politicos estavam sendo motivados por raiva e temor, e no estaleiro havia contas a acertar. Em meio as discordias, muitas amizades chegavam ao fim ( isto referindo-se ao religião, catolicos e protestantes ). O Titanic estava pronto para deixar a sua cidade de origem e enfrentar a última etapa: os testes no mar.

Cinco anos de trabalho por um momento único. O vapor das caldeiras movimentou os motores principais a uma pressão de 15 quilos por cm², e com a turbina movimentando a hélice central o navio atingiu a velocidade de cruzeiro. Houve mudanças de última hora, mais cabines de primeira classe e areas privativas, isto tornou o navio quase mil toneladas mais pesado que seu n avio irmão. Com 42 mil toneladas metricas, o Titanic era agora o maior navio do mundo.

Os testes no mar não eram uma mera formalidade. Francis Carruthers da Câmera de Comércio estava na ponte, em 3 anos de construção, ele inspecionou o Titanic quase 2.000 vezes, cabia a ele assinar o Certificado de Segurança. Naquele dia de abril no mar da Irlanda, o Titanic foi submetido ao teste crucial, na velocidade máxima de 40 km por hora, em quanto tempo ele poderia parar?

Enquanto a velocidade diminuía as esperanças dos construtores aumentavam. O navio parou em bem menos do que 1 km, menos de 3 vezes o próprio comprimento. O certificado de transporte de passageiros foi validado por um ano, o Titanic estava livre para viajar pelo mundo e a ocasião levou a bordo alguém que o conhecia muito bem. Dois meses antes, Thomas Millar havia deixado o estaleiro e se inscrito como auxiliar de convés, ele estava de volta ao navio que o ajudará a construir.

Estava chegando a hora do Titanic deixar o seu local de origem para sempre, e Thomas Andrews, agora responsável pela Harland & Wolff, reuniu o seu grupo de segurança, uma equipe de especialista para a sua viagem inaugural. Oito homens de confiança, entre eles: Roderick Chisholm, Archie Frost, Alfred Cunnincham. A presença de Thomas Millar parecia ser uma feliz coincidência e ele se despediu de seus filhos. Archie Frost tinha certeza de que seria promovido na volta e o trabalho de Alfred também foi premiado, ele foi escolhido como aprendiz do ano, seu futuro estava garantido.

Continua...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE IV

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: 31 de maio de 1911 – Sete meses após o lançamento do Olympic, chegou a vez do Titanic, uma ultima inspeção foi feita por Pierre e por Ismay. Mesmo sem os motores e acabamento, o casco pesava 22 mil toneladas. As escoras de madeiras foram retiradas e todo o peso do navio descansou sobre os trilhos. Na plataforma de lançamento estava o Capitão Edward J. Smith que iria comanda tanto o Olympic como o Titanic. Há dez minutos do lançamento uma bandeira vermelha foi içada para afastar qualquer outra embarcação das proximidades. O Titanic estava apoiado nos trilhos da rampa totalmente recoberto com 20 toneladas de sabão liquido e óleo de trem, somente dois gatilhos hidráulicos o seguravam. Não haveria champanhe e nem cerimônia de batismo para o Titanic, esse não era um procedimento da White Star, um simples comando bastava.

Ao entrar na água o navio já se deslocava a 22 km por hora. Somente as correntes de arrasto atrás dele pesando 150 toneladas poderia detê-lo. Em apenas 62 segundos o Titanic estava no mar. O Titanic ainda era um casco vazio esperando que carpinteiros engenheiros e pintores o transformassem no orgulho da White Star. Chaminés e caldeiras, piso, iluminação, móveis, objetos de decoração e quadros, tudo deveria ser colocado no lugar para dar vida ao maior navio de passageiros do mundo. Âncoras e postes de ancoragem foram trazidos da Inglaterra e da Escócia, assim como guinchos para botes, pias e banheiras, mas era a própria fundição do estaleiros que produzia as maiores peças e equipamentos para os motores e turbinas que seriam colocadas no interiores do navio. Artistas contratados, alguns trazidos da Itália iriam produzir todos os finos detalhes e painéis trabalhando para a decoração e interior do navio. Naquele ano também seria escolhido o grupo de segurança do navio, os 8 funcionários que ganhariam um lugar na viagem inaugural. Muitos sequer haviam saído de Belfast, os Estados Unidos era algo inimaginável.

