ENTREVISTA COM RODRIGO PILLER - PARTE II

Titanic Momentos traz com exclusividade a última parte da entrevista com o nosso amigo e Titânico Rodrigo Piller. Artista nato por natureza, Rodrigo criou várias reproduções do Titanic, entre elas: o relógio da Grande Escadaria, a réplica do navio e uma cadeira do deck. Vejam as palavras do nosso amigo com relação ao processo de criação e finalização da cadeira. Espero que todos gostem da matéria. Abraços...

Se alguém procura entender ou explicar tal fascinação por um fato ocorrido tão distante acho que morrerá sem saber.
Há algo de muito misterioso nas barreiras do tempo e do espaço que unem algo tão triste e fascinante a pessoas que tem a sensibilidade de perceber o que tamanha tragédia têm a ensinar a todas as gerações.
Um marco na história que transcende o tempo e o espaço.

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Rodrigo Aparecido Piller
http://www.orkut.com/Profile.aspx?uid=4642700330529664710

(Continuando...)

Meu pai fez as peças de reforço (30 no total) que deram toda a resistência necessária. Acabado o trabalho de corte e de montagem do que tinha que estar montado comecei a lixar o que eu sabia desde o começo que seria terrível já que a madeira realmente estava em estado bruto e eu não possuía material profissional de lixa, o jeito foi lixar a mão mesmo.
Comprei lixas bem grossas e fui lixando para eliminar o mais grosso da madeira e todas as quinas. Demorei muito até terminar e gastei muita lixa. Como se não bastasse ainda tive de lixar tudo novamente com lixas mais finas para dar acabamento.
Depois disso comecei a tampar toda imperfeição que havia na madeira com Durepoxi e também colando tiras de papel sulfite onde era necessário dar uma aparência mais lisa. Disfarcei também a junção das madeiras que compõe o assento já que tive de fazê-lo em duas camadas de ripas.
O processo de pintura exigia que eu não apenas vernizasse a madeira, tendo em vista que teria de cobrir todo o papel, durepoxi e pregos aparentes, pois o verniz não cobriria isso. Bolei um modo bem estranho de refazer uma cor de madeira, mas que deu muito certo:

1. Pintei toda a cadeira com tinta acrílica fosca marrom escuríssimo
2. Com a mesma tinta na cor bege repintei tudo com o pincel sempre na mesma direção (o que faz parecer que são os veios da madeira no processo final).
3. Esperei secar e dei uma segunda mão de bege do mesmo jeito.
4. Depois de seco passei uma demão de tonalizante marrom avermelhado em toda a cadeira (tonalizante é o corante da marca “xadrez” bem diluído em água).
5. Então envernizei tudo com verniz na cor cerejeira e depois da primeira demão apliquei a segunda e esperei secar.

Depois disso uni as juntas com grandes parafusos e também 2 dobradiças e algumas porcas.
Comecei a passar o fio (fio de energia branco) para formar o assento e aí então surgiu um grande problema: a madeira toda cheia de furos para passagem do fio não agüentou o repuxo e rachou de fora a fora na parte da frente e na parte de trás; aí já era vésperas de natal e fui viajar.
Na volta à primeira coisa que fiz foi pedir para meu pai que fizesse uma cinta de ferro que eu parafusei por dentro do assento e que deu resistência à madeira e impediu que continuasse a se rachar. Continuei a tramar o fio (42 metros), o que levou umas 6 horas para terminar e que ao final me surpreendeu com tamanha resistência. Mas o trabalho ainda não tinha acabado, tive de fazer mais quatro pequenas peças de ferro e fixá-las e retocar os locais onde eu tinha danificado a pintura aí então pude dizer: FIM DO TRABALHO.
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E esta é a cadeira já terminada...

Na realidade ela não ficou totalmente idêntica as do navio, mas tendo em vista que não sou marceneiro e nem tive as ferramentas corretas procurei fazer o melhor que pude.

Foram uns 20 metros de ripa, umas 10 lixas, 30 reforços de ferro, muito prego, muito parafuso, durepoxi, 42 metros de fio de luz, tinta acrílica, verniz, tinta prata, cola quente, cola de madeira e corantes xadrez. O preço de tudo isso gira em torno de uns R$ 70,00.

Além dos materiais citados foi também muita bolha, machucado e cansaço, pois fiz a cadeira ao mesmo tempo em que trabalhava temporariamente em uma loja de minha cidade, mas tudo valeu à pena, pois poder fazer o que se ama não tem preço...

Se você quiser dar uma olhada nos meus outros trabalhos sobre o Titanic é só dar uma olhada no meu álbum do orkut.

Um grande abraço a todos os TITANICMANÍACOS...
Rodrigo Aparecido Piller.

ENTREVISTA COM RODRIGO PILLER - PARTE I

Titanic Momentos traz com exclusividade uma entrevista com o nosso amigo e Titânico Rodrigo Piller. Artista nato por natureza, Rodrigo criou várias reproduções do Titanic, entre elas: o relógio da Grande Escadaria, a réplica do navio e uma cadeira do deck. Vejam as palavras do nosso amigo com relação ao processo de criação e finalização da cadeira. Espero que todos gostem da matéria. Abraços...

Se alguém procura entender ou explicar tal fascinação por um fato ocorrido tão distante acho que morrerá sem saber.
Há algo de muito misterioso nas barreiras do tempo e do espaço que unem algo tão triste e fascinante a pessoas que tem a sensibilidade de perceber o que tamanha tragédia têm a ensinar a todas as gerações.
Um marco na história que transcende o tempo e o espaço.
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Rodrigo Aparecido Piller
http://www.orkut.com/Profile.aspx?uid=4642700330529664710

Olá pessoal do "Titanic Momentos", meu nome é Rodrigo, coleciono sobre o Titanic desde 2004 e essa história me fascina. Como já trabalho com artesanato há bastante tempo pude realizar alguns trabalhos sobre o Titanic, como fazer o navio com 2,24 m de comprimento, o relógio da grande escadaria, o relógio da suíte da sala de estar da Rose, entre muitos desenhos e outras loucuras mais...
Minha última invenção foi fazer em madeira e em tamanho natural uma das cadeiras de deck do Titanic e é por esse motivo que fui convidado pelo nosso amigo Titânico Alencar a postar esse blog. Tive a idéia da cadeira há uns 10 meses atrás e somente agora pude colocar em prática o projeto.
No começo achei meio impossível de fazê-la, pois achava complicada demais e não conseguia definir em minha cabeça os materiais que poderia utilizar.
Em duas ocasiões eu pude ver modelos de cadeiras desse tipo em duas lojas de minha cidade, não eram iguais, mas tinham todos os componentes que tinham as do Titanic, mas com preços de R$ 650,00 à R$ 780,00. Com o tempo de tanto pensar em como a faria fui desenhando em minha mente como seria, do que seria, o que teria que usar valores e todo o resto; quando já tinha uma idéia formada de como daria certo fui à busca dos materiais.
Tendo em vista a necessidade de economizar, fui à busca da madeira mais acessível e fácil de trabalhar, a ripa de pínus. Foram oito ou nove ripas de 2.5 m e 5 cm de largura e mais uma de 7 cm de largura para a parte do apoio da cabeça.
Passado o processo de secagem da madeira onde tive de deixá-las por uns 7 dias no sol e unidas umas as outras para que não vergassem consegui arrumar tempo para começar, e antes disso vasculhei a internet em busca de fotos onde eu poderia retirar o modelo e fazer um projeto. Também tive de procurar no próprio filme os momentos em que essas cadeiras apareciam para ter uma idéia de cor e tudo mais.
Com a madeira seca e o desenho pronto comecei a obra num sábado de manhã e depois de ter passado o dia inteiro serrando, medindo, pregando, martelando, acertando e errando vi que esta era a pior coisa que tinha inventado de fazer: a madeira rachava quando eu pregava e depois de pregar a estrutura percebi que a madeira não iria agüentar.
O pior de tudo é que eu já estava cansado, com raiva, arrependido e todos os meus vizinhos já estavam aqui tentando me apoiar e me dizer que “faltava apenas reforço, mas que seu continuasse iria dar certo”, resumindo quase morri de raiva e desisti de tudo. Joguei toda a carcaça no quintal e desejei que tudo sumisse até o dia seguinte.
Ao acordar no dia seguinte já estava mais calmo e pensando que não poderia desperdiçar o tempo e o dinheiro que tinha gasto, aí então comecei a reparar onde e como poderia reforçar. Depois de muito pensar conclui que realmente poderia reforçar o assento com mais uma camada de madeira (por isso que ele é mais grosso que todo o resto da cadeira) e pedi para que meu pai fizesse uns reforços de ferro, já que ele trabalha como serralheiro. Resumindo, ao final do dia já tinha feito várias coisas e era só continuar em frente.
No fim de tudo havia faltado madeira e parti para comprar e secar mais umas duas e depois dessa secagem pude fazer todas as peças avulsas que no final eu uniria com novos pregos, parafusos, porcas e arruelas.
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- A cadeira ainda inacabada...

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(Continua...)

SELOS COMEMORATIVOS - S. TOMÉ E PRÍNCIPE

São Tomé e Príncipe é um estado insular localizado no Golfo da Guiné, composto por duas ilhas principais (São Tomé e Príncipe) e várias ilhotas, num total de 964 km², com cerca de 120 mil habitantes. Estado insular, não tem fronteiras terrestres, mas situa-se relativamente próximo das costas do Gabão, Guiné Equatorial, Camarões e Nigéria.

As ilhas de São Tomé e Príncipe estiveram desabitadas até 1470, quando os navegadores portugueses João de Santarém e Pedro Escobar as descobriram. A cana-de-açúcar é introduzida nas ilhas no século XV, mas a concorrência brasileira e as constantes rebeliões locais levaram a cultura agrícola ao declínio no século XVI. Assim sendo, a decadência açucareira tornou as ilhas entrepostos de escravos.

