HÁ 105 ANOS NO DIA 07/04/1912

Às 6h30min do dia 07 de abril, Andrews começa nova inspeção do navio. Mais tarde, retira-se para o escritório do estaleiro em Southampton. A bordo, com exceção dos que tentam debelar o fogo na carvoeira, não se trabalha no domingo. Nenhuma fumaça é expelida pelas chaminés. Durante todo o dia, ouve-se apenas o sino do navio marcando a passagem das horas.

HÁ 105 ANOS NO DIA 06/04/1912

Termina a greve dos carvoeiros no dia 06 de abril. A maior parte da tripulação já está contratada. O comissário de bordo (tesoureiro), Reginald Barker e o chefe dos camareiros, Andrew Latimer, vêm do Olympic, a convite do Capitão Smith.

Continua o recolhimento da carga. Serão quase 560 toneladas e 11.524 peças avulsas, entre elas o Renault vermelho, ano 1912, de 25hp, pertencente ao milionário norte-americano William Carter, e considerado um dos carros de passageiros mais velozes do mundo. Vai sobrar lugar: a capacidade de carga do navio é de 900 toneladas.

HÁ 105 ANOS NO DIA 05/04/1912

No dia 5 de abril, ocorre o primeiro dia do recrutamento dos tripulantes de menor hierarquia. A maioria reside em Southampton, outros vêm de Liverpool, Londres e Belfast. O navio é ornamentado com bandeiras e flâmulas para comemorar a Sexta-Feira Santa e homenagear a população local. À noite, os paramentos são retirados. O carvão que falta vem de outros navios, inclusive do Olympic, também inativo e sob novo comando.

HÁ 105 ANOS NO DIA 04/04/1912

Embarca parte da tripulação no dia 4 de abril. Inicia-se o recolhimento das provisões e da carga, cujo manifesto, em segunda via, segue hoje para Nova York pelo Mauretania, da Cunard, uma cautela da época. A companhia também trata do abastecimento de carvão. O Titanic não dispõe de combustível bastante para a viagem, traz em suas carvoeiras apenas 1.880 toneladas.

A carga é variada:
Orquídeas, canetas, filmes, porcelana, objetos de prata, algodão, batatas, resinas, vinho, licores, brandy, conhaque e champanhe. Segundo um autor, a quantidade de bebida alcoólica trazida para bordo é suficiente para embebedar meia Nova York durante uma semana.

Alguns itens intrigam:
300 caixas de nozes destinadas ao First National Bank of Chicago, 11 fardos de borracha para o National City Bank of New York, 25 caixas de sardinhas para a firma de investimentos Lazard Frères, um caixote de velas de cera para American Motor Co., além de quatro caixas de ópio sem o nome do remetente.

Andrews inspeciona a obra-prima da White Star Line e faz críticas anotações em sua cabine, a A-36. À noite, vai recolher-se ao hotel South Western, na vizinhança do porto.

HÁ 105 ANOS NO DIA 03/04/1912

No dia 3 de abril, o tempo estava bom, fazia frio enquanto o Titanic atravessava o canal de São Jorge. Entre 4:00 e 6:00 horas, enfrenta espessa neblina. Servido o café da manhã: frutas frescas e tomates, omelete, mingau de aveia, batata sauté, filé recheado, rolos de arenque defumado, guizado de frango com agrião, bolinhos fritos de cevada, presunto, salsichas, ovos quentes ou fritos. Nas profundezas do navio, a atmosfera não é tão amena. Abrasa-se o carvão no depósito de estibordo da sexta sala de caldeiras e o fogo se alastra. Carvoeiros e fornalheiros começam a agir, retirando-o e molhando-o.

Ao meio-dia, o navio contorna Land's End, extremo ponto sudoeste da Inglaterra. Na Sala Marconi, atrás da primeira chaminé, o telegrafista John Phillips e seu assistente Harold Bride, procedem aos ajustes finais do equipamento, com uma chamada geral. Surpreendentemente, respondem uma estação de Tenerife, a quase 4.000km de distância, e outra de Port Said, a mais de 5.000km.

