O Olympic navegando, fotografado enquanto desfilava perto da costa francesa durante sua viagem inaugural rumo a NovaYork.Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
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Qualquer detalhe dos navios construídos nos estaleiros Harland & Wolff era meticulosamente testado. Na foto, um operário trabalha em uma hélice.
Um cartaz da White Star Line, dedicado ao Olympic.
Acima, à esquerda, alguns operários do estaleiro Harland &Wolff fixam as lâminas que cobririam os tanques com a reserva de água usada para abastecer as caldeiras e para outras finalidades que não demandavam água potável. Ao fundo, podemos observar o esqueleto da popa do Olympic. Acima, à direita, a popa em uma fase mais adiantada do trabalho, quando o esqueleto já aguardava o revestimento de lâminas de aço.
Foto dos estaleiros Harland & Wolff, quando acabaram de construir o casco Olympic e prosseguindo a todo vapor com o do Titanic. Foi um espetáculo semelhante a este que John Pierpoint Morgan pôde admirar quando visitou o lugar onde estavam sendo armados os navios mais prestigiados da sua frota.Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
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Detalhe dos estaleiros Harland &Wolff de Belfast durante a saída dos trabalhadores. Na época de grande crescimento e de maior ocupação, os estaleiros de Belfast chegaram a empregar mais de 7.000 pessoas e figuraram entre os maiores construtores de navios do Reino Unido.
Como fizera em Cherburg, também na Irlanda, a White Star Line se ocupou de todos os preparativos necessários para receber o Titanic que, por causa de seu tamanho, não podia entrar no porto de Queenstown. Os dois navios de apoio, o America e o Ireland, se encarregaram de transportar passageiros e sacas de correspondência dos cais para o grande navio.
Como um imenso muro de aço, as laterais do Titanic se elevavam sobre o linha do mar. A imponente aparência da nau encantava as pessoas que nela embarcavam. Nota: a foto em questão pertence ao Olympic.
As costas íngremes da ilha de Wight foram o pano de fundo das primeiras horas de navegação oficial do Titanic, de Southampton a Cherbourg.
Os estragos sofridos pelo Olympic por causa da colisão com o navio de guerra Hawke foram grandes, mas não provocaram nada mais grave. A enorme brecha foi fechada provisoriamente com grandes tablados de madeira. Depois dos reparos de emergência realizados em Southampton, o Olympic voltou para Belfast para ser definitivamente consertado.
Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
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Sugestiva ilustração da época, realçando a magnitude e a perfeição técnica do Titanic. Detalhe; o desenho é do Olympic.
Vista do porto de Cherbourg em inícios do século XX. Embora fosse um dos mais importantes do canal da Mancha, não podia receber navios com as dimensões do Titanic.
Os extensos conveses do transatlântico não demoraram para lotarem de passageiros impacientes por conhecer todos os segredos do navio e desfrutar até o último detalhe da mais luxuosa, tranqüila e confortável das viagens.
Um dos cartazes realizados pela White Star Line para a propaganda de seus navios gêmeos, o Olympic e o Titanic, os maiores do mundo, como proclamam em letras garrafais as legendas do cartaz.Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
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No porto de Nova Iorque, a companhia White Star Line logo teve seu próprio cais. Ali encontravam-se amigos e parentes para se despedirem dos passageiros que partiam e para darem as boas-vindas aos que chegavam.
Por sua posição estratégica, o porto de Southampton se tornou rapidamente o preferido dos grandes navios de passageiros e das empresas de navegação. Os transatlânticos foram tão numerosos que houve problemas de amarras. Em determinados momentos, era possível ver três destes enormes barcos um junto ao outro em um único embarcadouro.
A história da navegação é uma história de desafios. Primeiramente lutaram os remos e as vela, depois as velas e a propulsão a motor e, por fim, chegou o desafio entre barcos de pás e barcos de hélice, que obtiveram a vitória sobre todos os mares e águas do planeta.
A atual capital da Irlanda do Norte se situa no centro da baía de mesmo nome (Belfast lough, em galês), na desembocadura do rio Lagan. No mesmo lugar, na Idade Média, ao redor do castelo feudal formou-se uma aldeia de pescadores, cuja indústria de construção naval só adquiriria certa importância a partir de 1650. O porto foi melhorado em 1800, ano em que se desenvolveram, além dos estaleiros propriamente ditos, outras indústrias de acessórios para a produção de velas e de cordas. As características geográficas e naturais do porto e da baía de Belfast se converteram em um dos lugares mais seguros e adequados para a realização de testes dos navios recém-construídos. Com a passagem gradual de barcos de madeira para os de ferro, os estaleiros deixaram de abastecer-se de madeira local para importar de Cumberland e de Clyde as novas matérias-primas indispensáveis na navegação: o ferro e o carvão. Em 1910, Belfast tinha uma população de quase 380.000 habitantes e ostentava a primazia mundial na fabricação de cordas e cabos. 