Numa das várias revoltas internas nas ilhas, um escravo chamado Amador, considerado herói nacional, controlou cerca de dois terços da ilha de São Tomé. A agricultura só é estimulada no arquipélago no século XIX, com o cultivo de cacau e café.

Em 1960, surge um grupo nacionalista opositor ao domínio português. Em 1972, o grupo dá origem ao MLSTP (Movimento de Libertação de São Tomé e Príncipe), de orientação marxista. Assim, em 1975, após cerca de 500 anos de controlo de Portugal, o arquipélago é descolonizado.

Após a independência, foi implantado um regime socialista de partido único sob a alçada do MLSTP. Dez anos após a independência (1985), inicia-se a abertura económica do país. Em 1990, adota-se uma nova constituição, que institui o pluripartidarismo.

SELOS COMEMORATIVOS - REPOBLIKON`I MADAGASIKARA

Madagáscar (br. Madagascar) é um país africano que compreende a Ilha de Madagáscar e algumas ilhas próximas. Está situado ao largo da costa de Moçambique, da qual está separado pelo Canal de Moçambique. Os vizinhos mais próximos de Madagáscar são a possessão francesa de Mayotte, a noroeste, a possessão francesa da Reunião, a leste, e as suas dependências Ilhas Gloriosas (noroeste), Juan de Nova (oeste), Bassas da Índia e Europa (sudoeste) e Tromelin (leste), as Comores a noroeste e as Seychelles a norte. Sua capital é a cidade de Antananarivo.

Madagascar é colonizada por malaio-polinésios há dois mil anos, recebendo depois imigrantes árabes e africanos. Os portugueses são os primeiros europeus a chegar à ilha, em 1500. Em 1885 a França transforma Madagascar em protetorado e, em 1896, em colônia. A independência é obtida em 1960, após rebeliões sufocadas com violência pelos franceses. Em 1972, um golpe militar estabelece um regime coletivista e antiocidental. Três anos depois toma o poder o capitão Didier Ratsiraka, que governa ditatorialmente por dezessete anos.

SELOS COMEMORATIVOS - RÉPUBLIQUE DU NIGER

O Níger é um país africano, limitado a norte pela Argélia e pela Líbia, a leste pelo Chade, a sul pela Nigéria e pelo Benin e a oeste pelo Burkina Faso e pelo Mali. Capital: Niamei.

A atual Constituição do Níger foi aprovada em referendo a 18 de Julho de 1999 e entrou em vigor a 1º de agosto. A forma política de governo é de República presidencialista conforme o modelo francês.

O Poder Legislativo corresponde à Assembléia Nacional eleita a cada cinco anos. Esta propõe três candidatos para primeiro ministro entre os quais o Presidente da República, que é eleito por sufrágio universal em dois turnos, nomeia um. O Presidente, chefe de estado, tem poder para dissolver a Assembléia e para convocá-la de forma extraordinária, e é também eleito para um período de cinco anos. O poder executivo está dividido entre o Primeiro Ministro e o Presidente.

O Tribunal Constitucional é escolhido pela Assembléia e pelo Presidente da República, e garante o cumprimento das normas constitucionais e vigia os processos eleitorais.

SELOS COMEMORATIVOS - BHUTAN

O Butão é um pequeno e fechado reino nos Himalaias, encravado entre a China, a norte, e a Índia, a leste, sul e oeste.

Desde sempre que o Butão só mantinha relações com os seus vizinhos na esfera cultural do Tibet (Tibet, Ladakh e Sikkim) e com o reino de Cooch Behar na sua fronteira sul. Com a presença dos ingleses na Índia, no século XIX, e após alguns conflitos relacionados com direitos de comércio dá-se a guerra de Duar em que o Butão perdeu uma faixa de terra fértil ao longo da sua fronteira sul. Ao mesmo tempo, o sistema político vigente enfraquecia por a influência dos governadores regionais se tornar cada vez mais poderosa. O país corria o risco de se dividir novamente em feudos.

Um desses governadores, o "Penlop" de Tongsa, Ugyen Wangchuck, que já controlava o Butão central e oriental, conseguiria dominar os seus opositores de Thimbu e, assim, implantar a sua influência sobre todo o país. Em 1907 seria coroado rei do Butão, após consultas ao clero, à aristocracia e ao povo, e com a aliança dos ingleses. Foi assim criada a monarquia hereditária que hoje vigora. Capital: Thimbu (Thimphu). Regime: Monarquia. O chefe religioso do Reino, o Je Khenpo, goza de uma importância quase idêntica à do Rei.

SELOS COMEMORATIVOS - S. TOMÉ E PRÍNCIPE

São Tomé e Príncipe é um estado insular localizado no Golfo da Guiné, composto por duas ilhas principais (São Tomé e Príncipe) e várias ilhotas, num total de 964 km², com cerca de 120 mil habitantes. Estado insular, não tem fronteiras terrestres, mas situa-se relativamente próximo das costas do Gabão, Guiné Equatorial, Camarões e Nigéria.

As ilhas de São Tomé e Príncipe estiveram desabitadas até 1470, quando os navegadores portugueses João de Santarém e Pedro Escobar as descobriram. A cana-de-açúcar é introduzida nas ilhas no século XV, mas a concorrência brasileira e as constantes rebeliões locais levaram a cultura agrícola ao declínio no século XVI. Assim sendo, a decadência açucareira tornou as ilhas entrepostos de escravos.

Numa das várias revoltas internas nas ilhas, um escravo chamado Amador, considerado herói nacional, controlou cerca de dois terços da ilha de São Tomé. A agricultura só é estimulada no arquipélago no século XIX, com o cultivo de cacau e café.

Em 1960, surge um grupo nacionalista opositor ao domínio português. Em 1972, o grupo dá origem ao MLSTP (Movimento de Libertação de São Tomé e Príncipe), de orientação marxista. Assim, em 1975, após cerca de 500 anos de controlo de Portugal, o arquipélago é descolonizado.

Após a independência, foi implantado um regime socialista de partido único sob a alçada do MLSTP. Dez anos após a independência (1985), inicia-se a abertura económica do país. Em 1990, adota-se uma nova constituição, que institui o pluripartidarismo.

SELOS COMEMORATIVOS - REPOBLIKON`I MADAGASIKARA

Madagáscar (br. Madagascar) é um país africano que compreende a Ilha de Madagáscar e algumas ilhas próximas. Está situado ao largo da costa de Moçambique, da qual está separado pelo Canal de Moçambique. Os vizinhos mais próximos de Madagáscar são a possessão francesa de Mayotte, a noroeste, a possessão francesa da Reunião, a leste, e as suas dependências Ilhas Gloriosas (noroeste), Juan de Nova (oeste), Bassas da Índia e Europa (sudoeste) e Tromelin (leste), as Comores a noroeste e as Seychelles a norte. Sua capital é a cidade de Antananarivo.

Madagascar é colonizada por malaio-polinésios há dois mil anos, recebendo depois imigrantes árabes e africanos. Os portugueses são os primeiros europeus a chegar à ilha, em 1500. Em 1885 a França transforma Madagascar em protetorado e, em 1896, em colônia. A independência é obtida em 1960, após rebeliões sufocadas com violência pelos franceses. Em 1972, um golpe militar estabelece um regime coletivista e antiocidental. Três anos depois toma o poder o capitão Didier Ratsiraka, que governa ditatorialmente por dezessete anos.

SELOS COMEMORATIVOS - GAMBIA

A Gâmbia é um pequeno país da África Ocidental que rodeia o curso inferior do Rio Gâmbia. Tem uma pequena extensão de litoral Atlântico, a oeste, e uma extensa fronteira com o Senegal por todos os outros lados. Capital: Banjul.
A vigente Constituição de Gâmbia foi aprovada, depois de um referendum, em 16 de janeiro de 1997, após um golpe de estado em 1994 que dissolveu o Parlamento e derrogou a Constituição de 1970.
Gambia é uma República presidencialista não democrática. O Presidente da República é eleito por sufrágio universal para um período de cinco anos. O poder legislativo reside na Assembléia Nacional composta por quarenta e oito membros, dos que 43 são eleitos por sufrágio universal, e cinco os elege o Presidente da República.
O poder executivo está dividido entre o Chefe do Estado e o Presidente do Governo, nomeado pela Assembléia entre uma trinca eleita pelo Presidente da República.
O poder judiciário se articula em torno do Tribunal Supremo que se organiza administrativamente segundo o modelo francês.

SELOS COMEMORATIVOS - SOMALIA

A Somália está situada no chamado “Chifre da África”, confinando com o Mar Vermelho, Quênia, Etiópia e Djibuti. O país tem uma extensão de 637 mil km² e população de 11 milhões de habitantes, com renda per capita em torno de US$ 150 (dado este de 1995). A principal cidade e capital do país é Mogadíscio, com população de 800 mil habitantes. A língua oficial é o somali, sendo os idiomas árabe e italiano, no Sul, e o inglês, no Norte, bastante difundidos. Desde a guerra civil no início dos anos 90, a Somália encontra-se desestruturada em termos governamentais e administrativos. A situação tornou-se caótica, com diversas facções lutando entre si. Desprovida de um governo central por mais de uma década, o país não tem serviços públicos, partidos políticos, banco central, força policial ou qualquer outra estrutura típica de um Estado. Em 2004, formou-se Governo transitório, que deverá ser ainda instalado no país (as eleições e a posse ocorreram no vizinho Quênia).

SELOS COMEMORATIVOS - RÉPUBLIQUE DU NIGER

O Níger é um país africano, limitado a norte pela Argélia e pela Líbia, a leste pelo Chade, a sul pela Nigéria e pelo Benin e a oeste pelo Burkina Faso e pelo Mali. Capital: Niamei.

A atual Constituição do Níger foi aprovada em referendo a 18 de Julho de 1999 e entrou em vigor a 1º de agosto. A forma política de governo é de República presidencialista conforme o modelo francês.