A noite, perto da ilha de Wight, ao largo de Southampton, encontra-se o navio com a embarcação do prático do porto, George Bowyer, que se transfere para bordo. Pouco antes da meia-noite, o Titanic chega a Southampton, atracando no cais 44 da White Star Line. Os rebocadores Hector, Ajax, Hércules e Netuno, da Red Funnel Line, aproximam o navio do cais, puxando-o pela popa. Por causa da greve dos carvoeiros, iniciada seis semanas antes, há numerosos vapores inativos, entre eles o New York, da American Line, que em breve será protagonista de um ominoso incidente.

HÁ 105 ANOS NO DIA 02/04/1912

Às 10:00 horas, do dia 2 de abril, puxado por rebocadores, o navio deixa a doca no rio Lagan e, por seus próprios meios, navega no lago de Belfast, que tem 20km de comprimento e entre 5 e 8km de largura. Ali começam a ser testados os equipamentos, a velocidade até 20 nós e manobras e paradas com reversão de motores.

Às 14:00 horas, o navio avança para o mar da Irlanda, à velocidade de 18 nós (33,3km/h), prosseguindo os exercícios, e em duas horas retoma a Belfast. O período de testes dura menos do que um dia. O supervisor do Board of Trade, Francis Carruthers, procede à inspeção do navio, e uma empresa londrina ajusta as bússolas para operações em mar aberto. É o dia da partida para Southampton. Encontram-se a bordo, além de outros 112 tripulantes, oito oficiais (Comodoro Edward Smith, Chefe dos Oficiais William Murdoch, 1º Oficial Charles Lightoller, 2º Oficial David Blair, 3º Oficial Herbert Pitman, 4º Oficial Joseph Boxhall, 5º Oficial Harold Lowe, 6º Oficial James Moody).

O presidente da Harland & Wolff, Lorde Pirrie, não comparece por motivo de saúde, está com pneumonia. Em seu lugar, embarca o engenheiro Andrews, acompanhado de oito técnicos do estaleiro, o chamado Guarantee Group, que deverá avaliar o desempenho do Titanic e sugerir alterações. O diretor de operações da White Star Line, Bruce Ismay, também não embarca, devido a compromissos familiares, e é substituído por outro executivo da empresa, Harold Sanderson.

Às 18:00 horas, o Titanic é puxado pelos rebocadores Herald (proa de bombordo), Haskinson e Herculaneum (costados de bombordo e estibordo), e Horbury (proa de estibordo), ao longo do rio Lagan e do lago de Belfast. Perto da cidade de Carrickfergus, na embocadura do lago, os rebocadores se afastam, e o navio, conduzido pelos timoneiros Alfred Nichols, e Albert Haines, e ainda sob inspeção, navega até o mar da Irlanda, retoma ao lago de Belfast e, parando, recebe de Carruthers o certificado: "Bom por um ano a partir de 2 de abril de 1912".

Às 20:00 horas, parte o Titanic para cobrir 917km até Southampton, principal terminal dos vapores da WSL desde 1907. Quem o comanda é o Capitão Charles Bartlett, Superintendente de Marinha da White Star Line.

NASCE UMA LENDA...

Vamos relembrar os fatos ocorridos com o navio da White Star Line, o RMS Titanic, afinal no mês de abril, homenageamos os 105 anos do naufrágio do maior navio do mundo até então construído em 1912.

Há exatamente 108 anos, no dia 31 de março de 1909, na carreira 3, nos estaleiros da Harland and Wolff, em Belfast, iniciava-se a construção do maior objeto móvel já construído pelo homem, um navio que o mundo jamais esqueceria - o RMS Titanic. Tendo o número 401 para a quilha, o número 390904 para o casco e o número de construção 131428, dava-se início a uma lenda, onde quase 4.000 operários dos 14.000 operários da H&W trabalhariam nessa lenda. O expediente era das 07h30min às 17h30min, de segunda a sexta-feira, contando também as manhãs de sábado.

Vinte e quatro meses depois, no dia 31 de maio de 1911, assistido por milhares de convidados, o casco do RMS Titanic deslizava suavemente rumo ao seu elemento natural. Infelizmente durante o processo, morre um funcionário esmagado por uma tora de madeira que servia de suporte para o casco. Logo após o lançamento o casco é conduzido para acabamento no Thompson Dry Dock.