Os trabalhos do Titanic seguiam dentro do prazo, mas a tensão crescia no estaleiro. A Irlanda estava a caminho de uma crise política, os Unionistas estavam determinados a resistir a independência da Irlanda, a força se necessário, havia tensão no ar. Somente no Titanic o mundo real parecia distante, a visão de Pierre estava ganhando vida. Para os construtores o Titanic tinha se tornado o navio dos seus sonhos, mas então o desastre; o Olympic ficou seriamente danificado em uma colisão com o cruzador naval HMS Hawke, a proa brindada do cruzador fez uma abertura de 3 metros na lateral do Olympic. Houve danos em 11 placas de aço e no sistema de propulsão. O impacto foi sentindo em Belfast, onde o Titanic estava quase pronto. A preocupação agora era que o imenso tamanho dos navios dificultasse as manobras seguras, mas os construtores do Titanic sabiam como lidar com a impressa. Muitos se falavam das portas estanques, um projeto que a Harland & Wolff havia copiado de um concorrente alemão, mas o que não se podia negar é que elas tinham funcionado. Com as portas automáticas fechadas o Olympic manteve-se na superfície mesmo com 2 compartimentos totalmente alagados. O capitão Smith havia afirmado exatamente isto. Praticamente insubmergível, foi o termo usado para divulgar o Titanic. Para muita gente significava apenas que ele era seguro. O fato de um navio irmão ter resistido a colisão com o cruzador, apenas reforçava esta impressão. Mas com isto o prazo de conclusão do Titanic foi comprometido. Ele cedeu seu lugar na doca seca para a realização de reparos no Olympic. O Titanic também cedeu a haste da hélice de popa para substituir a peça danificada no navio irmão. Com relutância Lord Pierre adiou a data da viagem inaugural do Titanic para abril de 1912, seria uma decisão fatal, nesta época haveria muito mais iceberg no caminho do navio.

Continua...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE III

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: Francis Carruthers representante da Câmera de Comércio, encarregado de garantir os padrões de segurança. Para Carlisle após 40 anos na Harland & Wolff esse foi o limite. Foi o fim da participação de Carlisle na empresa. O Titanic foi o último navio que ele projetou. ( Nota: Sua saída foi motivada por não ter a quantidade de botes que ele exigiu ) O Titanic precisava de um novo projetista chefe, para Lord Pierre só havia uma possibilidade, seu sobrinho, Thomas Andrews. Em maio daquele ano, o cometa Halley era visível no céu à noite em toda a Europa. Segundo alguns foi quando Andrews levou a esposa Helen grávida do primeiro filho para exibir seu novo posto. O Titanic já estava gerando mitos, mas de todos os sinais ao mesmo esse viria a ser verdadeiro: O Titanic e Thomas Andrews seriam inseparáveis até o final.

Em maio de 1910, o casco do Olympic estava terminado. O desafio dos operários do Titanic era alcançá-lo. No trabalho com o metal quente a rapidez era tudo. Os rebitadores recebiam por peça, quando mais rápido trabalhassem, maior era o ganho. O perigo era um companheiro constante: 17 homens perderam a vida na construção dos navios.

A empresa estava em um período de grande expansão, mas de 3000 operários foram contratados, elevando a folha de pagamento para o valor recorde de 45 mil dólares, é o equivalente hoje em dia a 3 milhões de dólares por semana. O segredo da organização era a eficiência. Pierre montou o estaleiro baseado em suas experiências com produção em massa nos Estados Unidos. A eletricidade era gerada no próprio local, e pela primeira vez foi utilizado o sistema de trabalho em três turnos, 24 horas por dia. Os trabalhos no Titanic e no Olympic prosseguiam dia e noite, mesmo durante a montagem dos cascos, o trabalho na parte interna e no maquinário que daria potência aos navios continuava.

