TITANIC ADVENTURE OUT OF TIME - TRAILER

Esse jogo é demais, como diz um amigo meu "Ele é Fodástico". Já comentei sobre ele no blog, já coloquei a seqüência do jogo também em 4 partes. Espero que gostem do vídeo, se possível joguem o jogo. Você pode baixar o jogo pelo emule são 2 arquivos.
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MATÉRIA:
http://titanicmomentos.blogspot.com/2005/10/titanic-adventure-out-of-time.html
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SOLUÇÃO DO JOGO:
Parte 1
http://titanicmomentos.blogspot.com/2006/02/soluo-do-jogo-titanic-adventure-parte_17.html
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Parte 2
http://titanicmomentos.blogspot.com/2006/02/soluo-do-jogo-titanic-adventure-parte.html
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Parte 3
http://titanicmomentos.blogspot.com/2006/02/soluo-do-jogo-titanic-adventure-parte_19.html
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Parte 4
http://titanicmomentos.blogspot.com/2006/02/soluo-do-jogo-titanic-adventure-parte_20.html

TRAILER TITANIC 1953

Trailer do filme Titanic de 1953, uma mega produção hollywoodiana pra época.

FILME: O RESGATE DO TITANIC

O filme é bem fraquinho em relação ao livro, mas pra fã, tudo é válido. Anos antes do Titanic ser de fato encontrado no fundo do mar, Clive Cussler adivinhava o ano em que seria descoberto: 1985.

Na vida real, o navio está dividido em dois grandes pedaços no fundo do mar, mas na ficção o navio afundou inteirinho e ficou muito bem conservado graças às condições do local (assim os cientistas imaginavam na época, o que ficou provado que não, depois da descoberta). Na estória, descobre-se que no Titanic levava-se secretamente para os EUA em seus porões um minério raro que seria importante para o atual programa de defesa americano. O Titanic precisava ser retirado do fundo de qualquer maneira, mas os inimigos, estavam à espreita e muito curioso para saber por que os EUA se interessariam por içar um monstruoso transatlântico das profundezas do mar.

Aventura recomendada, principalmente para os fãs!

TITANIC VÍDEO

Esse trailer envolvente diz tudo sobre o que sentimos de Titanic.

Dá até uma vontade de aproveitar esse domingo e assistir novamente o filme, hehehe.

Um ótimo domingo para todos...

CELINE DION - MY HEART WILL GO ON

Olá turma titânica.

Para todos os meus amigos e amigas que sempre visitam o meu blog e atendendo ao pedido de alguns e em especial para meu amigo e Oficial Rafael e para a minha amiga Lorenna, coloco aqui o tema do filme de maior sucesso da história do cinema mundial - "Titanic", hehehehe.

Abraços titânicos para todos.........

Som na caixa..........

STAR WARS vs TITANIC

Hoje o post traz uma sátira pra descontrair. O medo dos fãs de “Star Wars” (Guerra nas Estrelas – 1977) foi tão grande em relação ao sucesso de bilheteira do filme “Titanic”, que fizeram uma sátira, onde Darth Vader era o responsável pelo naufrágio. O vídeo ficou muito interessante e muito bem montado, agradando ambos os lados (fãs de Star Wars e fãs de Titanic). Eu, em particular, sou fã de ambos os filmes. Logo abaixo segue o comentário de dois Oficiais do Titanic.

Oficial Rafael:
Bom, o que eu diria: Uma nova versão de Titanic, agora no mundo de Star Wars, com efeitos visuais bem posicionados e bem criativos, uma nova atração para os fãs de Titanic e Star Wars.

Oficial Felipe:
“Talvez, isso explicaria tantas coisas sobre os mistérios do Titanic; dois mundos tão distantes: um, uma ficção no futuro e outro, uma triste realidade do passado que nos fascina até hoje. Os dois filmes marcaram muito a humanidade, achei super bem bolado esta montagem.”