O Poder Legislativo corresponde à Assembléia Nacional eleita a cada cinco anos. Esta propõe três candidatos para primeiro ministro entre os quais o Presidente da República, que é eleito por sufrágio universal em dois turnos, nomeia um. O Presidente, chefe de estado, tem poder para dissolver a Assembléia e para convocá-la de forma extraordinária, e é também eleito para um período de cinco anos. O poder executivo está dividido entre o Primeiro Ministro e o Presidente.

O Tribunal Constitucional é escolhido pela Assembléia e pelo Presidente da República, e garante o cumprimento das normas constitucionais e vigia os processos eleitorais.

SELOS COMEMORATIVOS - S. TOMÉ E PRÍNCIPE

São Tomé e Príncipe é um estado insular localizado no Golfo da Guiné, composto por duas ilhas principais (São Tomé e Príncipe) e várias ilhotas, num total de 964 km², com cerca de 120 mil habitantes. Estado insular, não tem fronteiras terrestres, mas situa-se relativamente próximo das costas do Gabão, Guiné Equatorial, Camarões e Nigéria.

As ilhas de São Tomé e Príncipe estiveram desabitadas até 1470, quando os navegadores portugueses João de Santarém e Pedro Escobar as descobriram. A cana-de-açúcar é introduzida nas ilhas no século XV, mas a concorrência brasileira e as constantes rebeliões locais levaram a cultura agrícola ao declínio no século XVI. Assim sendo, a decadência açucareira tornou as ilhas entrepostos de escravos.

Numa das várias revoltas internas nas ilhas, um escravo chamado Amador, considerado herói nacional, controlou cerca de dois terços da ilha de São Tomé. A agricultura só é estimulada no arquipélago no século XIX, com o cultivo de cacau e café.

Em 1960, surge um grupo nacionalista opositor ao domínio português. Em 1972, o grupo dá origem ao MLSTP (Movimento de Libertação de São Tomé e Príncipe), de orientação marxista. Assim, em 1975, após cerca de 500 anos de controlo de Portugal, o arquipélago é descolonizado.

Após a independência, foi implantado um regime socialista de partido único sob a alçada do MLSTP. Dez anos após a independência (1985), inicia-se a abertura económica do país. Em 1990, adota-se uma nova constituição, que institui o pluripartidarismo.

FELIZ ANO NOVO TITÂNICOS

Chegou outro Fim de Ano!!!

Corremos para dar conta de nossas obrigações.
Vamos tão rápido que, por vezes,
deixamos de retribuir um carinho,
um sorriso, um olhar.

Mas agora, o momento é de renovação e reflexão.

Vamos sentir o verdadeiro espírito da renovação!
Vamos participar todos juntos para um mundo melhor!
Vamos nos doar ao próximo, assim como Jesus a nós se doou.

Vivamos o espírito da renovação nos confraternizando
e distribuindo afagos e gestos de amor.

E façamos com que este sentimento perdure
durante toda a nossa vida, não só neste final de ano.

Façamos do tempo "um tempo" mais justo, mais humano
e carregado de amor, nos confraternizando no sorriso e na dor!

UM NOVO ANO DE FÉ E ESPERANÇA!!!

Sua presença em 2006
nos 312 post foi super importante.
Contamos com você neste novo ano que renasce
para compartilhar essa estrada do conhecimento.

Abraços e tudo de bom pra você e seus familiares.

São os votos do TITANIC MOMENTOS

Agradeço os comentários do Ano Novo passado

feito pelos meus amigos Jesse e o Anônimo.

http://titanicmomentos.blogspot.com/2006/01/aos-amigos-titnicos-um-feliz-ano-novo.html

SELOS COMEMORATIVOS - REPOBLIKON`I MADAGASIKARA

Madagáscar (br. Madagascar) é um país africano que compreende a Ilha de Madagáscar e algumas ilhas próximas. Está situado ao largo da costa de Moçambique, da qual está separado pelo Canal de Moçambique. Os vizinhos mais próximos de Madagáscar são a possessão francesa de Mayotte, a noroeste, a possessão francesa da Reunião, a leste, e as suas dependências Ilhas Gloriosas (noroeste), Juan de Nova (oeste), Bassas da Índia e Europa (sudoeste) e Tromelin (leste), as Comores a noroeste e as Seychelles a norte. Sua capital é a cidade de Antananarivo.

Madagascar é colonizada por malaio-polinésios há dois mil anos, recebendo depois imigrantes árabes e africanos. Os portugueses são os primeiros europeus a chegar à ilha, em 1500. Em 1885 a França transforma Madagascar em protetorado e, em 1896, em colônia. A independência é obtida em 1960, após rebeliões sufocadas com violência pelos franceses. Em 1972, um golpe militar estabelece um regime coletivista e antiocidental. Três anos depois toma o poder o capitão Didier Ratsiraka, que governa ditatorialmente por dezessete anos.

SELOS COMEMORATIVOS - SOMALIA

A Somália está situada no chamado “Chifre da África”, confinando com o Mar Vermelho, Quênia, Etiópia e Djibuti. O país tem uma extensão de 637 mil km² e população de 11 milhões de habitantes, com renda per capita em torno de US$ 150 (dado este de 1995). A principal cidade e capital do país é Mogadíscio, com população de 800 mil habitantes. A língua oficial é o somali, sendo os idiomas árabe e italiano, no Sul, e o inglês, no Norte, bastante difundidos. Desde a guerra civil no início dos anos 90, a Somália encontra-se desestruturada em termos governamentais e administrativos. A situação tornou-se caótica, com diversas facções lutando entre si. Desprovida de um governo central por mais de uma década, o país não tem serviços públicos, partidos políticos, banco central, força policial ou qualquer outra estrutura típica de um Estado. Em 2004, formou-se Governo transitório, que deverá ser ainda instalado no país (as eleições e a posse ocorreram no vizinho Quênia).

SELOS COMEMORATIVOS - ST. VICENT & THE GRENADINES

São Vicente e Granadinas é um país das Caraíbas localizado nas Pequenas Antilhas. O seu território de 389 km² é constituído pela ilha de São Vicente e pelos 2 terços norte da cadeia das Granadinas. Tem fronteiras marítimas com Santa Lúcia, a nordeste, e com Granada, a sudoeste, e é um dos países mais próximos de Barbados. De influência colonial britânica, é hoje parte da Commonwealth e do CARICOM. A sua capital, Kingstown, fica na ilha de São Vicente.

AOS AMIGOS TITÂNICOS - FELIZ NATAL

É Natal...
Feliz Natal verdadeiro
Dia do nosso companheiro
De barbas brancas
Como a neve
Que cai lá fora no quintal

É Natal...
Feliz Natal, liberdade
Dia do amor, da amizade
Duas coisas belas
Como as velas
Seguras pelo castiçal

É Natal...
Feliz Natal honroso
Dia do ser amoroso
De um coração forte
Como a brisa
Que bate no peito do pardal

É Natal...
Feliz Natal sincero
Dia de quem tanto venero
De um significado maravilhoso
Como a ave branca
Que voa pelo céu
De uma beleza natural

É Natal...
Feliz Natal sagrado
Dia em que nasceu coroado
Jesus Cristo
Com a sua luz sobrenatural

É natal...
Um Feliz Natal!!!

Agradeço os comentários do Natal passado
feito pelos meus amigos
Marcello, Jesse e o Anônimo.

http://titanicmomentos.blogspot.com/2005/12/aos-amigos-titnicos-feliz-natal.html

FELIZ NATAL!!!
São os meus mais sinceros votos,
para você e toda a sua família.
Alencar - Dez/2006

SELOS COMEMORATIVOS - SOMALIA

A Somália está situada no chamado “Chifre da África”, confinando com o Mar Vermelho, Quênia, Etiópia e Djibuti. O país tem uma extensão de 637 mil km² e população de 11 milhões de habitantes, com renda per capita em torno de US$ 150 (dado este de 1995). A principal cidade e capital do país é Mogadíscio, com população de 800 mil habitantes. A língua oficial é o somali, sendo os idiomas árabe e italiano, no Sul, e o inglês, no Norte, bastante difundidos. Desde a guerra civil no início dos anos 90, a Somália encontra-se desestruturada em termos governamentais e administrativos. A situação tornou-se caótica, com diversas facções lutando entre si. Desprovida de um governo central por mais de uma década, o país não tem serviços públicos, partidos políticos, banco central, força policial ou qualquer outra estrutura típica de um Estado. Em 2004, formou-se Governo transitório, que deverá ser ainda instalado no país (as eleições e a posse ocorreram no vizinho Quênia).

SELOS COMEMORATIVOS - PALAU

As ilhas Palau são dominadas pelos espanhóis do início do século XVI ao fim do século XIX. Em 1899, a Alemanha compra as Ilhas Carolinas (das quais Palau faz parte) e as Marianas do Norte. Em 1914 tornam-se domínio do Japão, que as usa como importante base militar durante a II Guerra Mundial. Em 1944 são ocupadas por forças militares norte-americanas. Em 1947, a ONU determina a integração das ilhas ao Território Tutelado das Ilhas do Pacífico - sob governo da Marinha norte-americana -, do qual Palau é um dos distritos. Em 1951, a administração passa para o governo civil norte-americano. Com 495 quilômetros quadrados, aproximadamente, Palau também é conhecido como Belau. As ilhas Palau são internacionalmente conhecidas como um paraíso para os mergulhadores: costas escarpadas, recifes de coral e água translúcida, com variada fauna marinha. O arquipélago, situado no noroeste da Oceania, possui aproximadamente 200 ilhas no Oceano Pacífico, oito das quais habitadas. É reconhecido como nação apenas em 1994, libertando-se da tutela dos EUA. A economia é de subsistência, com ênfase na exploração de coco. As principais fontes de renda são a venda de licenças para pesca no mar territorial e o turismo - ainda incipiente. Localização: noroeste da Oceania, forma com a Micronésia o arquipélago das ilhas Carolinas. Coordenadas geográficas: 7° 30' Latitude Norte, 133° 30' Longitude Leste.