Alfred começava a trabalhar nas caldeiras do Titanic que iriam produzir a energia para movimentar os motores. Haveria 29 caldeiras cada uma delas alimentadas por 6 fornos, no total seriam consumidas 700 toneladas de carvão por dia que iriam gerar 30.000 cavalos de potência para os motores principais. As caldeiras eram gigantescas, mas o Titanic era projetado para ter eficiência e não velocidade. O vapor excedente seria encaminhado para um terceiro motor, uma turbina de baixa pressão que aumentaria em mais de 50% a potência do Titanic, e é para cá que toda a energia seria direcionada, para as gigantescas hélices de bronze. Uma hélice central de 20 toneladas métricas cercadas pro duas hélices de 35 toneladas cada uma delas com 4 vezes a altura de um homem. Essas seriam as hélices que por fim levariam o Titanic através do Atlântico. Quando terminados os motores e caldeiras seriam tão pesados que nenhum dos guindastes do estaleiro seria capaz de ergue-los. Para isso Lord Pierre mandou trazer um guindaste especial da Alemanha, há um custo de 50 mil dólares. Era o maior do mundo, capaz de erguer até 250 toneladas com um alcance de 50 metros. Uma empresa alemã supervisionava a montagem do guindaste. Durante os trabalhos alemães e irlandeses se encaravam com suspeita. O guindaste gigante finalmente estava pronto, mas os trabalhadores alemães hastearam a sua bandeira como toque final, os irlandeses não ficaram impressionados. Os alemães entregaram o guindaste e a bandeira, eles até mesmo içaram a bandeira britânica, apenas 4 anos depois esses homens estariam em guerra, mas por enquanto paz...

Continua...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE II

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: O Titanic começou como um acordo de cavalheiros, um ano depois ainda não havia nada por escrito. Tudo dependia de Bruce Ismay receber o que queria. Olympic e Titanic, na opinião de Pierre esses grandes navios dariam início a uma era de prosperidade sem limites.

Antes que Lord Pierre pudesse construir o futuro, era preciso destruir o passado. Três rampas foram removidas para abrir espaço para o Olympic e para o Titanic. Em meio ao caos a visão de Pierre começava a tomar forma. Esses navios gigantes precisariam de pórticos de construção como o mundo nunca havia visto. Uma estrutura de aço, grande o bastante para permitir a construção do Olympic e do Titanic lado a lado. A estrutura de 70 metros de altura, 256 de comprimentos e 82 de largura foi construída pela Harland & Wolff, ao longo de 2 anos e custou 175 mil dólares, equivalentes hoje a mais de 11 milhões de dólares. O pórtico tinha um sistema de guindastes móveis projetado para alcançar todas as partes dos navios. O Olympic e o Titanic confirmariam a posição da Harland & Wolff como a maior construtora naval do mundo.

Três meses após o início da construção, a quilha do Titanic foi colocada. Uma gigantesca espinha de aço para suportar seus 270 metros de comprimento. A Placa da quilha tinha a altura de um homem e era facilmente alcançada pelas máquinas de rebites, suspensas no pórtico. Os blocos de madeira abaixo tinham o ângulo correto, prontos para o futuro lançamento. Enquanto isso, as estruturas de aço que formariam as balizas do Titanic estavam sendo preparadas. Na sala de moldagem, um local do tamanho de um campo de futebol, seções inteiras do navio eram riscadas a giz e o trabalho metalúrgico para dar forma às peças estava em andamento. Uma a uma as 300 balizas do casco foram colocadas no lugar.

As ambições políticas de Lord Pierre também cresciam. Como um rico protestante Pierre sempre fora Unionista, mas da noite para o dia ele se voltou para o Nacionalismo. Pierre estava brincando com fogo. Muitos dos seus funcionários tinha jurado lutar contra isso a qualquer custo. A maior oposição vinha da Ordem Laranja. Enquanto o Titanic tomava forma, o conflito crescia no estaleiro.

Março de 1910 - levara um ano, mas o esqueleto do Titanic estava pronto. Agora era hora da parte externa. Duas mil placas de aço de 10 metros de comprimentos por 2 de largura. Cada uma com 3 centímetros de espessura e pesando 3 toneladas. As placas eram fixadas com rebites, mas as linhas curvas do casco eram complexas demais para as máquinas, e requeriam trabalho manual, uma combinação de força bruta e precisão. Três milhões de rebites como pontos metálicos incandescentes iriam manter o navio inteiro. Somente os rebites pesavam mais de 1360 toneladas métricas. Enquanto o Titanic crescia, o trabalho de fixação do suportes de madeira continuava, difícil e perigoso. Enquanto o descontentamento político crescia no estaleiro, o comando via os primeiros sinais de discórdia quanto ao projeto do navio.

Continua...

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE I

Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: As águas estão paradas, o estaleiro quase silencioso, mas há um século este local em Belfast, testemunhou a construção de uma lenda. Aqui nasceu o navio mais famoso que o mundo já viu – O Titanic.

Ele deveria ser colossal, magnífico, construído a altura da visão dos homens que o criaram. Homens motivados por uma ambição sem limites e uma convicção absoluta. A verdadeira e esquecida história do Titanic é a dos trabalhadores que fizeram o navio mais luxuoso do mundo com as próprias mãos. É uma historia de violência e drama político, de desesperado, tragédia e vergonha.

