RELATO DE SOBREVIVENTES DO TITANIC – PARTE I

Eles estavam lá, foram testemunhas do destino do maior transatlântico até então construído pelo homem, seus olhos viram até onde a luz permitiu, seus ouvidos ouviram até os gritos e ruídos calarem-se para sempre.

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“Eu nunca vou entender por que Deus teria poupado uma menina finlandesa pobre quando todas essas pessoas ricas se afogaram.”

Ms. Anna Turja

“Havia apenas uma coisa a ser feita - atirou-se n'água -. A sensação do mergulho na água era semelhante a de mil facadas penetrando no corpo.”

Charles Lightoller

“Escutei explosões, ruídos estrondosos. Imaginei que o convés tivesse se arrebentando sobre a pressão que fazia o navio vergar para baixo.”

Major Arthur Godfrey Peuchen

“Eu pude ver um hélice se soltar. E era possível ver a quilha por baixo, ou parte dela.”

Joseph George Scarrott

MERGULHO AO TITANIC

Agora, a tecnologia lhe oferece a oportunidade de visitar os destroços do navio mais famoso de todo o mundo. Uma viagem onde você poderá mergulhar à bordo de um MIR e observar, com os seus próprios olhos, o local onde repousam agora os destroços de um dos maiores navios do mundo. Durante o mergulho, poderá ainda observar o oceano profundo e a sua fauna. Veja a âncora gigante e enferrujada surgir da escuridão, tal qual como nos filmes e documentários que já viu. Veja as caldeiras, as escadas, a sala Marconi (de onde foi enviado o pedido de SOS), tudo com o respeito e profissionalismo que o local merece.

O que você precisa saber
Durante as 12 horas de mergulho, a temperatura diminui significativamente. Inclui uma noite em um hotel em St. Johns, um lugar no MIR, viagem e taxas de barco, além de alojamento e alimentação correspondentes. Também inclui atividades do programa (palestras, briefings, vídeos pessoais), bem como transfer do grupo para o aeroporto local.

Duração
Programa 1 – 13 dias.
Programa 2 – 10 dias.

Como chegar
Avião até St. Johns, na Terra Nova; Barco até ao local do mergulho.

Outras Informações
O preço não inclui bilhete de avião, seguro de viagem, transfers individuais, nem taxas de aeroporto. Qualquer utilização extra durante a estadia no barco também não está contemplada (como o serviço de lavanderia, por exemplo).

Curiosidades
Os destroços do Titanic foram encontrados em 1986 pelo Dr. Robert Ballard. Os MIR construídos de “steel nickle” foram desenvolvidos para resistir a grandes pressões.

Programa 1:
Dia 1: Chegada a St. Johns, Terranova. Pernoite em Fairmount.
Dia 2: Embarque no barco RV Akademik Keldysh e largada à noite em direção aos destroços do Titanic.
Dia 3: Viagem.
Dias 4-10: Mergulho ao Titanic. Palestras sobre mergulho, consciência marítima, e programa de atividades.
Dia 11: Mergulho ao Titanic e partida à noite para St. John´s.
Dia 12: Viagem.
Dia 13: Chegada de manhã a St. Johns e desembarque.

Ref: TOP016
Preço: Sob Consulta

Programa 2:
Dia1: Chegada St. Johns. Pernoite em Fairmont.
Dia 2: Embarque no barco RV Akademik Keldysh e largada à noite em direção aos destroços do Titanic.
Dia 3: Viagem.
Dia 4-7: Mergulho ao Titanic. Palestras sobre mergulho, consciência marítima, e programa de atividades.
Dia 8: Mergulho ao Titanic e partida à noite para St. John´s.
Dia 9: Viagem.
Dia 10: Chegada de manhã a St. Johns e desembarque.

Ref: MER009
Preço: Sob Consulta

Site: http://brasil.avidaebela.com
Telefone: (0xx11) 3897-7222
E-mail: info@avidaebela.com.br