O trabalho de aparelhamento do Titanic é afetado por uma má notícia no dia 03 de fevereiro de 1912. O RMS Olympic comandado pelo Capitão Smith, bate num banco de areia, a 639 km de Terra Nova, e perde uma hélice. Para que seja feito o conserto, o Titanic é transferido para Thompson Graving Dock. Os dois navios são vistos e fotografados juntos pela última vez.

Exercícios com botes salva-vidas são realizados no dia 25 de março de 1912, movimentados pelos turcos para a posição de arriamento, arriados e içados. A tripulação da casa de máquinas já se encontra no navio. Quatro dias depois, 79 tripulantes são trazidos de Liverpool.

No dia 31 de março de 1912, o Royal Mail Steamship Titanic está quase finalizado, faltam apenas retoques nas cabines de passageiros. Possui as mesmas dimensões do Olympic, mas, com o acréscimo de cabines e algumas alterações estruturais, torna-se mais pesado e agora é o maior navio do mundo. Após entregar o comando do Olympic, chega a Belfast o Capitão Smith. O Titanic está pronto. Os teste marítimos são marcados para o dia 1º de abril de 1912. Fortes ventos ocasionam a transferência para o dia seguinte.

TOUR AOS DESTROÇOS DO TITANIC EM 2018

Se você é uma das pessoas que sempre sonhou em conhecer o Titanic (ou o que sobrou dele), a sua vez chegou. Duas agências de turismo querem começar a fazer mergulhos para os destroços do famoso navio.

As empresas Blue Marble Private e Bluefish anunciaram recentemente que querem oferecer passeios temáticos do famoso naufrágio em pequenos submarinos a partir de 2018. Por um preço alto, claro.

Segundo rumores, a excursão de oito dias da Blue Marble Private, que contará com vários mergulhos, custará quase R$ 326 mil por pessoa, o equivalente a uma tarifa de primeira classe na viagem de 1912 do Titanic. 

Já a Bluefish confirmou que vai cobrar R$ 185 mil por pessoa para seu tour de 13 dias, mas com apenas um mergulho.

Em ambas as viagens, os passageiros poderão conferir o famoso convés do navio e a grande escadaria, que se encontram quase quatro quilômetros abaixo da superfície do Atlântico.

A Bluefish anunciou ainda uma visita à Sala Marconi, de onde os sinais de SOS foram emitidos no dia do naufrágio, outra à casa das caldeiras e uma olhada nas hélices.

Não é a primeira vez que ocorre expedições turísticas para ver o navio naufragado, a última aconteceu em 2005 e destinou-se a um grupo muito restrito de pessoas.

Fonte: DailyMail.

COISAS BIZARRAS NO TITANIC

No dia 03 de março de 2017, o canal Acredite ou Não no YouTube, publicou um vídeo com oitos itens bizarros encontrados no Titanic.

Não considero itens "bizarros", pois na época eram itens considerados um avanço tecnológico, mas que hoje parecem tralhas. Talvez o "bizarro", para o dono do canal, seja a descoberta da gata Jenny, já sem vida, entre os entulhos flutuantes durante as buscas.

A TEORIA PARA AFUNDAR O TITANIC

No dia 08 de setembro de 2016, o canal Nem eu Sabia no YouTube, publicou um vídeo com uma teoria de que o Titanic já estava programado pra afundar. Estou colocando este vídeo apenas como curiosidade absurda. 

Sinceramente, depois de descoberto e ser comprovado que era o Titanic, através do número da quilha, o dono do canal ainda vem com este tipo de vídeo? O pior é que em momento algum, ele relata o que realmente aconteceu, ele apenas dá ênfase a teoria.