CURIOSIDADE
AS 10 MAIORES BILHETERIAS DE TODOS OS TEMPOS

01 – TITANIC
James Cameron - 1997 - Bilheteria: U$ 1.835.300.000

02 - SENHOR DOS ANÉIS - O RETORNO DO REI
Peter Jackson - 2003 - Bilheteria: U$ 1.118.900.000

03 - HARRY POTTER E A PEDRA FILOSOFAL
Chris Columbus - 2001 - Bilheteria: U$ 976.500.000

04 - SENHOR DOS ANÉIS - AS DUAS TORRES
Peter Jackson - 2002 - Bilheteria: U$ 926.300.000

05 - STAR WARS - EPISÓDIO 1 - A AMEAÇA FANTASMA
George Lucas - 1999 - Bilheteria: U$ 924.500.000

06 - SHREK 2
Andrew Adamson - 2004 - Bilheteria: U$ 918.500.000

07 - JURASSIC PARK - O PARQUE DOS DINOSSAUROS
Steven Spielberg - 1993 - Bilheteria: U$ 919.700.000

08 - HARRY POTTER E A CÂMERA SECRETA
Chris Columbus - 2002 - Bilheteria: U$ 876.700.000

09 - O SENHOR DOS ANÉIS - A SOCIEDADE DO ANEL
Peter Jackson - 2001 - Bilheteria: U$ 871.400.000

10 - PROCURANDO NEMO
Andrew Stanton - 2003 - Bilheteria: U$ 864.600.000

O TITANIC MOMENTOS agradece
aos dois Oficiais que dedicaram o seu tempo
em horário de plantão pra opinar sobre o vídeo.

HERÓIS DO TITANIC

Este vídeo foi feito em tributo a todos os que pereceram ao naufrágio do RMS Titanic em 15 de Abril de 1912. Aqui a homenagem fica especialmente caracterizada para quatro heróis:

Edward John Smith - capitão do Titanic;
John Jacob Astor - o homem mais rico a bordo do Titanic;
Thomas Andrews - construtor do Titanic;
William McMaster Murdoch - primeiro oficial do Titanic.

O vídeo contém cenas do filme de James Cameron e música de Eileen Ivers ("Nearer My God to Thee").

TITANIC MOMENTOS - PRIMEIRO ANO

Sabe que dia é hoje?

Hoje é o dia muito especial...

O dia de um grande amigo, de uma grande amiga...

O dia para comemorar a felicidade de ter conhecido você.

O dia pra relembrar com você os “momentos inesquecíveis” que tivemos neste um ano do Titanic Momentos.

O dia pra relembrar o significado da palavra “presente”.

O aniversário é seu, é meu, é de todos nós, mas o presente sou eu quem ganho: a sua “amizade”.

Agradeço aos meus “Amigos Titânicos”: Ana Carolina, André Felipe, Bruno Capucin, Daniel Oliveira, Diego Coelho, Diego Pelegrino, Erik Gustavo, Felipe Milward, Fernando Prieto, Fernando Penteado, Flávia Nogueira, Geovani Barcelos, Igor Bittencourt, Jean Carlos, Jefferson Nitsche, Jesse Henrique, Jonas Febbe, Jonatas Rueda, Jorge Augusto, Kátia Silva, Kelly Pinheiro, Lorenna Vieira, Lucas EMS, Luis Fernando, Manoel Oliveira, Marcello Freyre, Mário Silva, Marlon Delano, Natalia Fonseca, Paula Maninha, Rafael Rosa, Raphael Zanardelli, Reinaldo, Renato Ferranti, Rodrigo Bragança, Rodrigo Nolasco, Rodrigo Piller, Rodrigo Queiroz, Rogério Zanardelli, Rosana Pires, Silvânia Silva, Thiago Cezar, Viktor Hugo, Vinicius Amstalden, Wil Vasque e mais um monte que aos poucos foram deixando o Titanic de lado.