SELOS COMEMORATIVOS - LESOTHO

Incrustado na África do Sul, sem saída para o mar, Lesoto (o antigo Reino da Basutolândia) é um dos países etnicamente mais homogêneos da África. Sua população tem 99% da etnia basoto.
O país vive da agricultura e da criação de ovelhas nos montes Drakensberg, que dominam a maior parte do território e atingem mais de 3.000 m de altitude. É bastante dependente da África do Sul. O dinheiro enviado por lesotos empregados nas minas e fábricas sul-africanas representa 26% do PIB. Localização: enclave no sul da África, sudeste da África do Sul.

SELOS COMEMORATIVOS - GUYANA

A Guiana é o único país de colonização britânica na América do Sul. A maior parte de sua população é de origem indiana. A nação é pouco povoada e as cidades se concentram no litoral pantanoso. A maior parte do país é uma planície coberta de florestas, que só se eleva ao sul, na fronteira com o Brasil. Sua economia é tradicionalmente baseada no plantio de cana-de-açúcar. Há pouco tempo a bauxita passou a ser o principal produto de exportação. Possui grandes reservas de ouro e diamante, ainda pouco exploradas. A nação mantém disputas fronteiriças com a Venezuela, que reivindica 70% de seu território - a região que vai até o rio Essequibo, o principal do Estado. Localização: norte da América do Sul. Banhada pelo Norte do Oceâno Atlântico, está limitada a oeste pela Venezuela, a sudoeste e ao sul pelo Brasil, e a leste pelo Suriname (Guiana Holandesa).

SELOS COMEMORATIVOS - GUINÉ

Guiné é conhecida pelas belezas naturais da região de Fouta Djallon, com altas planícies cortadas por rios e cachoeiras. Colônia francesa até 1958, este país da costa oeste africana é o segundo maior produtor mundial de bauxita. Possui reservas de ouro, ferro e diamante. Seu território é fértil, há pecuária e produção de café, mas suas florestas vêm sendo devastadas. Apesar dos recursos naturais e de ser auto-suficiente em alimentos, a nação ainda é pobre e dependente da ajuda externa. A primeira eleição presidencial é realizada em 1993, após mais de três décadas de ditadura. Localização: costa oeste da África, margeia o Norte do Oceâno Atlântico, entre Guiné-Bissau e Serra Leoa.

SELOS COMEMORATIVOS - ÉIRE

A Irlanda, situada a oeste da Grã-Bretanha, é uma ilha relativamente extensa para os padrões europeus (84.200 km², enquanto a Grã-Bretanha possui 244.200 km²). Seus antigos habitantes eram de etnia celta como os gauleses (habitantes da Gália – França atual), os bretões (habitantes da Britânia – atual Inglaterra), os galeses (habitantes do País de Gales) e os escoceses. Em 1949, proclamou sua independência total, com o nome de República da Irlanda ou Eire (seu nome céltico original).

RMS TITANIC EM FOTOS

Mais uma homenagem ao RMS Titanic. Desta vez o criador do vídeo colocou fotos na seqüência, narrando com elas a hístória do navio. No embalo da música tema do filme de James Cameron, o vídeo ganhou vida, ficando maravilhoso. Vale a pena conferir.

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Post de hoje dedicado aos meus amigos:
Felipe Milward e Raphael Zanardelli.

TITANIC - REVISTA MANCHETE - PARTE III

Adquiri nesta semana a Revista Manchete Nº. 1.745 com data de 28 de setembro de 1985. Nela contém as primeiras fotos da descoberta do Titanic em 1º de setembro do mesmo ano. Fica esclarecido aqui que está reportagem foi uma das milhares sobre a descoberta, por isso muitos dados aqui podem hoje estarem errados e desatualizados. Coloquei essa matéria como curiosidade sobre as principais notícias da época. Está matéria será dividida em 3 partes juntamente com as fotos.
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De 4.000 metros de profundidade,
surge o fantasma do lendário transatlântico.
TITANIC – as primeiras imagens.
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Diante de um auditório tão atento, Ballard, estudioso apaixonado do Titanic, não pode resistir à idéia de abordar um assunto controvertido: a ação de Stanley Lord, capitão do transatlântico Californian, que, disse Ballard, estava definitivamente em condições de a1cançar o navio que afundava e pode ter feito vista grossa as luzes angustiadas da tragédia. Lord afirmou durante as investigações sobre o acidente, que o Californian estava a mais de 19 milhas ao norte do navio afundado. "O Californian estava dentro de um raio de dez milhas, talvez alguma coisa como quatro milhas", insistiu Ballard, "e não há dúvida de que poderia ter ido lá e socorrido aquelas pessoas. É trágico".
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Ballard tem outro ponto a destacar: e veementemente contra qualquer plano de içar o Titanic. Como já dissera ao voltar a Woods Hole: “Não há luz naquela profundidade; e pouca vida pode ser encontrada. E um lugar quieto e pacífico, bem adequado para o repouso dos participantes desta tragédia máxima do mar. Deve ficar assim para sempre. E possa Deus abençoar aquelas almas encontradas agora”. Texto de Ellie McGrath. Reportagem de Jay Branegan/Time.

TITANIC - REVISTA MANCHETE - PARTE II

Adquiri nesta semana a Revista Manchete Nº. 1.745 com data de 28 de setembro de 1985. Nela contém as primeiras fotos da descoberta do Titanic em 1º de setembro do mesmo ano. Fica esclarecido aqui que está reportagem foi uma das milhares sobre a descoberta, por isso muitos dados aqui podem hoje estarem errados e desatualizados. Coloquei essa matéria como curiosidade sobre as principais notícias da época. Esta matéria será dividida em 3 partes juntamente com as fotos.
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De 4.000 metros de profundidade,
surge o fantasma do lendário transatlântico.
TITANIC – as primeiras imagens.
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Embora a expedição relatasse logo após a descoberta que o Titanic permanecia "como um museu", o vídeo-teipe mostra que a popa está perdida, e o Angus ainda fotografou destroços, entre eles os de um gigantesco guindaste e do telegrafo do navio, espalhados no chão do oceano. Como a popa se desintegrou, permanece um mistério. Ballard destacou que não há evidência de um grande impacto no solo oceânico, e isso sugere que o grande navio pousou suavemente no fundo. Apenas duas das quatro grandes chaminés do Titanic continuam no lugar; as outras caíram, talvez quando as caldeiras do navio explodiram ao afundar nas águas geladas.
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Enquanto o Argos era manobrado em volta do Titanic, revelou Ballard, houve duas ocasiões difíceis, primeiro quando bateu no navio, depois esbarrando numa chaminé. Apesar do alarme inicial, nem o Argos nem o Titanic foram danificados. Mas nesse processo o submersível colheu o único vestígio material retirado do grande transatlântico: uma mancha de tinta da chaminé. Ballard também revelou que, após "cortar a grama" com sua máquina de avançada tecnologia (varrendo com o sonar para a frente e para trás e checando seus ruídos com um magnetômetro), a expedição acabou localizando o Titanic com "um sonar-eco de 25 anos de idade. Isto poderia ter sido feito de um barco de pesca". Texto de Ellie McGrath. Reportagem de Jay Branegan/Time.

(continua...)

TITANIC - REVISTA MANCHETE - PARTE I

Adquiri nesta semana a Revista Manchete Nº. 1.745 com data de 28 de setembro de 1985. Nela contém as primeiras fotos da descoberta do Titanic em 1º de setembro do mesmo ano. Fica esclarecido aqui que está reportagem foi uma das milhares sobre a descoberta, por isso muitos dados aqui podem hoje estarem errados e desatualizados. Coloquei essa matéria como curiosidade sobre as principais notícias da época. Esta matéria será dividida em 3 partes juntamente com as fotos.
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De 4.000 metros de profundidade,
surge o fantasma do lendário transatlântico.
TITANIC – as primeiras imagens.
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Uma bandeja de prata incrustada na sedimentação. Garrafas de vinho de boa safra espalhadas no chão do oceano. Um buraco escancarado no lugar onde havia uma gigantesca chaminé. A ponte de comando danificada por uma queda estrepitosa. Estas e outras pungentes imagens de desastre, todas num tom de azul Picasso, foram distribuídas em Washington, na última semana, numa conferência do geólogo marinho Robert Ballard, líder da expedição que no início deste mês localizou e fotografou o transatlântico naufragado Titanic. Foram apenas umas poucas das 12 mil fotos tiradas no fundo do Atlântico pelos submersíveis não tripulados Argos e Angus, depois que desceram 4 mil metros abaixo das ondas, partindo de sua nave-mãe, o navio de pesquisa Knorr, da Marinha dos Estados Unidos.
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Durante os 90 minutos de sua fala, Ballard cativou o auditório como uma espécie de guia turístico do Titanic, rodando vídeo-teipes tirados pelo Argos quando era orientado pelo Knorr para a frente e para trás, em movimentos pelo sítio do desastre. As dramáticas fitas mostram claramente o navio descansando em posição normal, apontando para o. norte e coberto por uma fina camada de sedimento. As correntes das âncoras de bombordo e estibordo estão enroladas nos cabrestantes, ainda prendendo as âncoras em seus lugares, e no convés superior há um grande buraco onde houve uma vez uma clarabóia. Através dele, Ballard disse aos seus ouvintes: "Vocês podem ver a direita, embaixo, a grande escada." A balaustrada e o madeirame do convés estão intactos, cada tábua grossa e pesada e claramente visível. Os içadores ainda mantêm pendurados, vazios, os botes salva-vidas, que salvaram apenas 700 dos 2.200 passageiros, há muito tempo. Texto de Ellie McGrath. Reportagem de Jay Branegan/Time.
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(continua...)