AS 07 MENTIRAS SOBRE O NAUFRÁGIO DO TITANIC

No dia 30 de janeiro de 2017, o canal Tou Ligado no YouTube, publicou um vídeo com os seguintes dizeres: Há pouco mais de 100 anos, acontecia uma das mais conhecidas tragédias marítimas, o naufrágio do Titanic, que resultou na perda de 1,514 vidas. Este triste fato, serviu de inspiração para diversas obras cinematográficas e estas obras serviram para a difusão de diversas mentiras a respeito do naufrágio. Então descubra aqui : As 7 mentiras sobre o naufrágio do Titanic.

O vídeo é interessante e bem útil para os novatos adoradores da história do Titanic. Já para a galera mais antigas serve como uma recordação de quando buscavam por informações.

DOCUMENTÁRIO DRENANDO O TITANIC

No dia 01 de janeiro de 2017, o canal Vídeos Titanic no YouTube, publicou um documentário da National Geographic.  

Drenando o Titanic (Drain the Titanic) é um documentário que mostra através da computação gráfica, a água do mar sendo drenada e como está o Titanic e todos os seus pedaços espalhados no fundo marítimo.

INCÊNDIO CONTRIBUIU PARA O NAUFRÁGIO DO TITANIC

Em Junho de 2016, foi publicado aqui no blog, uma matéria sobre o incêndio no depósito de carvão número 10. Clique aqui para ler.

Agora, de acordo com o site Veja.com, mais de 100 anos após o trágico incidente que matou mais de 1.500 pessoas em 1912, uma nova teoria diz que o Titanic não afundou apenas por ter colidido em um iceberg, mas sim porque um incêndio controlado enfraqueceu a estrutura da embarcação.

Segundo o jornalista Senan Molony, que dedica sua vida ao estudo do naufrágio, um incêndio no interior do navio começou três semanas antes de sua viagem inaugural, mais precisamente, enquanto estava no estaleiro de Belfast, na Irlanda. Como o fogo era passível de controle e os donos da embarcação não queriam assustar os passageiros, ou atrasar a viagem do navio que “jamais afundaria”, eles ocultaram a informação e determinaram que nenhum funcionário falasse sobre o problema.

Para evitar que as pessoas vissem o que estava acontecendo, no dia do embarque em Southampton, na Inglaterra, o Titanic foi colocado do lado “intacto” no porto, deixando a marca das chamas para o lado do mar. Molony e os demais investigadores de sua equipe se baseiam em imagens inéditas da embarcação para comprovar sua teoria.

Em entrevista ao jornal The Independent, o jornalista afirma que “o fogo era conhecido, mas foi minimizado. Por isso, ele nunca deveria ter ido para o mar. Temos especialistas em metalurgia que afirmam que quando se atinge uma determinada temperatura contra o aço, ele se torna mais frágil, reduzindo sua resistência em até 75%”, destaca.

Por isso, quando o Titanic colidiu com um iceberg, seu casco estava fraco e não aguentou o impacto. “A investigação oficial sobre o Titanic definiu o naufrágio como um ato de Deus. Mas, isso não é uma simples história de um iceberg e um afundamento, mas uma tempestade perfeita de fatores extraordinários ocorridos ao mesmo tempo: o fogo, o gelo e uma negligência criminosa”, acrescentou.

O jornalista Senan Molony diz ainda que, mesmo se não houvesse a colisão no dia 14 de abril, o navio teria dificuldades para chegar a Nova York em decorrência de “fortes explosões” que ocorreriam em seu interior.

FELIZ ANO NOVO TITÂNICOS

Que esse Ano Novo que se aproxima seja uma porta aberta para novos sonhos, renovações de fé e muita paz para o nosso mundo.

Desejo a você um ano repleto de luz, amor, saúde e prosperidade.

Feliz Ano Novo a todos os titânicos e seus familiares!

FELIZ NATAL TITÂNICOS

Todos os dias temos provas da existência de Deus: a luz do sol, as flores no jardim... Mas foi na noite de dezembro, anos atrás, que Ele se mostrou misericordioso conosco, colocando o Filho de seu amor entre nós. Por isso espero que essa essência desta chama divina esteja sempre em seu coração e que ela traga um Natal de paz e um Ano Novo de alegrias.

O Blog Titanic Momentos deseja a todos um Feliz Natal!!!