Turma Titânica valeu por este ano maravilhoso que tivemos juntos, espero repetir muitos outros aniversários com vocês.

O Titanic Momentos começa o início do seu segundo ano com novidades. Agora teremos alguns post com vídeos, dos mais variados temas. Hoje coloco o post de número 242 com um vídeo musical, rico em computação gráfica de primeira qualidade, um show de som e imagem, não tem nada haver com o RMS Titanic, mas hoje é dia de festa, hoje podemos tudo. Abraços...

MOODY – SEXTO-OFICIAL

O mais jovem dos oficiais de convés era James Paul Moody, que ocupava a função de sexto-oficial. Era o que estava com os estudos teóricos mais frescos na memória, já que tinha feito o exame para o título em abril e 1911, e talvez por isso, quando um amigo mais velho lhe pedia ajuda, os problemas de matemática e de astronomia vistos na escola de navegação afloravam na sua cabeça, dando-lhe a sensação de não estar bem preparado, o que o deixava muitas vezes com as pernas bambas. Ele também passara pela experiência dos veleiros antes de ser contratado pela White Star Line para servir a bordo do Oceanic. A mudança para o Titanic não lhe traria nenhuma vantagem referente a grau ou a salário. O seu contrato estabelecia as mesmas condições das do barco anterior. A vastidão de espaços no novo transatlântico lhe permitira se alojar em um camarote que, apesar de pequeno, era apenas para ele. Ele ficava desorientado com as dimensões daquela cidade flutuante e durante a estada em Belfast para os últimos testes escrevera para sua família dizendo que sua atividade principal seria acostumar-se com a quantidade de escadas, corredores, salas e camarotes daquele enorme navio.
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Marlon Delano.

LOWE – QUINTO-OFICIAL

Quase da mesma idade de Boxhall, Harold Godfrey Lowe era o quinto-oficial de bordo. Nascido no norte do País de Gales era um tipo um pouco rebelde. Já aos 14 anos, rejeitou a imposição paterna e escolhera o caminho da aventura no mar. Não aceitou a idéia de passar por aprendiz que, naquele momento, não previa remuneração nenhuma por parte do patrão, que em troca oferecia os segredos da arte. Contra a sua vontade, acompanhara seu pai para Liverpool, onde pôde trabalhar em algumas oficinas, mas sua determinação foi tal que preferiu fugir e embarcar em uma pequena escuna cujo destino ele desconhecia. A embriaguez das velas infladas pelo vento, o sabor e o cheiro do mar calaram fundo nele, que então decidiu fazer das ondas seu novo hábitat. As noites sem lua nem estrelas, quando a escuridão circundava e o fazia sentir a vida humana suspensa por um fio, o ensinaram a buscar dentro de si a segurança e a coragem para enfrentar a vida. Aprendeu a manobrar as amarras cortando as mãos, que logo ficaram ásperas e com calos. Assim iniciara, em finais do século XIX, a carreira que o levou a receber todos os títulos antes de ser contratado pela White Star Line, em janeiro de 1911, embarcando como terceiro-oficial no Belgic e no Tropic. Nos quatorze anos de trabalho passara das pequenas escunas para aos barcos de velas quadradas na rota para a África Ocidental. Para ele, a viagem que iria empreender representava a primeira travessia do Atlântico Norte. Apesar de a experiência em veleiros ter-lhe dado coragem, a incógnita da nova responsabilidade lhe deixava em estado de ligeira agitação.
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Marcello Freyre.