OS BINÓCULOS

O Capitão Smith, tinha sob as suas ordens diversos oficiais antigos veteranos do Olympic que davam assim a sensação de experiência. Embora isso criasse dores de cabeça ao capitão Herbert Haddock no navio irmão, Smith pediu à companhia que Henry Wild saísse do Olympic e se tornasse o seu Imediato no Titanic assim que chegassem a Southampton. Assim Murdoch desceu de posto para Primeiro Oficial, e Lightoller para Segundo Oficial indo assim ocupar o lugar de David Blair de 37 anos, que era o Segundo Oficial do Titanic nessa altura. Raiva e desilusão foram o que Blair sentiu quando lhe participaram da transferência, contudo, ainda participou das provas de mar do navio fazendo a viagem de Belfast a Southampton. Acabava assim o privilégio de participar na viagem inaugural do maior navio do mundo, privilégio esse que concedia possibilidades para futuras promoções de posto. Como oficial teve de obedecer às ordens e descer em Southampton porém, segundo consta, ele levou para o armário da sua cabine os binóculos dos vigias bem como uma chave de um telefone do Titanic, vingança ou distração o mistério permanece, o que é certo é que a cabine de Blair nunca foi ocupada por nenhum outro oficial e assim não teve como ninguém a bordo saber onde os binóculos se encontravam. Em 1914 durante a Primeira Guerra Mundial, Blair e Lightoller fizeram parte da tripulação do Oceanic. Em 1924 ele se tornou Comandante do seu primeiro navio. Créditos: Mário Silva.

O PRIMEIRO TITANIC

Houve sim um navio com o nome de Titanic em 1888. Apesar da semelhança do nome e de alguns infortúnios, não devemos fazer comparações ao nome “Titanic” da White Star Line, nem mesmo alusão ao seqüencial 1 e 2, tipo Titanic 1 e Titanic 2. Segue abaixo algumas informações sobre essa embarcação.

Porto de Registro: Belfast, Irlanda
Bandeira de Registro: Britânica
Comprado pela companhia Smith & Service.
Bandeira da companhia:
http://www.encyclopedia-titanica.org/images/t2_flag.jpg

O navio possuía um deck de aço, duas anteparas transversais, assoalhos de ferro, luzes elétricas, dois mastros, uma chaminé na cor preta, motor de tripla expansão, duas caldeiras, seis fornalhas. Tinha 79,25 metros de comprimento e 1.608 toneladas. Foi construído pela McIwaine, Lewis & Co., Ltd. Belfast, com o número de quilha 28.

DIÁRIO:

1888 - Em 4 de maio, realizou a viagem inicial de Belfast a Glasgow.
1890 - Foi adquirido pela companhia Ulidian Stean Navigation Co. Ltd.
1895 - No dia 6 de fevereiro, teve seu mecanismo de direção danificado devido a um incêndio na sua viagem entre Caliberian e Boston, sendo reparado em Norfolk - Virginia.
1896 - Em 20 de março, novamente danificado pelo fogo, desta vez na Philadelphia, quando estava no píer 43.
1898 - No dia 20 de novembro, teve a popa e hélice danificados em Androssan - Austrália, numa ponta do molhe na Escócia.
1900 - Teve a proa encalhada e danificada num banco de areia em Hampden - Maine, em 30 de novembro, houve reflutuação somente após 90 minutos.
1903 - No dia 02 de dezembro, foi vendido para a Cia de Lota y Coronel, em Valparaiso - Chile, recebendo o nome de Luis Alberto.
1915 - Foi renomeado para Don Alberto, permanecendo ainda na mesma companhia.
1928 - Teve seus registros cancelados no Lloyd’s Register.

Não encontrei informações sobre o que aconteceu com o navio, se naufragou ou se foi desmantelado, apenas consta que teve seus registros apagados.

Fonte: Encyclopedia Titanica

FOTO GIGANTE - CASCO DUPLO

Olá meus amigos titânicos. O Blog Titanic Momentos irá colocar até o mês de abril, uma foto retirada do livro Titanic de Leo Marriott – Editora Record. Para quem quiser adquirir o livro poderá acessar o link abaixo:
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O casco duplo do Olympic, durante a construção. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - CAIXA DE ENERGIA

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Caixa de distribuição elétrica escondida por um painel. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - CASCO DO OLYMPIC

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Lançamento do Olympic, em 20 de outubro de 1910. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - TOMBADILHO DO OLYMPIC

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Tombadilho do Olympic, no convés de popa. Quando o Titanic afundou, foi nesse local que boa parte das pessoas se aglomerou. Crédito: National Maritime Museum, Greenwich.