CHINA JÁ COMEÇOU A CONSTRUIR A RÉPLICA DO TITANIC

Em janeiro de 2014, foi postado aqui no blog, a notícia de que os chineses estavam planejando construindo uma réplica do Titanic. Clique aqui para ler.

A China é muito famosa por suas construções inovadoras e extravagantes. Após o imenso sucesso de bilheteria da versão em 3D do filme Titanic, lançada em 2012 no país, iniciou-se a construção de uma réplica do Titanic com o principal objetivo de torná-lo um atrativo turístico. Além de construir a embarcação em tamanho real e recriar o seu ambiente luxuoso, os realizadores prometem que os hóspedes poderão experimentar uma simulação do trágico dia em que a embarcação colidiu com um Iceberg e afundou.

Uma empresa chinesa começou a construir no último mês uma réplica do Titanic em tamanho real. O navio que está sendo construído terá os mesmos 269 metros de comprimento por 28 metros de largura e ficará atracado permanentemente no condado de Daying, na província central de Sichuan, onde servirá como atração turística no resort de luxo Seven Star International.

Segundo o jornal Folha de São Paulo, as primeiras peças já começaram a ser construídas no estaleiro de Wuchang, na província de Hubei, de onde serão transferidos para a montagem final em Sichuan. Além disso, para marcar o início da construção, foi realizada uma cerimônia em que o ex-primeiro ministro britânico, Peter Mandelson, esteve presente.

A construtora da embarcação, Wuchang Shipbuilding Industry Corporation, promete que o navio será uma réplica fiel do projeto original, contando com um salão de baile, um teatro, uma piscina e cabines de primeira classe, nos quais se tentará recriar o estilo de vida dos passageiros da época.

Quando as obras acabarem, algo previsto para meados de 2019, no interior da réplica do Titanic, ocorrerão festas típicas da época e banquetes com cardápio similar ao que foi servido em 1912. Mas, segundo a agência de notícias oficial, haverá também algumas concessões à modernidade, devido às necessidades do nosso tempo, como por exemplo, a utilização de conexão wi-fi.

O custo da construção do navio sairá por volta de 1 bilhão de yuan, aproximadamente 145 milhões de dólares. Sendo que uma noite em um dos quartos mais baratos custará em torno de 3.000 yuan (cerca de US$ 430), enquanto para pernoitar em uma das cabines de luxo, o passageiro terá de desembolsar centenas de milhares de yuan (dezenas de milhares de dólares).

Além de todas as atrações que o novo Titanic trará, o jornal South China Morning Post afirma que os turistas que visitarem o navio poderão participar de simulações que, por meio de novas tecnologias, lhes permitirão “experimentar um pouco do horror” que os viajantes sentiram naquele 14 de abril de 1912, em que o Titanic colidiu com um iceberg, afundando pouco tempo depois.

HMHS BRITANNIC TERÁ NOVO DOCUMENTÁRIO

O RMS Britannic não tem muitos documentário sobre a sua história, mas isto está para mudar com as produtoras BBC2 e BBC que encomendaram à 360Production um documentário do centenário sobre o naufrágio do navio irmão do Titanic, o HMHS Britannic.

Tragic Twin: The Britannic Disaster irá explorar como e por que o navio afundou três vezes mais rápido que o Titanic.

Apresentado por Kate Humble e Andy Torbet (foto), o documentário utiliza relatos de testemunhas oculares, bem como diários e cartas não publicados, de sobreviventes da tragédia britânica para trazer a jornada desastrosa à vida quando o navio, então servindo como navio hospitalar, foi atingido por uma mina submarina no Canal de Kea, durante a Primeira Guerra Mundial, matando 30 pessoas. Mais de 1.065 pessoas sobreviveram ao ataque.

O filme também seguirá Andy Torbet em seus mergulhos para investigar o naufrágio na Grécia, e Kate Humble em suas aventuras em Belfast para localizar alguns descendentes de sobreviventes para compartilhar suas histórias.

Tragic Twin: The Britannic Disaster deve ser apresentado no dia 05 de dezembro.