BOXHALL – QUARTO-OFICIAL

Joseph Groves Boxhall era o quarto-oficial de bordo do Titanic. Estava na White Star Line desde novembro de 1907. Fora aprovado no exame para capitão de longo percurso e para especialização nos novos transatlânticos. Seu primeiro contato com o transporte de passageiros no Atlântico Norte tinha sido traumático. A solidão dos mares distantes a bordo de veleiros fazia contraste, de modo quase violento, com a quantidade de embarcações que cruzavam o canal da Mancha ou a rota dos grandes vapores para Nova York. Desde o primeiro momento, parecia que se tratava de outra maneira de andar no mar, sendo necessário pôr em prática as novas atitudes em conformidade com as tecnologias modernas. A bordo dos vapores tivera a oportunidade de constatar que, em caso de pouca visibilidade e, portanto de perigo, o oficial de convés em guarda na ponte de comando não devia requer imediatamente a presença do capitão, mas, sim, que era preferível enfrentar os riscos da navegação. Não era atitude de petulância ou de irresponsabilidade, pelo contrário, a dura lei do mar obrigava o oficial de guarda a assumir responsabilidades e decisões, inclusive as mais delicadas. Era freqüente um navio aparecer do nada e somente a rapidez de reflexos podia apresentar uma solução imediata, não havia tempo para chamar o capitão. Uma vez ultrapassado o perigo, restava apenas dar um suspiro de alívio e pedir aos poucos marinheiros que assistiram à cena que não falassem com ninguém sobre o ocorrido. Quando Boxhall estava na ponte de comando, tinha em seu encargo as comunicações através do telégrafo de máquinas, de onde transmitia as ordens lançadas pelo capitão para o interior do barco. Além disso, devia anotar as diferentes manobras no diário de bordo. Apesar de sua juventude, com 28 anos era considerado o oficial mais competente. Abria-se para ele a possibilidade de uma brilhante carreira, em que daria um grande salto caso tivesse a oportunidade de participar da viagem inaugural daquela maravilha que era o Titanic.
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Rafael Nunes.

PITTMAN – TERCEIRO-OFICIAL

O terceiro-oficial era Herbert John Pittman, com 34 anos. Ele havia escolhido a profissão de marinheiro aos 18 anos, seguindo os passos do pai e de outros familiares. Antes de prestar serviço em vapores, trabalhara dez anos em veleiros. Ele ainda se via no convés de popa do último clíper, no qual embarcara para avistar o horizonte, sentir o ar salgado e perceber a menor mudança do vento, com todos os sentidos em alerta à espera do mau tempo. Essa era a vida de um marinheiro nos anos dourados da navegação à vela. Uma tempestade no mar poderia chegar repentinamente, sem dar tempo para reduzir o velame. Em poucos minutos, o vento aumentava e agita-se furioso, as ondas ficavam altas como muralhas e era necessário estar atento para não ser surpreendido no convés, por onde elas passavam arrastando tudo. No Titanic, Pittman não se sentia em poder das forças da natureza. Chuva, neve, vento tinha de render-se face àquela enorme massa de aço que o protegia. Já não era necessário na dura luta pela sobrevivência. O trabalho de oficial não o colocava diante de perigos mortais e se traduzia em operações complexas em que o profissionalismo vencia o imprevisto. Havia conseguido o grau de oficial aos 27 anos e, em 1907, foi contratado pela White Star Line depois de ter trabalhado para a Blue Anchor Line e para a Shire Line nas rotas da Grã-Bretanha para a Austrália e China. Dentre suas tarefas, estava a de dar assistência ao primeiro-oficial Murdoch, no convés de popa, nas manobras para atracar, assegurando a regularidade de comunicação com a ponte de comando.
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Felipe Milward.