FOTO GIGANTE - QUILHA DO OLYMPIC

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Construção do Olympic, ao lado da quilha do Titanic, em fase de montagem em 31 de março de 1909. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - HÉLICE E LEME

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Os hélices e o leme, na fase de aparelhamento. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - GERADORES

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Grupo de geradores principais da casa máquinas. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - PONTE DO OLYMPIC

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Ponte do Olympic. Neste local o primeiro-oficial Murdoch e o Capitão Smith avistaram o iceberg, depois da colisão. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - JANELAS DO OLYMPIC

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Janelas do ginásio do Olympic. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - CALDEIRAS DO OLYMPIC

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As enormes caldeiras do Olympic à espera de instalação. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - CORREDOR DA TRIPULAÇÃO

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Um dos corredores de passagem utilizados pela tripulação para ter acesso ao convés. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - ELEVADOR

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Um dos elevadores elétricos do Olympic. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - LAVABO

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Um dos lavabos do Olympic. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

FOTO GIGANTE - APARELHAMENTO

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Foto tirada em 7 de fevereiro de 1911, mostra o Olympic, na fase de aparelhamento, com somente uma chaminé instalada. Crédito: Ulster Folk and Transport: Harland & Wolff Collection.

O HOMEM VESTIDO DE MULHER

Durante muitos anos permaneceu o mistério de que um homem vestido de mulher embarcou num dos botes salva-vidas. O nome de quatro sobreviventes veio a lume nesta acusação. Um deles fora vítima de um jornalista a quem recusara uma entrevista, outro um político importante vítima de acusações de um opositor, outro ainda vítima da bisbilhotice da sociedade por ter deixado o Titanic antes da esposa. Contudo um nome ficou esquecido, Daniel Buckley, um jovem irlandês de 21 anos. Daniel assumiu livremente que embarcou no bote salva-vidas 13 escondendo-se por baixo dos acentos, uma senhora a bordo cobriu-lhe a cabeça com um xaile de forma a que se parecesse com uma mulher, Daniel faleceu em 1918 ao serviço da Primeira Guerra Mundial. Contudo aqui fica uma carta tornada pública e editada no livro A Night to Remember de Walter Lord (públicado pela editora portuguesa Editorial Presença com o título A Tragédia do Titanic).

"Caro.........

Tenho na minha frente a informação de que tentaste forçar a entrada num dos salva-vidas... e de que quando foste mandado para trás pelo Major Butt, passaste pela multidão, desapareceste, e que passados momentos foste visto a sair do camarote vestido com roupas de mulher, reconhecidas por serem peças de vestuário que a tua mulher tinha utilizado durante a viagem. Não consigo perceber como podes andar de cabeça levantada e considerar-te um homem entre homens, sabendo que tudo o que te sai da boca é mentira. Se a tua consciência te pesar depois de leres esta carta, o melhor é contares a verdade. Não há nada mais verdadeiro do que o velho ditado, «Confessar faz bem à alma».

Teu dedicado, ........................."

PROCESSOS DE INDENIZAÇÕES

O fim das investigações oficiais não marcou o final das atividades legais. Ao contrário, foi apenas o início de uma série de processos, mediante os quais pessoas físicas e jurídicas pretenderam cobrar indenizações pela perda de parentes, bens e carga. Eles tinham que, necessariamente, esperar o parecer final dos inquéritos oficiais antes de iniciar suas próprias ações legais: caso a White Star Line e seus prepostos tivessem sido considerados francamente negligentes, o caminho estaria aberto a todos os interessados em se ressarcir por danos e prejuízos. No entanto, como nenhum dos inquéritos proferiu qualquer declaração peremptória, parecia improvável que os reclamantes do Reino Unido pudessem receber alguma coisa além do mísero estipêndio previsto pela Lei de Navegação Mercante.
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As reclamações impetradas nos Estados Unidos, julgadas pela Corte Distrital Sul, do Estado de Nova York, envolviam um total de dezessete milhões de dólares. A White Star Line contestou-as e apelou na tentativa de limitar os débitos ao valor dos destroços recuperados do Titanic, conforme permitido pela lei norte-americana, isto é, o equivalente justo em dinheiro dos treze botes salva-vidas recuperados pelo Carpathia, somado aos fretes pagos com antecedência e a receita advinda da venda de passagens - cerca de 97.772 dólares. A legislação britânica prevaleceu, afinal, intensificando a batalha entre os advogados dos queixosos e os da companhia de navegação. Os depoimentos se arrastaram e provavelmente teriam continuado assim, por um período ainda mais longo, não fosse à eclosão da Primeira Guerra Mundial, em agosto de 1914, ter desviado as atenções gerais. Em 28 de julho de 1916, um acordo entre as partes fixou a quantia de 663 mil dólares a ser rateada pelos queixosos.
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O caso foi encerrado.