O Titanic após cinco anos de construção afundou em menos de 3 horas, 1500 pessoas morreram, entre elas alguns dos homens que ajudaram a dar vida ao navio. Esta é a historia desconhecida desses homens e de seu navio.

TITANIC - A LENDA....

O Titanic nasceu na grande era de navios de luxo, quando estaleiros e operários disputavam uma batalha feroz para ver quem construiria os maiores, mais forte e mais velozes navios. Grã Bretanha, Estados Unidos e Alemanha, travavam uma guerra pelos enormes lucros do transporte transatlânticos estavam em jogo o orgulho das nações e os dos operários. Nesta grande era cada novo navio levava um grupo de segurança, especialista selecionados para resolver problemas na primeira viagem. O Titanic não era diferente, quase 15.000 homens trabalhavam no estaleiro Harland & Wolff em Belfast. Ferreiros, carpinteiros, encanadores, eletricistas e projetistas. Eles eram os melhores, os mais capazes, selecionados por todas as ilhas britânicas, tão bons quanto os melhores do mundo, 4.000 desses homens trabalhariam no Titanic e desses apenas 8 seriam escolhidos para a viagem inaugural, a jornada de uma vida.

A historia deles começa 5 anos antes em Londres. O local é a casa do irlandês William Pirrie. Presidente da empresa de fabricação de navios Harland & Wolff (Downshire House – Belgravia, Londres – 1907), naquela noite ele recebia outro magnata da navegação, Bruce Ismay presidente da companhia de navegação White Star Line e membro da sociedade Londrina. A Cunard concorrente da White Star havia acabado de lançar um navio mais veloz do mundo. Ismay estava determinado a não ficar para trás. O acordo foi fechado em Londres, mas o Titanic seria construído em Belfast, que era o centro industrial da Irlanda e contava com trabalhadores talentosos que haviam tornado a Harland & Wolff, a maior construtora de navios do mundo. Agora alguns deles estavam prestes a entrar para a história.

Archie Frost, 33 anos, recém promovido a capataz do setor de maquinas e Alfred Cunnincham, um novo aprendiz, o cargo mais baixo em uma empresa com 14.000 trabalhadores. Archie Frost também começará como aprendiz, ele sabia como o estaleiro funcionava, aos poucos ele foi sendo promovido, mas para chegar ao cargo de capataz, ele precisou esperar que o seu pai se aposentasse. O comando da companhia também era uma questão familiar. O chefe de projetos era o irmão da esposa de Pirrie, Alexander Carlisle, era uma relação no mínimo tensa. Thomas Andrews será sobrinho de Pirrie, muitos achavam que ele estava sendo preparado para assumir a empresa. Roderick Chisholm desenhista chefe. A determinação de Pirrie se refletia no estaleiro, sobre o comando de homens como Archie Frost. O novo trabalho pedia mudanças, antes de construir os navios gigantes, Pirrie precisava reformar totalmente o estaleiro. Novas rampas, novos pórticos, Pirrie estava fazendo historia, e para registrar isso ele contratou o melhor fotografo da Irlanda – Robert Welsh, que iria fotografar cada fase da construção do Titanic.

Continua...

PUCCA NO TITANIC

Pucca Funny Love é uma série de animação produzida em flash pelo Estúdio Vooz da Coréia do Sul, e posteriormente mostrado no Ocidente em associação com a marca Jetix (marca da Disney anteriormente conhecida como Fox Kids) que será exibida na Rede Globo neste ano. Pucca é uma garota superforte que gosta de Garu. O pai de Pucca e os tios trabalham no restaurante Goh-Rong.

Finalmente, com 10 anos, Pucca encontrou o amor: Garu. Quando vê Garu, um garoto descendente de uma família de ninjas que fez voto de silêncio, o coraçãozinho da filha do dono do restaurante chinês Goh-Rong bate com força. Pucca é capaz de se envolver em inúmeros perigos para demonstrar seu amor. No entanto, nem tudo é tão simples na vida destas crianças, um malvado ninja, Tobe, que ataca Garu constantemente.

Foi colocado na comunidade Titanic - Fatos Históricos no Orkut, pelo nosso amigo Matheus, um episódio deste desenho com áudio em inglês, onde o cenário é o Titanic ( um Titanic com oito chaminés e traços que lembram os navios da Curnad: Mauretania e Lusitânia, hehehe... ). O Blog Titanic Momentos traz o vídeo com dublagem em português. Aproveitem...



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