LIGHTOLLER – SEGUNDO-OFICIAL

Charles Herbert Lightoller tivera sua primeira experiência como marinheiro aos 13 anos de idade e logo iniciou uma formidável carreira sob o comando de valentes capitães, capazes de transmitir cada um dos segredos da complexa arte da navegação. Ainda adolescente, embarcou sob o comando de Jack Sutherland, um capitão que, em Liverpool, passou para a história como um dos homens do mar que desafiara o impossível. Lightoller também havia enfrentado diversas situações de perigo, dentre elas, um incêndio a bordo, cinco naufrágios e as dificuldades de uma ilha deserta. Graças a essas experiências duras, porém importantes em sua formação, vividas a bordo do clíperes*, os melhores e mais extraordinários navios de vela da época, Lightoller recebera o grau de capitão com apenas 23 anos de idade. Em uma atitude um tanto fanfarrona, costumava dizer que nunca se afogaria porque não havia água suficiente no mar. Os marinheiros o consideravam um homem duro. Sua agitada vida levara-o a enfrentar aventuras longe do mar: certa vez participou na região de Yukon, da famosa corrida ao ouro, outra vez ainda, vestiu-se com roupas de cowboy nas pradarias canadenses. Em janeiro de 1900, ingressara no mítico grupo de oficiais da White Star Line e, antes de chegar ao Titanic, já havia percorrido todas as etapas necessárias para uma brilhante carreira, ocupando o posto de primeiro-oficial de bordo no Majestic e no Oceanic. Com a transferência de Wilde como segundo-capitão e Murdoch ocupando o cargo de primeiro-oficial, Lightoller foi rebaixado a segundo-oficial, o que acarretou uma perda de 3 libras esterlinas e 10 xelins em seu salário mensal. Lightoller não aceitou seu novo destino com naturalidade porque, ao contrário de Wilde e Murdoch, além do título de capitão de longas distâncias, também possuía um diploma de especialização. Com a chegada do século XX e o total abandono da navegação de vela, o título de capitão de longas distâncias não era suficiente. Aquele que aspirasse ao comando dos novos vapores deveria obter um diploma de especialização, como o de Lightoller, que embora não fosse obrigatório, daria maior vantagem àqueles que o possuíssem.
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* Veleiro de formas finas, proa lançada, mastros altos, pano redondo, grande superfície de velas, e por isso velocíssimo. [Notabilizaram-se os clíperes no transporte de passageiros e carga, do litoral oriental para o ocidental dos E.U.A., via extremo sul do continente americano, na época da corrida do ouro na Califórnia.]
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Mário Silva.

MURDOCH – PRIMEIRO-OFICIAL

Ao lado do capitão Smith, William McMaster Murdoch deixara Belfast ocupando o cargo de segundo-capitão de bordo do Titanic. Murdoch seguira todos os procedimentos, passara por todos os testes no mar e pela inspeção governamental mas fora vencido por Henry Tingle Wilde e rebaixado ao cargo de primeiro-oficial. Natural de Dalbeattie, Escócia, Murdoch fizera uma rápida carreira na White Star Line. Juntamente com o capitão Smith, desempenhara vários cargos de oficial de bordo nos melhores navios da companhia. E, naquele momento, o Titanic estava ali, ao alcance de suas mãos; seu destino, porém, era ser o primeiro-oficial daquele transatlântico que prometia ultrapassar todos os recordes. Da mesma idade que Wilde, Murdoch não se sentia menos preparado e aquela mudança feita na última hora trouxera-lhe certos problemas, pois automaticamente perderia o posto mais importante depois do posto de Smith e, em termos econômicos, receberia 7 libras esterlinas e 10 xelins a menos em relação ao que recebia mensalmente no Olympic.
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Diego Pelegrino.