TITANIC BATE-PAPO NA WEB

Venha caminhar pelo convés do RMS Titanic. Convide seus amigos para um passeio à bordo do mais luxuoso navio de todos os tempos. Isso mesmo, existe na WEB uma sala de bate-papo que é o cenário do Titanic. Baixe o programa no link abaixo e instalei em sua máquina.
Boa viagem e quem sabe não nós encontramos lá.

TITANIC 3D
http://20gp.ovh.net/~titanicd/pages/download_en.htm

NOVA TEORIA DA QUEBRA DO TITANIC

Segundo o documentário exibido no Canal History Channel no final do mês de novembro, fora descoberto pedaços da quilha do Titanic e através dessa nova descoberta há uma nova revelação. O RMS Titanic não se partiu a 30 grau como se pensava e sim a 11 grau; agora é esperar por novos relatórios.

Veja uma explicação através do vídeo acima. Infelizmente o áudio está em inglês com legendas em espanhol.

EM MEMÓRIA AO BRITANNIC

Outro vídeo homenagem sobre o HMHS Britannic, todas as cenas foram retiradas do filme Britannic, lançado aqui no Brasil em 1999 pela FlashStar Home Vídeo. Pena que no filme as visões externas do navio são poucas em relação do Titanic de James Cameron.

Post dedicado ao meu amigo Raphael Zanardelli.

TITANIC NO PAINT

Não falta mais nada para a imaginação de um fã. Esse vídeo foi encontrado por um dos meus oficiais do Titanic. O Oficial Raphael em busca de matérias encontrou esse vídeo no youtube. Parece que o desenho fora feito no paint do windows ou programa similar. Espero que gostem...

TITANIC - READER´S DIGEST - PARTE VII

Há alguns anos eu ganhei de uma amiga que mora em Nova Lima um xerox sobre o Titanic. O texto era antigo com alguns erros de gramática. Há pouco mais de dois meses eu por sorte consegui este livro. Hoje, coloco todo o texto, dividido em sete partes, aqui no Titanic Momentos, sem correção gramatical. Espero que gostem.
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O TITANIC NÃO AFUNDA
Hanson W. Baldwin

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Eram 2h e 40m quando o Carpathia avistou a luz verde do barco nº. 2, e 4h e 10m quando lhe foi possível socorrer os primeiros náufragos, sendo então informados de que o Titanic submergira. Não se ouviam mais os gritos e lamentos de ainda há pouco. Algum tempo depois o radiotelegrafista do Calitornian que se achava à vista do Titanic quando êste submergira, repondo nos ouvidos o aparelho receptor, foi informado do desastre.
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Àquela altura, justamente, os sobreviventes do Titanic viram por fim ao longe, majestoso e alvo, o formidável iceberg a flutuar no mar azul, tinto de leve pelas cores da alvorada.
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Quinta-feira à noite, quando o Carpathia apartou em Nova York, 30.000 pessoas enchiam as ruas; ambulâncias e macas se enfileiravam no cais; médicos e enfermeiros aguardavam as vítimas, a cuja espera também se viam pessoas das famílias dos 711 sobreviventes, e dos que tinham sido dados por desaparecidos, numa vã esperança de encontrá-los ainda, sãos e salvos.
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A multidão viu em silêncio a primeira vítima - uma mulher - descer cambaleando a escada de bordo. Um murmúrio correu entre a assistência, crescendo de volume e. silenciando novamente.
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A investigação feita pela Associação Comercial Britânica chegou a conclusões revoltantes. Os escaleres do Titanic tinham lotação para 1.178 pessoas, ou seja um têrço da capacidade do navio. Seus 16 escaleres e quatro botes de borracha tinham salvo apenas 711 náufragos, e 400 pessoas perderam a vida inutilmente. Sobre o Californian também pesava terrível condenação. Vira os foguetes do Titanic mas não tinha recebido os avisos telegráficos, porque o radiotelegrafista adormecera.
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"Ao avistar os foguetes," informa o relatório "o Californian podia ter avançado através do gêlo, sem correr maior risco, indo em socorro do Titanic. Se assim tivesse feito, teria salvo muitas das vidas que se perderam, e talvez mesmo tôdas."
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Páginas: 281 - 282.
Catástrofes, Desastres e Aventuras que comoveram o Mundo.
Seleções do Reader´s Digest – 1965

TITANIC - READER´S DIGEST - PARTE VI

Há alguns anos eu ganhei de uma amiga que mora em Nova Lima um xerox sobre o Titanic. O texto era antigo com alguns erros de gramática. Há pouco mais de dois meses eu por sorte consegui este livro. Hoje, coloco todo o texto, dividido em sete partes, aqui no Titanic Momentos, sem correção gramatical. Espero que gostem.
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O TITANIC NÃO AFUNDA
Hanson W. Baldwin

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Nos alojamentos dos oficiais, os marinheiros trabalham freneticamente, cumprindo as ordens que lhes foram dadas. No posto do telégrafo sem fio, Bride amarra um salva-vidas à cintura de Phillips que, inclinado sôbre o aparelho, continua a transmitir os pedidos de socorro. Um foguista, coberto de carvão, e quase louco de pavor, entra na cabina, sem que ninguém o veja, e. procura arrancar o salva-vidas de Phillips. Bride se atira sôbre êle, terminando por derrubá-lo. A orquestra continua a tocar. Já não é mais um ragtime. porém um hino religoso:
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Virgem Maria, defendei-nos
Na hora da morte, protegei-nos...
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Alguns homens repetem o estribilho, e nquanto outros se ajoelham no convés, cujo declive é cada vez mais pronunciado. Várias pessoas se atiram ao mar, apesar de gelado como está. Ouvem-se os gritos de uma mulher: "Me salvem! Socorro!" Alguém lhe responde; "Minha senhora, procure salvar sua alma. Só Deus poderá salvá-la, agora". A água já subiu até a ponte, onde se encontra o comandante do. Titanic.
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2h e 17m manhã. O Virginian ouve um pedido vago e confuso de socorro e, de repente, mais nada. A faísca azul apagou-se para sempre e, com ela, tôdas as luzes do navio.
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2h e 18m. Passageiros e tripulantes correm pelo convés em plena escuridão; atiram-se no espaço, e são tragados pelas ondas que lambem todo o navio. A pôpa agora se levanta como a cauda de uma gigantesca baleia. A chaminé da proa desmorona, e mergulha no mar. A pesada massa de aço atinge em cheio vários náufragos na água gelada, nadando desesperadamente. O Titanic se inclina quase a prumo para o mergulho final. Afunda, a princípio devagar, e depois cada vez mais depressa.
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2h e 20m. O maior navio do mundo foi a pique. Das águas tranqüilas, onde os escaleres flutuam em plena treva, sobe um longo lamento, e a alva esteira de espumas se estende, qual soberba e impressionante mortalha.
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Os botes haviam-se afastado bastante para que o redemoinho provocado pelo afundamento do navio não pudesse atingi-las. Apenas alguns escaleres se achavam lotados; aquêles que continham apenas metade do número de passageiros indicado, poucos esforços puderam fazer, em sua maioria, para tomar a bordo os náufragos, pois os oficiais receavam que, voltando a socorrer os outros, arriscassem a vida dos que já se achavam a salvo. Em alguns barcos os homens e mulheres, tomados de pânico, impediam com golpes de remo que os náufragos subissem para bordo. Uma mulher deu um murro num pobre homem já meio morto que procurava com grande esfôrço alçar-se para dentro do bote. Duas outras ajudaram-no, porém, e procuraram estacar o sangue que lhe corria do rosto ferido.
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Páginas: 280 - 281.
Catástrofes, Desastres e Aventuras que comoveram o Mundo.
Seleções do Reader´s Digest – 1965

TITANIC - READER´S DIGEST - PARTE V

Há alguns anos eu ganhei de uma amiga que mora em Nova Lima um xerox sobre o Titanic. O texto era antigo com alguns erros de gramática. Há pouco mais de dois meses eu por sorte consegui este livro. Hoje, coloco todo o texto, dividido em sete partes, aqui no Titanic Momentos, sem correção gramatical. Espero que gostem.
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O TITANIC NÃO AFUNDA
Hanson W. Baldwin