CURIOSIDADES DE EVENTOS SIMULTÂNEOS NA HISTÓRIA

Com o passar dos séculos, décadas e anos, muitos eventos importantes para a História mundial ocorrem nas mais diversas áreas. Nascimentos de grandes líderes, suas mortes, invenções que mudaram o mundo, lançamentos de filmes, séries e produtos, além de outros fatores, acontecem em todo momento.

Devido a isso, nem nos damos conta de que certos acontecimentos de grande importância para a humanidade, para o bem ou para o mal, foram registrados no mesmo ano, no mesmo mês ou até no mesmo dia. Confira alguns casos desses eventos simultâneos na História.

Biscoitos Oreo e Titanic

Sabe o Oreo? Aquele biscoito recheado delicioso que é o maior sucesso no mundo inteiro e voltou a ser comercializado no Brasil recentemente? Então, ele foi inventado no mesmo ano em que o Titanic afundou. A guloseima começou a ser produzida, e registrada, em 14 de março de 1912. Nessa época, os biscoitos eram vendidos a 0,25 centavos de dólar o meio quilo.

Já o famoso navio de passageiros britânico, o Titanic, afundou na madrugada de 15 de abril de 1912, depois de colidir com um iceberg. Dos 2.224 passageiros e tripulação, acredita-se que 705 sobreviveram à tragédia.

Nota: O biscoito Oreo já havia sido comercializado no Brasil em 1995 até o início do ano 2000 em algumas regiões, mas foi retirado de circulação, pois a fábrica não achava as vendas satisfatórias.

Grandes perdas no dia 22 de novembro de 1963

O dia 22 de novembro de 1963 foi marcado por tragédias no mundo da política e da literatura com a perda de personalidades muito importantes dessas áreas. Foi nesse dia que o então presidente dos Estados Unidos, John F. Kennedy, foi assassinado durante uma carreata em Dallas.

No mesmo dia, o escritor Aldous Huxley (autor de Admirável Mundo Novo e As Portas da Percepção) também faleceu, aos 69 anos, em Los Angeles.  Outra morte de uma personalidade importante que aconteceu nesse mesmo dia foi a do também escritor C.S. Lewis (autor de As Crônicas de Nárnia), em Oxford, em decorrência de insuficiência renal aos 65 anos.

A coincidência da morte desses três ícones de seu tempo serviu de inspiração para o livro O Diálogo – Um debate além da morte entre John F. Kennedy, C. S. Lewis e Aldous Huxley, de Peter Kreeft, onde eles discutem sobre religião, humanismo e cristianismo.

Guilhotina e Star Wars

Surpreendentemente, o último uso da guilhotina na França aconteceu no mesmo ano que o primeiro filme da saga Star Wars foi lançado. Algo até bastante recente, considerando essa forma tão antiga de execução.

Apesar de ter tido seu auge durante o século 18, a guilhotina continuou sendo o método oficial de execução na França até a pena de morte ser abolida em 1981. Mas os últimos condenados a essa forma de pena foram três assassinos: Christian Ranucci, executado em 28 de julho de 1976, Jérôme Carrein, executado em 23 de junho de 1977, e Hamida Djandoubi, em 10 de setembro de 1977.

Enquanto isso, no mundo do cinema, Star Wars foi lançado oficialmente pela 20th Century Fox no dia 25 de maio de 1977. As sequências, O Império Contra-Ataca e O Retorno de Jedi, foram lançadas em 1980 e 1983, respectivamente, dando origem a uma das trilogias mais famosas do universo cinematográfico.   

Grandes personalidades da História nascidas em 1929

Martin Luther King Jr. (líder ativista humanitário), nasceu em 15 de janeiro de 1929 em Atlanta, no estado norte-americano da Geórgia. Nesse mesmo ano, nascia também Anne Frank, no dia 12 de junho, em Frankfurt, Alemanha.

Para quem não conhece a história, Anne Frank foi uma adolescente alemã, de origem judaica, que foi vítima do Holocausto e morreu aos quinze anos de idade em um campo de concentração. No período de perseguição a sua família, ela mantinha um diário, que foi publicado após a sua morte e se tornou um dos livros mais importantes do século XX.