WILDE – SEGUNDO-CAPITÃO

Henry Tingle Wilde nascera em Liverpool e residia na periferia daquela cidade portuária. Possuía o título de capitão de longas distâncias e, graças a sua capacidade e à experiência adquirida em navios de vela, gozava de grande consideração na White Star Line. Era um homem de temperamento forte, tinha olhos claros e rosto expressivo, sua altura era superior à média e de seu físico, muito bem preparado, emanava uma sensação de segurança e um notável autocontrole. Wilde pertencia à elite da Marinha Mercante Britânica, respeitada em todo o mundo. Justamente por essa razão, era um oficial disputado pelos capitães do Olympic e do Titanic, os dois melhores navios do mundo. De acordo com o regulamento, além do capitão, o segundo capitão era também responsável pela navegação e pela segurança do navio, tinha a obrigação de advertir sobre um possível perigo e de comunicar qualquer tipo de dificuldade a seu superior; sua responsabilidade cessaria apenas depois do cumprimento dessas tarefas. Seu contrato com a empresa determinava um salário correspondente a um quarto do salário do capitão. Aparentemente, não havia dúvidas sobre a preferência de Wilde; entretanto, o segundo capitão se recusou a embarcar no Olympic. Em vez de zarpar para Nova York no dia 3 de abril ao lado do capitão Haddock, preferiu esperar o pedido direto por parte do capitão Smith e aceitar a proposta da companhia. Conseguiu transferir para as 6 h da manhã do dia seguinte, o próprio dia da partida, a data, anteriormente fixada em 9 de abril, em que deveria se deslocar até seu novo destino. Embora a ordem recebida não fosse irrevogável, a nova missão fora-lhe apresentada pelos diretores da companhia como um aumento de prestígio, a obtenção de mais um grau para, em um futuro próximo, vir a ser capitão de um navio de tonelagem menor.
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Curiosamente, seu sentimento era de intranqüilidade. Contrariando a lógica, o Titanic não lhe fazia sentir-se à vontade. Esses motivos levaram-no a procurar seus amigos para discutir sua situação e pedir-lhes conselhos porque falando sobre o assunto talvez suas idéias se tornassem mais claras e os receios que o incomodavam desaparecessem, Wilde fora aconselhado por todos a não pensar mais sobre o assunto e a aceitar com satisfação seu novo destino. Embarcou com essa vaga sensação de inquietação, sem conseguir esquecê-la.
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Jesse Henrique.

OFICIAIS SOB O COMANDO DE SMITH

O Capitão do Titanic, Edward John Smith, mantinha sob seu comando vários oficiais que atuavam em duas principais áreas; na parte interna e na ponte de comando do navio. Podia também contar com um experiente grupo formado por veteranos do Olympic. A White Star Line concordou imediatamente com o pedido de Smith, que preferia contar com a capacidade de Henry Tingle Wilde, como segundo capitão do Titanic. Contudo, esse desejo de Smith causou grande confusão no momento em que a atribuição dos diversos postos foi feita, pois nem mesmo os próprios oficiais acolheram de bom grado os cargos que lhes haviam sido designados e o descontentamento se estendeu até a manhã do dia da viagem do Titanic.
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David Blair deixou o porto irlandês de Belfast como segundo-oficial de bordo; ao chegar a Southampton, porém, foi obrigado a abandonar seus colegas porque fora substituído por Charles Herbert Lightoller. Ao ser informado sobre a mudança, David Blair foi invadido por sentimentos de raiva e desilusão, pois inesperadamente haviam tirado-lhe o privilégio de participar da primeira viagem de um magnífico navio. Como oficial, não lhe restava outra alternativa senão obedecer, pois o respeito à disciplina deveria estar sempre acima de qualquer outra coisa. A dura aprendizagem a qual se submetera desde jovem, embarcando em navios que exigiam dedicação máxima e nos quais lutara até a exaustão contra a fúria dos mares, fizera dele um homem apto a enfrentar os contratempos da vida. A capacidade de resistência de um oficial era continuamente submetida a testes e apenas os mais fortes podiam vencer. O fato de ser obrigado a desembarcar injustamente era ultrajante; contudo, não era motivo suficiente para que David Blair manifestasse abertamente o seu ressentimento.
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Mais informação sobre David Blair, acesse o Blog TITANICFANS
http://titanicfans.blogspot.com/2006/08/david-blair-o-culpado-pelo.html
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Nos próximos dias post sobre os Oficiais do Titanic.
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Post dedicado a minha “amiga titânica” Lorenna Vieira.