Uma hora da madrugada. Pouco a pouco, a água vai subindo de nível; a proa já começa a mergulhar no mar. As cordas rangem nos poleames, e os escaleres são arreados desajeitadamente. Entre o burburinho das vozes no convés, ouvem-se ainda os sons da orquestra.
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O "barco especial dos milionários" acaba de deixar o navio. Com lotação para 40 pessoas, levava apenas a bordo Sir Cosmo, Lady Duff Gorc.fon e outras dez personagens importantes. À pôpa, os imigrantes apavorados se acotovelam a caminho dos escaleres. Um oficial levanta o punho cerrado, alguém dispara no ar três tiros. O pânico é reprimido. Quatro chineses se arrastam até um barco, ocultando-se no fundo, sem que ninguém os veja.
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Os foguetes atiram, rumo as estrêlas, seu efêmero resplendor. Os barcos já vão agora saindo mais carregados, pois os passageiros compreenderam que o Titanic está indo a pique. As mulheres soluçam. Os barcos que saíram com a metade da lotação recebem ordem de voltar, para tomar novos passageiros - mas a ordem nunca chega a ser cumprida. O navio vai afundando aos poucos, e a orquestra continua a tocar.
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1h e 30m da madrugada. Ao baixarem outro escaler, o oficial em comando vê-se obrigado a abrir fogo para impedir a invasão dos que se encontram no convés de baixo. Uma mulher quer embarcar com o cachorro, um vasto cão dinamarquês. Como se recusam a aceitá-lo, volta para bordo, disposta a morrer com ele. O pintor Millet, "que trouxera durante tôda a viagem um leve sorriso nos lábios", já não sorri mais; tem agora os lábios cerrados, mas acena adeus aos que partem, e leva agasalhos para as senhoras.
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Benjamim Guggenheim, no seu smoking impecável, observa, sorrindo: "Estamos todos vestidos com esmêro, e prontos a afundar como verdadeiros gentlemen". O major Butt ajuda as senhoras a embarcarem, e despede-se ,de tôdas. A Sr.ª Straus já se achava com o pé no barco. De repente voltou, e, dirigindo-se ao marido, declarou-lhe: "Passamos muitos anos juntos e quero ir para onde você for”. O Coronel Astor, depois de instalar no bote sua jovem espôsa, voltou para o convés, e, batendo um cigarro, disse tranqüilamente: "Adeus, meu bem. Havemos de nos encontrar mais tarde."
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1h e 45m. A proa já mergulhou de todo, e a pôpa se levanta para. o alto, em direção ao céu, onde as estrêlas continuam cintilando: Lá embaixo, nas caldeiras, os. bombeiros cobertos de suor mantêm as fornalhas acesas, para que os holofotes não se apaguem, e a faísca azulada continue a lançar seu grito de socorro. Os foguistas separam e vão lançando as pás de carvão, com água a lhes lamber os tornozelos. As válvulas de segurança estalam de repente; os foguistas recuam em direção à pôpa, e as portas dos compartimentos estanques se fecham por trás dêles. Há cerca de 660 pessoas nos escaleres, e 1500 ainda a bordo do Titanic, que vai aos poucos submergindo.
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Páginas: 279 - 280.
Catástrofes, Desastres e Aventuras que comoveram o Mundo.
Seleções do Reader´s Digest – 1965

TITANIC - READER´S DIGEST - PARTE IV

Há alguns anos eu ganhei de uma amiga que mora em Nova Lima um xerox sobre o Titanic. O texto era antigo com alguns erros de gramática. Há pouco mais de dois meses eu por sorte consegui este livro. Hoje, coloco todo o texto, dividido em sete partes, aqui no Titanic Momentos, sem correção gramatical. Espero que gostem.
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O TITANIC NÃO AFUNDA
Hanson W. Baldwin

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O convés, os corredores e as salas estavam agora cheios de gente. Homens, mulheres e crianças perguntavam o que sucedera; ordens foram dadas para que preparassem os barcos salva-vidas; a água subia aos poucos nos alojamentos dos foguistas que vinham para o convés, nus da cintura para cima. Os passageiros, porém, - a maioria pelo menos - ainda não sabiam que o Titanic estava afundando. O choque fôra tão leve que alguns nem tinham acordado. O Titanic era insubmergível; por outro lado, a noite era tão linda e calma que a ninguém ocorria a possibilidade de um naufrágio.
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Na cabina do rádio, uma faísca azul tremulava incessantemente pedindo por socorro.
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A água já começara a inundar o bôjo do navio: às 12h e 20m, entrou pelo dormitório dos marinheiros, através de um tabique que acabara de ruir. As mangueiras das bombas se cruzavam na casa de máquinas, num vã tentativa de resistir ao mar. O nível da água ia subindo incessantemente.
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Os escaleres foram sendo arriados devagar, porque os marujos encarregados de fazê-lo tardaram a chegar aos seus postos. Não se tinha feito a chamada geral, e muitos dos membros da tripulação nem sabiam quais os escaleres para que se achavam designados.
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Às 12h e 30m da noite, a ordem passou de bôca em bôca: "As mulheres e as crianças devem tomar lugar nos barcos."Os encarregados dos escaleres acordavam os últimos passageiros nas cabinas de baixo. Puseram-se em ação os salva-vidas, e alguns homens sorriam daquele excesso de precaução: "O Titanic não afunda..."
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Enquanto isto, o Mt. Temple, atendendo aos pedidos de socorro, vem ao encontro do Titanic, e o Carpathia, com uma dose dobrada nas caldeiras, envia um radiograma: "Vindo a todo vapor." A natureza do aviso enviado pelo Titanic era de modo a fazer com que muitos navios mudassem de rota, menos o Californian, cujo radiotelegrafista acabara de deixar o seu pôsto, para recolher-se à cama.
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Às 12h e 45m, Murdoch, com uma expressão trágica nos olhos, mas sereno e calmo, dá ordens para que façam descer o escaler nº. 7. As mulheres protestam: não querem saber de passeios de barco num mar quase gelado como aquêle: o Titanic não afunda!
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Os homens procuraram persuadi-las, explicando que se trata apenas de uma medida de precaução. “As senhoras estarão de volta antes do café da manhã”. Há certa confusão. Os passageiros se dirigem devagar para o convés, onde se encontram os escaleres. Na terceira classe, os imigrantes comentam o fato com grande excitação.
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Subitamente, um assovio cortou o espaço e brilhou nas trevas um traço luminoso. Um foguete explodiu, e um pára-quedas de estrêlas prateadas iluminou o mar gelado. "Meu Deus! Foguetes!" A orquestra de bordo toca músicas alegres. O nº. 6 é lançado ao mar. Há apenas 28 pessoas num barco onde há lugar para 65.
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Páginas: 278 - 279.
Catástrofes, Desastres e Aventuras que comoveram o Mundo.
Seleções do Reader´s Digest – 1965

TITANIC - READER´S DIGEST - PARTE III

Há alguns anos eu ganhei de uma amiga que mora em Nova Lima um xerox sobre o Titanic. O texto era antigo com alguns erros de gramática. Há pouco mais de dois meses eu por sorte consegui este livro. Hoje, coloco todo o texto, dividido em sete partes, aqui no Titanic Momentos, sem correção gramatical. Espero que gostem.
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O TITANIC NÃO AFUNDA
Hanson W. Baldwin

Poucos minutos depois, pelas 11h e 40m, a massa enorme, gigantesca, de uma alvura opaca, surgia das trevas, bem no caminho do Titanic. Durante alguns segundos, Fleet não pôde crer nos seus próprios olhos. Era entretanto a realidade. Horrorizado, telefonou para a ponte de comando:
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"Iceberg à proa!"
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O primeiro sinal de alarma soou na casa de máquinas. Perigo! Os ponteiros do indicador giraram até ao sinal: "Pare!" e a seguir: "Recuar a todo vapor!!"
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Houve um leve choque, como se alguma coisa tivesse raspado pelo navio. Pedaços de gelo caíram no convés da proa. Pouco a pouco, o Titanic parou. O Capitão Smith saiu correndo da cabina. "Que foi? Fomos de encontro a alguma coisa?"
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Murdoch responde: "Um iceberg, capitão. Fechei as portas dos compartimentos estanques".
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Algumas luzes se acenderam nas cabinas da primeira e da segunda classe. Vários passageiros, tontos de sono, puseram-se a espiar pelas vigias. Alguns perguntavam, sem maior interêsse, aos empregados de bordo: "Por que foi que nós paramos?"
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"Não sei, não há de ser nada."
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Na sala de fumar, um grupo de jogadores ainda se achava reunido em tôrno à mesa do pôquer. Sentiram o pequeno choque provocado pela colisão, e viram uma montanha de gêlo de cêrca de 24 metros de altura deslizar a pouca distância das janelas da sala. Certos, porém, de que o Titanic era insubmergível, nem se deram ao trabalho de chegar ao convés.
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Embaixo, porém, no porão e nas caldeiras, já sabiam que o Titanic fôra mortalmente ferido. Os seis compartimentos à frente do nº 4 estavam abertos ao mar; em dez segundos, o iceberg fizera um rasgão de 90 metros na quilha.
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Páginas: 277.
Catástrofes, Desastres e Aventuras que comoveram o Mundo.
Seleções do Reader´s Digest – 1965