HMHS BRITANNIC - 100 ANOS DO SEU NAUFRÁGIO

O RMS Britannic foi o último dos três navios que a Harland and Wolff construiu para a White Star Line. A quilha foi construída antes da viagem inaugural do Titanic, mas a construção foi paralisada depois que o Titanic afundou. Antes da retomada da construção, vários mudanças foram feitas ao Britannic, inclusive um casco duplo e anteparas aprova d'água que alcançavam até o deck "B" - as antepara aprova d'água do Titanic só iam até o deck "E". Ele seria chamado de RMS Gigantic, mas foi mudado para Britannic logo após a catástrofe do Titanic.

Estas modificações fizeram do Britannic o maior tonelagem bruta, cerca de 48.158 toneladas. Como um navio hospital ele era aproximadamente 5% maior e provavelmente teria alcançado as 50.000 toneladas quando convertido a um transatlântico comercial. A White Star ficou obcecada com a segurança de seus navios depois do desastre do Titanic.

Ele foi lançado em 26 de fevereiro de 1914 e a White Star anunciou que ela faria a linha entre Southampton a Nova Iorque a partir da primavera de 1915. Com o início da Primeira Guerra Mundial, em 13 de novembro de 1915 ele foi requisitado pelo almirantado e oficialmente foi completado como um navio hospital. Sua parte interna quase completadas foi convertida em dormitórios e quartos operacionais. Atracou em Liverpool no dia 12 de dezembro de 1915 debaixo de uma pesada escolta armada. Foi equipado para a função de navio hospital com 2.034 cabines e 1.035 camas para vítimas. Um pessoal médico de 52 oficiais, 101 enfermeiras, 336 ordenanças, e uma tripulação de 675 homens e mulheres. O navio estava sob o comando do Capitão Charles A. Bartlett.

O Britannic foi comissionado como HMHS "His Majesty's Hospital Ship", Navio Hospital da Vossa Majestade. Sua primeira viagem em 23 de dezembro de 1915, com destino a Moudros na ilha de Lemnos. Ele foi juntar-se ao Mauretania, Aquitania, e seu irmão, o Olympic, no "Serviço de Dardanelles". Juntos os cinco navios eram capazes de levar 17.000 doentes e feridos ou 33.000 soldados. Por causa de seus tamanhos, os cinco navios inclusive o Britannic tinham que ancorar em águas muito profundas e confiar em oito navios balsas menores para transportar os feridos e doentes das docas do front de batalha até eles.

O Natal foi celebrado no Britannic quando ele estava rumo ao porto de carvão de Nápoles, onde chegou dia 28 de dezembro, 1915. Uma vez abastecido, ele partiu dia 29 de dezembro com destino a Moudros, onde passou quatro dias vendo o começo do ano de 1916 e resgatando 3.300 feridos e pessoal militar doente.

O Britannic retornou a Southampton em 9 de janeiro de 1916 onde os pacientes que transportava foram transferidos a hospitais em Londres. Sua segunda viagem foi pequena. Teve que ir buscar feridos em Nápoles e retornou a Southampton dia 9 de fevereiro de 1916. A terceira viagem foi igualmente monótona como as anteriores. Passou quatro semanas como hospital flutuante na Ilha de Wight Cowes. Após isso o Britannic voltou a Belfast em 6 de junho de 1916 e foi devolvido a White Star Line. A Harland and Wolff começou a convertê-lo para um navio de linha mais uma vez, mas o trabalho foi detido quando o Almirantado solicitou-o novamente para serviços de guerra. Então ele voltou uma vez mais a Southampton em 28 de agosto de 1916.

O Britannic começou sua quarta viagem em 24 de setembro de 1916 com membros do Departamento de Ajuda Voluntária, a bordo. Estes membros do DAV seriam transportados a Mudros. Seguindo para abastecimento em Nápoles, o navio chegou a Mudros no dia 3 de outubro de 1916. O Britannic foi detido em Mudros enquanto os funcionários investigavam a possível causa de intoxicação gastrointestinal que tiverem algumas pessoas. O navio retornou a Southampton em 11 de outubro de 1916.