OS OLHOS DO RMS TITANIC

Entre os marinheiros, os vigias cumpriam uma tarefa particularmente desejada, cuja remuneração era acrescida do incentivo de 5 xelins além do salário normal. No Titanic havia seis vigias que se alternavam em duplas no posto de guarda, em turnos de 2 horas de trabalho e 4 horas de descanso. Cada dupla era formada por um marinheiro obrigado a se dedicar exclusivamente àquela função e de um segundo marinheiro de apoio.
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As duplas do Titanic eram:
George Thomas Macdonald Symons e Archie Jewell;
Frederick Fleet e Reginald Robinson Lee;
George Alfred Hogg e Alfred Frank Evans.
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Seus postos de observação ficavam em plataformas protegidas por uma espécie de parapeitos, cuja forma lembrava a de um cesto, presas na parte mais alta do mastro. Para subir ao posto, os marinheiros usavam uma estreita escada em caracol construída no mastro. Esses homens recebiam incentivos em seus salários não apenas porque eram responsáveis por uma tarefa de importância vital, mas também porque, além de cansativa, sua função devia ser desempenhada sob qualquer tipo de condições atmosféricas, tanto durante o dia, como durante a noite. Os vigias eram os olhos do navio. Qualquer detalhe anormal que avistassem devia ser imediatamente comunicado aos oficiais de convés, que trabalhavam na ponte de comando e cuja responsabilidade era transmitir as ordens corretas para que fossem feitas possíveis mudanças na navegação. Se estivessem sob a ameaça de um perigo, qualquer um dos dois vigias era obrigado a dar o alarme, tocando um sino instalado no posto de vigilância. Durante a navegação em mar aberto, o cansaço era provocado pela monotonia do trabalho, que não admitia falta de atenção, mesmo que ao redor tudo parecesse tranqüilo e o mar estivesse calmo. Com a experiência, aqueles profissionais adquiriam uma sensibilidade visual que lhes permitia ver um sinal praticamente imperceptível no horizonte, como uma camada de fumaça muito fina, sinal da presença de outra embarcação.
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Post dedicado a minha “amiga titânica” Kelly Pinheiro.
Que passou a se interessar pela história desse belo navio.

WILLIAM FRANCIS NORMAN O'LOUGHLIN

W. F. Norman O'Loughlin (1849 - 1912) era o médico de bordo. Seu auxiliar era o doutor J. Edward Simpson. De acordo com os regulamentos da navegação marítima, era obrigatória a presença de dois médicos a bordo quando se tratava de um vapor com capacidade para mais de mil passageiros. O'Loughlin iniciou sua carreira médica em seu país de origem, a Irlanda. Começou a trabalhar para a White Star ainda jovem e exerceu sua profissão nessa mesma companhia durante mais de quarenta anos. Trabalhou no Oceanic, no Baltic e, finalmente, no Olympic.
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No Titanic teria a oportunidade de rever seu velho amigo e compatriota Herbert McElroy. Veja post:

http://titanicmomentos.blogspot.com/2005/12/herbert-walter-mcelroy.html.

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O médico de bordo era considerado um verdadeiro oficial e, por conseguinte, tinha todos os direitos e obrigações previstos no código da navegação mercantil. Devia também cumprir uma tarefa desagradável, mas necessária, impedir o embarque de passageiros com sintomas de doenças contagiosas ou daqueles que estivessem em períodos de recuperação. Antes do navio zarpar, o médico devia verificar pessoalmente o estoque da farmácia de bordo, pois os remédios e instrumentos cirúrgicos deveriam estar em ordem e não poderia faltar o material necessário para que se fizesse um possível parto em alto-mar.
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Post dedicado ao meu “amigo titânico” Jefferson Nitsche.