HMHS BRITANNIC

A quilha do Britannic foi construída antes da viagem inaugural do Titanic, mas a construção foi paralisada depois que o Titanic afundou. Antes da retomada da construção, vários mudanças foram feitas ao Britannic, inclusive um casco duplo e anteparas aprova d'água que alcançavam até o deck "B". Ele seria chamado de RMS Gigantic, mas foi mudado para RMS Britannic logo após a catástrofe do RMS Titanic. Quando o trabalho foi reiniciado muitas mudanças estavam incorporadas nos planos finais. Estas incluíam:
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A) Casco duplo, o que aumentou a largura do navio em dois pés (60 cm);
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B) Fundo duplo, o fundo tinha normalmente cinco pés (1,5m) mas foi aumentado a seis pés (1,80m);
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C) O espaço entre o fundo interno e externo foi separado em compartimentos através de seis enormes vigas de aço longitudinais a fim de minimizar a ruptura do navio em caso de inundação. Essa medida prova que a hipótese de que o Titanic tenha se rompido enquanto afundava era real, não que ele afundou inteiro como os inquéritos americano e inglês apuraram;
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D) As anteparas a prova d'água foram estendidas do fundo até o deck "E" na parte dianteira do navio e até o deck "D" na parte de trás. Cinco dessas anteparas estenderam-se até o deck "B" e outras onze até o deck "E". Já não parecia mais importar para a companhia se as anteparas e as pesadas portas a prova d'água se infiltrassem nos compartimentos da primeira classe;
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E) Quatro filas de rebites, foram postas nas chapas, onde tensão seria maior;
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F) Turcos de tamanho gigantes para os barcos salva-vidas;
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Estas modificações fizeram do Britannic a maior tonelagem bruta dos três navios, cerca de 48.158 toneladas. Como um navio hospital ele era aproximadamente 5% maior e provavelmente teria alcançado as 50.000 toneladas (aproximadamente 10% maior) quando convertido a um transatlântico comercial. A White Star Line ficou obcecada com a segurança de seus navios depois do desastre do Titanic.
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Ele foi lançado em 26 de fevereiro de 1914 e a White Star Line anunciou que ela faria a linha entre Southampton à Nova Iorque a partir da primavera de 1915. Com o início da Primeira Guerra Mundial, ele foi requisitado pelo almirantado e modificado para navio hospital. Sua parte interna quase completada foi convertida em dormitórios e quartos operacionais. Em 12 de dezembro de 1915 ele estava pronto para entrar a serviço.
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Atracou em Liverpool no dia 12 de dezembro de 1915 debaixo de uma pesada escolta armada. Foi equipado para a função de navio hospital com 2.034 cabines e 1.035 camas para vítimas. Um pessoal médico de 52 oficiais, 101 enfermeiras, 336 soldados, e uma tripulação de 675 homens e mulheres. O navio estava sob o comando do Capitão Charles A. Bartlett.
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O Britannic foi comissionado como HMHS "His Majesty's Hospital Ship" (Navio Hospital da Vossa Majestade), em 12 de dezembro de 1915 em Liverpool passando em seguida para a sua primeira viagem em 23 de dezembro de 1915, com destino a Moudros. Ele foi juntar-se ao Mauretania, Aquitania, e seu irmão, o Olympic. Juntos os cinco navios eram capazes de levar 17.000 doentes e feridos ou 33.000 soldados.
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A quinta viagem teve novamente a escala Southampton, Nápoles e Mudros. No último dia dessa viagem o Britannic enfrentou mares revoltosos e tempestades. Após enfrentar as tormentas retornou finalmente a Southampton com mais de 3.000 feridos. O Aquitania sofreu sérios danos durante a tempestade e deve que atracar para reparos. Por causa disso Britannic foi convocado para sua sexta viagem depois de quatro dias.
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21 de novembro de 1916, o HMHS Britannic estava navegando pelo Canal de Kea no mar Egeu. Logo após as 8:00 da manhã, uma tremenda explosão golpeou o Britannic, que adernou e começou a afundar muito depressa pela proa. O Capitão experimentou encalhar o Britannic na Ilha de Kea, mas não teve sucesso. Em 55 minutos, o maior transatlântico da Inglaterra, com apenas 351 dias de vida, afundou.
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O Britannic está tombado de lado a apenas 107m de profundidade. Tão raso que a proa bateu no fundo antes dele afundar totalmente. Ele foi descoberto em 1976 pelo oceanógrafo Jacques Cousteau.
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O Britannic é hoje o maior transatlântico naufragado. É fácil distinguir o Britannic de seus irmãos, devido aos gigantescos turcos de barco salva-vidas, e também porque a maioria das fotografias suas mostram ele todo pintado de branco com uma faixa verde pintada no casco de proa à popa, separada apenas por três grandes cruzes vermelhas de cada lado, designando-o como um navio hospital. O HMHS Britannic nunca chegou a receber um centavo para transportar um passageiro. Em 1998 uma expedição fotografou e filmou os destroços do Britannic.
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HMHS BRITANNIC
Início da Construção: 30 de novembro de 1911.
Lançamento do Casco: 26 de fevereiro de 1914.
Naufrágio: 21 de novembro de 1916.

TITANIC - READER´S DIGEST - PARTE II

Há alguns anos eu ganhei de uma amiga que mora em Nova Lima um xerox sobre o Titanic. O texto era antigo com alguns erros de gramática. Há pouco mais de dois meses eu por sorte consegui este livro. Hoje, coloco todo o texto, dividido em sete partes, aqui no Titanic Momentos, sem correção gramatical. Espero que gostem.
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O TITANIC NÃO AFUNDA
Hanson W. Baldwin
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Mais tarde, por volta das 7h e 15m da noite, o capitão pediu-lhe que devolvesse o radiograma, pois desejava colocá-lo na sala dos mapas, para os oficiais serem informados do fato.
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O jantar, naquele dia, foi muito alegre. Fazia frio no convés, mas a noite estava tranqüila e atraente. Depois, alguns passageiros da segunda classe se reuniram no salão para cantar em côro. Eram quase dez horas, quando entoaram um hino religioso que dizia:
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"Escutai-nos as vozes suplicantes
Protegei do perigo os navegantes"
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Na ponte de comando, o segundo oficial Lightoller foi substituído às dez horas pelo primeiro oficial Murdoch. Cinco avisos, pelo menos, sôbre o aparecimento de blocos de gêlo, tinham chegado pelo sem fio. Preveniram os vigias que se mantivessem alertas. Os oficiais esperavam chegar à zona do gêlo das 8h e 30m em diante. O navio avançava pelas trevas adentro a 22 nós, sem diminuir de velocidade. No cesto da gávea, o vigia Fleet e Leigh, seu companheiro, tinham os olhos fixos no mar tranqüilo e calmo em meio à escuridão, sob a luz vacilante das estrêlas.
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No pôsto do telégrafo sem fio, onde Phillips, o primeiro radiotelegrafista, substituíra Bride, novos sinais se faziam ouvir, vindos do Calitornian:
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Calitornian: "Olá, colega, paramos aqui. Estamos cercados de gêlo."
Titanic: "Espere, não interrompa. Estou em comunicação com. o Cabo Race, e vocês acabam atrapalhando os sinais."
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Páginas: 275 – 276 – 277.
Catástrofes, Desastres e Aventuras que comoveram o Mundo.
Seleções do Reader´s Digest – 1965

TITANIC - READER´S DIGEST - PARTE I

Há alguns anos eu ganhei de uma amiga que mora em Nova Lima um xerox sobre o Titanic. O texto era antigo com alguns erros de gramática. Há pouco mais de dois meses eu por sorte consegui este livro. Hoje, coloco todo o texto, dividido em sete partes, aqui no Titanic Momentos, sem correção gramatical. Espero que gostem.
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O TITANIC NÃO AFUNDA
Hanson W. Baldwin

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O Titanic da "White Star", o maior transatlântico do mundo, partiu de Southampton, na sua primeira viagem a Nova York, a 10 de abril de 1912. Não havia, ao que se afirmava, navio mais seguro. Tinha fundos duplos, e o casco era dividido em 16 compartimentos estanques, o que o tornava, conforme o pensamento geral, insubmergível. Fôra construído com condições de segurança de tal ordem que era considerado um gigantesco barco salva-vidas. Fêz-se ao largo com 2 201 pessoas a bordo.
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Várias figuras de destaque ocupavam os luxuosos apartamentos da primeira classe. Entre outros. o Coronel John Jacob Astor e sua jovem espôsa; o pintor Francis D. Millet; H. B. Harris, empresário teatral; o Sr. e a Sr.a Isidor Straus, e J. Bruce Ismay, diretor-gerente da companhia "White Star". Embaixo, na terceira classe, havia 706 imigrantes, a caminho da terra da esperança. A meio caminho em pleno Atlântico, o domingo amanheceu sereno e belo. Realizou-se no salão de festas um serviço religioso. Às 9 horas da manhã, o telégrafo sem fio recebia a seguinte mensagem do vapor Caronia:
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"Capitão, Titanic - Navios direção oeste informam aparecimento várias massas de gêlo entre 42 graus norte e 49 a 51 oeste. Saudações - Barr."
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Mais tarde, o telegrafista Bride, com os receptores do aparelho Marconi aos ouvidos, estava fazendo contas; não se deteve a fim de responder ao navio Californian, que se achava a pouca distância, procurando comunicar-se com o Titanic. Transmitiam de lá nova mensagem sôbre três icebergs. Bride nem se deu ao trabalho de registrá-la. Por volta de uma e meia, terceira mensagem atravessava os ares. Era o Baltic, prevenindo que havia blocos de gêlo na sua esteira. Bride fêz chegar a mensagem à ponte de comando. O capitão E. C. Smith, que comandava o Titanic, estava passeando no convés. Mostrou-a, sem comentários, ao Sr. Ismay, diretor-gerente da "White Star", que. se achava na ocasião a seu lado. Ele pôs a mensagem no bôlso, depois de lê-la, falou a umas duas senhoras sôbre os icebergs, e recomeçou o passeio.
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Páginas: 274 – 275.
Catástrofes, Desastres e Aventuras que comoveram o Mundo.
Seleções do Reader´s Digest – 1965.

TITANIC - THE LOST MISSION - SOLUÇÃO

Você - um agente secreto britânico, tentando achar a bordo do Titanic o sócio de um ladrão. Você precisa de provas para incriminá-lo.

Penny Pringles - o seu contato a bordo do navio. Ela lhe passará as informações necessárias.

Oficial - sabe sobre um fotógrafo e sabe muito sobre o navio.

Eric Burns - Fotógrafo a bordo do navio. Ele tem a foto do grupo do ladrão. Está no quarto A-29, você deve roubar os retratos dele.

Conkling - O ladrão a bordo do Titanic

Sra. Burns – Encontra-se no lobby da primeira classe, você deve encontrá-la e dizer a Eric onde ela está. Ele precisa ir ao encontro dela para que você entre no quarto.

O COMEÇO – 13 de Abril de 1912

Você começa em seu quarto, cabine A-20. Pegue a bolsa em cima da cama, o mapa e o relógio. Logo em seguida atenda a porta, será o seu mordomo Smethells. Ele trará um recado de Penny Pringle. Ela o encontrará na Grande Escadaria.

ENCONTRANDO PRINGLE
Após conversar com Smethells, saia do quarto e vá conversar com Penny Pringle, na Grande Escadaria. Ela dirá a sua missão, que é localizar o fotografo Eric Burns e pegar as fotos que incriminam Conkling, o ladrão a bordo do Titanic. Saia e vá conversar um pouco com o Oficial na ponte de comando, ele sabe se há um fotografo a bordo e conhece muito bem o navio.

ENCONTRANDO ERIC BURNS
Para encontrar Eric Burns, vá para a cabine A-29. Ele tirou retratos de Conkling e seu grupo. Você precisa fazer Eric sair do quarto, para isso encontre a esposa dele no lobby da Grande Escadaria. É uma mulher de preto. Retorne e diga que a encontrou que ele precisa conversar com ela o mais rápido possível. Ele sai e você assim poderá entrar no quarto e pegar as fotos.