A quinta viagem teve novamente a escala Southampton, Nápoles e Mudros. No último dia dessa viagem o Britannic enfrentou mares revoltosos e tempestades. Após enfrentar as tormentas retornou finalmente a Southampton com mais de 3.000 feridos. O Aquitania sofreu sérios danos durante a tempestade e deve que atracar para reparos. Por causa disso Britannic foi convocado para sua sexta viagem depois de quatro dias ancorado.

O Britannic partiu de Southampton num domingo, dia 12 de novembro de 1916. O tempo estava tranqüilo. Ele não levava nenhum "passageiro". No dia 17 de novembro de 1916, chegou a Nápoles, para abastecer e partir no sábado, mas uma tempestade feroz atrasou sua partida.

Terça-feira, 21 de novembro de 1916, um dia perfeito. O Britannic estava navegando pelo Canal de Kea no mar Egeu, em plena Primeira Guerra Mundial. Logo após as 8:00 da manhã, uma tremenda explosão golpeou o Britannic, adernou e começou afundar muito depressa pela proa. O Capitão Bartlett experimentou encalhar o Britannic na Ilha de Kea, mas não teve sucesso. Em 55 minutos, o maior transatlântico da Inglaterra, com apenas 351 dias de vida, afundou. A explosão ocorreu aparentemente entre a 2ª e a 3ª antepara a prova d'água e a antepara 2 e 1 também foram danificadas. Ao mesmo tempo, começou a fazer água na sala de caldeiras 5 e 6. Este era asperamente o mesmo dano que levou seu irmão, o Titanic, a afundar.

O capitão Charles Bartlett foi o último a abandonar o navio e infelizmente 30 pessoas morreram na ocasião quando havia mais de 1100 a bordo. A maioria destas mortes ocorreu quando os hélices emergiram das águas e sugou alguns barcos salva-vidas. Os motores ainda estavam em funcionamento, pois na correria de tentar encalhar o navio e ao mesmo tempo tentar entrar nos botes, esqueceram de parar os motores.

Relação dos mortos no naufrágio do HMHS Britannic:

Arthur Binks / Arthur Dennis / Charles C. S. Garland

Charles J. D. Phillips / Frank Joseph Earley / G. Philps

George De Lara Honeycott / George James Bostock / George Sherrin

George William Godwin / George William King / Henry Freebury

Henry James Toogood / James Patrick Rice / John Cropper

John George McFeat / Joseph Brown / Leonard George

Leonard Smith / Percival W. E. White / Pownall Gillespie

Robert Charles Babey / Thomas A. Crawford / Thomas Francis Tully

Thomas Jones / Thomas Taylor McDonald / Walter Jenkins

William Sharpe / William Smith / William Stone

O Britannic está tombado de lado a apenas 350 pés (107m) de profundidade. Tão raso que a proa bateu no fundo antes dele afundar totalmente, e devido ao imenso peso do navio a proa se retorceu toda. Ele foi descoberto em 1976 em uma Exploração dirigida pelo oceanógrafo Jacques Cousteau. Ele está totalmente intacto exceto pelo buraco provocado pela explosão e pela proa curvada e retorcida.

É fácil distinguir o Britannic de seus irmãos, devido aos gigantescos turcos de barco salva-vidas, e também porque a maioria das fotografias suas mostram ele todo pintado de branco com uma faixa verde pintada no casco de proa a popa, separada apenas por 3 grandes cruzes vermelhas de cada lado, designando-o como um navio hospital. O HMHS Britannic nunca chegou a receber um centavo para transportar um passageiro.

O Britannic é hoje o maior transatlântico naufragado.

HMHS BRITANNIC

Início da Construção: 30 de novembro de 1911.

Lançamento do Casco: 26 de fevereiro de 1914.

Naufrágio: 21 de novembro de 1916.

FATOS DESCONHECIDOS E AS 7 HISTÓRIAS DO TITANIC

No dia 25 de outubro de 2016, o canal Fatos Desconhecidos no YouTube, publicou um vídeo com sete histórias sobre a tragédia do Titanic. Algumas histórias estão confirmadas, mas outras, como a do suborno e apenas quatro pessoas no bote salva-vidas não foram confirmadas.