ISMAY: PRESENÇA OBRIGATÓRIA

Joseph Bruce lsmay, ocupou a suíte B52, que incluía os camarotes B54 e B56, ou seja, a dependência pessoal mais luxuosa do navio, reservada ao “verdadeiro” proprietário da embarcação. A decoração fora escolhida pelo próprio John Pierpont Morgan, que orientara pessoalmente a execução dos projetos. Entretanto, no último momento, Morgan anunciara que, por problemas de saúde, não participaria da viagem inaugural. Dessa forma, Ismay ocupou a maravilhosa suíte reservada ao banqueiro norte-americano. No convés B, à direita da suíte de Ismay, encontrava-se a suíte de número B51, destinada ao casal Cardeza. Tão suntuosa como a outra, durante a alta temporada essa suíte chegava a custar 870 libras esterlinas apenas para a viagem de ida. Por se tratar de uma viagem inaugural, a presença de Bruce Ismay fazia-se obrigatória, pois havia treze anos que ele ocupava o cargo de presidente da White Star Line, posto herdado de seu pai. Depois de se despedir de sua mulher e filhos em Southampton, Ismay embarcou na companhia de seu secretário e de seu assistente. Ismay sentia orgulho das melhorias realizadas pela companhia, que não escondia o desejo de ganhar a concorrência que havia a White Star e a Cunard, além de algumas companhias de navegação alemãs. Embora sua maneira prepotente e arrogante de ser desagradasse a muitos, não havia dúvidas de que ele estava levando a White Star Line aos mais altos níveis.
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Dedico o post ao meu "Amigo Titânico" Marlon.

Marlon parabéns pelos excelentes desenhos

que você faz com tanto carinho sobre o Titanic.

Te desejo muita sorte e um futuro promissor.

ANDREWS: CONTROLADOR A BORDO

O camarote A36 do convés “A” fora arrumado às pressas para ser ocupado por Thomas Andrews, conhecido diretor da Harland & Wolff e responsável pelos projetos encomendados pela White Star Line. Andrews representava Lord Pirrie, presidente dos estaleiros de Belfast que, por motivos de saúde, não pudera participar da viagem inaugural. Apesar de ser sobrinho de Lord Pirrie, Thomas Andrews devia o sucesso de sua carreira a sua dedicação ao trabalho. Aos 16 anos, depois de interromper seus estudos, Andrews ingressara como aprendiz no estaleiro naval de Queen's Island, de Harland & Wolff. A partir de então, e durante cinco anos, sua jornada de trabalho começava às 6horas em ponto; à noite, ele freqüentava cursos obrigatórios aos aprendizes e, sem um dia sequer de descanso, aperfeiçoava sua formação técnica. Assim, após contínuos esforços, Thomas Andrews tivera a oportunidade de mostrar a seu tio e a todos da empresa toda a teoria e prática que havia aprendido. Devido a suas extraordinárias qualidades, seus superiores lhe confiaram, progressivamente, tarefas cada vez mais importantes e responsabilidades maiores. Aos 32 anos de idade, Andrews se tornara chefe do departamento de projetos e, dois anos mais tarde, diretor-geral da empresa. Durante oito anos ele se dedicou diariamente a qualquer assunto que se referisse ao Titanic. Ele, o homem que projetara navio e o responsável por cada detalhe, acompanhara os trabalhos de construção desde o começo até o final; portanto, sentia-se profundamente responsável por qualquer lapso, falha ou desorganização. Andrews não dispunha de tempo para diversões a bordo do Titanic. Certamente, tratava-se do homem mais ocupado, sempre atento ao menor detalhe, mesmo de pouca importância. Para ele, os problemas não tinham fim. Seu trabalho não se limitava a pequenos consertos, mas envolvia também o dever de evitar problemas relativos à administração do pessoal de bordo, transmitindo calma e tranqüilidade aos funcionários. Andrews era amável com todos e estava sempre disposto a esclarecer dúvidas relativas à estrutura e a detalhes que, por terem sido idealizados por ele mesmo, eram-lhe bastante familiares. Ele não parecia pertencer àquele mundo aristocrático de pessoas da primeira classe.
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Post dedicado ao meu "Amigo Titânico" Felipe.
Felipe, sucesso na criação do seu livro.