REVELANDO OS NEGATIVOS
Dentro do quarto, apague a luz, o interruptor está logo na entrada da cabine, clique na mesa de fotografia. A luz vermelha está do seu lado esquerdo, clique para acendê-la. Na mesa tem três chapas de fotografia, abra uma a uma. Pegue a foto e coloque na bandeja 01, conte de 15 a 20 segundos, depois coloque na bandeja 02 e conte novamente de 15 a 20 segundos. Uma dica é observar a foto escurecer, ela escurece em três etapas em cada bandeja, troque da bandeja 01 para 02 na terceira etapa de escurecimento, Já na bandeja 02 ao escurecer totalmente, é só clicar que ela irá automaticamente para o pregador, onde irá secar. Repita todo o processo com as outras duas chapas restantes. Terminado o processo, acenda a luz e recolha as três fotos para a sua bolsa. Saia logo em seguida.

TERMINANDO O JOGO
Retorne a Grande Escadaria e converse com Penny Pringle. Entregue as fotos. Missão completa.

CURIOSIDADES
Neste demo você começa o jogo na cabine A-20, no jogo oficial na cabine C-73. O fotografo está na cabine A-29, no jogo oficial na cabine C-78. Penny Pringle está na Grande Escadaria, no jogo oficial ela lhe espera no Ginásio.

TITANIC - THE LOST MISSION

Quem pensa que isso é mais um novo jogo, engana-se. No CD-ROM contém nada menos do que um demo do jogo “Titanic - Adventure out of Time”. Uma missão de 5 minutos e nada mais. Contém ainda um trailer do futuro lançamento do jogo para 1996 e uma proteção de tela para o micro.
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Comprei achando que seria uma nova missão a bordo do navio, esperei quase um mês, paguei uma nota e no final não havia nada de interessante.
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Como eu disse ao Oficial Rafael, pelo menos tenho a capinha, hehehehehe....

O DESTINO DO POSEIDON - LIVRO

Às sete horas da manhã do dia 26 de dezembro, o S.S. Poseidon, navio de oitenta e uma mil toneladas, navegando rumo a Lisboa, após um mês de cruzeiro de Natal tocando em portos da África e da América da Sul, encontrou-se, de repente, no meio de inesperados vagalhões, quatrocentas milhas a sudoeste dos Açores, e começou a balançar como um bêbado!

O Poseidon, antigo R.M.S. Atlantis, primeiro dos gigantescos transatlânticos a ficar ultrapassado e a ser vendido e convertido num misto de cargueiro-navio de cruzeiro, entrou na zona de agitação com os tanques de combustível quase vazios e nenhum lastro de água. Os estranhos vagalhões, longos e baixos, sucediam-se a intervalos demasiado grandes para permitir a sincronização dos seus antiquados - e parcialmente danificados - estabilizadores. Daí a sua incrível oscilação que, combinada com a ressaca de uma noite inteira de festa de Natal, fazia com que a maioria dos seus quinhentos e poucos passageiros de classe única, componentes do cruzeiro fretado pela Travel Consortium Limited, se sentisse miserável e irremediavelmente enjoada.

A grande mesa telefônica que servia a todos os camarotes começou a iluminar-se como a árvore de Natal que decorava o imenso salão de jantar. Os telefonemas eram quase todos dirigidos ao gabinete do médico de bordo, Dr. Caravello, um italiano de setenta e cinco anos, tirado da aposentadoria pelo sindicato internacional, que organizara a viagem, e ao seu assistente, Dr. Marco, interno recém-saído da escola de medicina. Havia ainda uma enfermeira-chefe e duas auxiliares. O telefone não parava de tocar e, não podendo atender a todos os chamados pessoalmente, o médico limitava-se a mandar distribuir comprimidos contra enjôo e instruções para não se levantarem da cama. Tudo isso acontecia sob um radioso sol tropical e num mar que, excetuando-se os misteriosos vagalhões, não estava sequer picado.

Para aumentar ainda mais o desconforto dos infelizes passageiros, tudo nos camarotes parecia ter criado vida. Malas, bagagem de mão, frascos - o que não estava preso - começaram a escorregar de um lado para outro: até mesmo as roupas, nos cabides. Como se isso não bastasse, os nervos eram ainda postos à prova pelos rangidos e gemidos do velho navio e pelo estrondo distante de louças partidas. Os remédios contra enjôo acabaram perdendo o seu efeito real e psicológico. Por volta das dez horas da manhã, na opinião da maioria dos passageiros, a viagem de volta transformara-se num autêntico inferno...

Isso é só um gostinho, quem tiver condições leia o livro, é ótimo.

MASTRO E PROJEÇÃO DO TITANIC

O mastro do Titanic com toda a sua imponência, esta morrendo aos poucos. A foto acima mostra a sua situação em 2005. Após 93 anos ele ruiu-se na base.

O desenho acima prevê como estará o Titanic no futuro, isso levando em conta as pesquisas que já foram feitas sobre ele e os microorganismos que lá habitam.

TITANIC SALVAT

Esta coleção da Editora Salvat foi lançada aqui no Brasil em 2001; eram 100 fascículos semanais. Cada fascículo vinha com uma peça de madeira ou metal para a composição de uma maquete de 107 cm.
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Os fascículos desta obra foram divididos em duas partes:
A primeira, dedicada à história do Titanic, encadernada em quatro volumes de 200 páginas cada um. A segunda, organizada em fichas, fazendo parte de um fichário, de acordo com o seguinte esquema:
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* A conquista dos mares (24 fichas)
* A época de ouro da vela (27 fichas)
* Da vela ao motor (35 fichas)
* A epopéia dos transatlânticos (19 fichas)
* A navegação moderna (35 fichas)
* Navios que fizeram história (40 fichas)
* Histórias do mar (20 fichas)
* Glossário (20 fichas)
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Esta coleção foi pouco procurada nas bancas, talvez pelo alto custo mensal por um longo período. Algumas vezes a maquete é encontrada no Mercado Livre para a venda, infelizmente por um valor muito alto.

O ÚLTIMO GRANDE HERÓI

O Livro é da Editora Obra Missionária Chamada da Meia-Noite. O livro contêm testemunhos e as homenagens a John Harper. Eles foram escritos a pedido do Pastor George Harper, irmão de John Harper. Algumas partes do livro são interessantes. Alguns pequenos detalhes, como o texto abaixo, retirado da página 58 do referido livro.
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"O Convite para voltar a Chicago
Devido ao pedido urgente e muito cordial da Igreja Moody em Chicago ele concordou em voltar por mais três meses. Numa carta para mim, do dia 10 de abril, ele escreveu de Londres: "Vamos zarpar de Liverpool no sábado no navio Lusitania". Infelizmente, ao invés dele ter ido naquele barco, uma semana mais tarde ele embarcou no desventurado Titanic.
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O Titanic zarpou de Southampton para Nova York no dia 10 de abril. No dia 15 de abril ele estava no fundo do oceano, levando consigo 1.522 vidas preciosas, entre elas meu próprio irmão querido e companheiro, John Harper.
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Não preciso relatar novamente aqui os detalhes desse triste desastre. Eu acho que eles são mais ou menos conhecidos por todos, e suponho que a próxima geração saberá dessa terrível catástrofe em mar tranqüilo, quando o supra-sumo da competência humana em engenharia naval afundou na sua primeira viagem. Não posso tentar explicar o Propósito que leva tal homem de Deus em plena atividade."

GRANDES NAVIOS E SUAS HISTÓRIAS

Vídeo em homenagem a quatro grandes navios. Imagino que a escolha dessas embarcações seja pelo motivo banal de como cada uma delas teve o seu triste fim.

O SS Andrea Doria foi um navio italiano que seguia para Nova York quando naufragou em 26 de julho de 1956 após se chocar com uma outra embarcação de bandeira sueco-americana chamada Stockholm. Ao contrário do ocorrido na tragédia do Titanic, a maioria dos passageiros foi resgatada com vida, restando um saldo de 51 mortos e o desaparecimento de algumas obras de arte italianas. O navio foi nomeado em homenagem ao almirante nativo da Cidade-Estado de Gênova (atual Itália), Andrea Doria.


O RMS Lusitania foi um navio da Cunard Steamship Lines. Foi lançado em 1906, construído, juntamente com o Mauretania, para competir com outros navios transatlânticos alemães. O Lusitania e o Mauretania foram por alguns anos, após o término de sua construção, os maiores navios do mundo. Sua viagem inicial, Liverpool - Nova Iorque, iniciou-se em 7 de setembro de 1907. O Lusitania foi torpedeado por um submarino alemão, em 7 de maio de 1915, na Primeira Guerra Mundial, deixando um saldo de quase 1 900 mortos.


O HMHS Britannic foi um navio transatlântico inglês em serviço entre os anos 1914 e 1916 como navio hospital. Sofreu um desastre ao largo da Grécia quando bateu numa mina. O gigante afundou-se em 55 minutos. Media 275 metros de comprimento, 28 metros de largura e 56 metros de altura. Tinha capacidade para 329 pessoas em primeira classe; 285 em segunda classe; 710 em terceira classe; e 899 pessoas de tripulação. Na sua capacidade total conseguia acomodar 2.223 pessoas. A sua velocidade máxima era de cerca de 22 nós.


O RMS Titanic da White Star Line, foi o maior objeto móvel já construído pelo homem até então. Media cerca de 269 metros (ou seja, quase três campos de futebol). Saiu do Porto de Southampton, na Inglaterra, no dia 10 de Abril de 1912 com destino à Nova Iorque, transportando aproximadamente 2.223 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes. Às 23h40min do dia 14, colide com um iceberg e afunda duas horas e meia depois. Foi o desastre marítimo mais famoso e horrível do Século XX.

Post dedicado a todos os meus amigos Titânicos.