NÚMEROS DO RMS TITANIC

Em ritmo de férias, o Titanic Momentos vai relembrar algumas histórias.

Acomodações: Primeira Classe com 735 pessoas, Segunda Classe com 674 pessoas e Terceira Classe com 1.026 pessoas. (capacidade máxima).
Âncoras: Duas em uso e uma de reserva (15,5 toneladas cada).
Anteparos: Quinze anteparos transversais de 1/2 polegada de espessura.
Anunciada a viagem inicial em: 20 de Março de 1912.
Bóias salva-vidas abordo: 48.
Botes salva-vidas: 20 ao todo (originalmente eram 64). 14 eram padrão com 9,2 metros (do Nº. 3 ao 14), 2 botes de emergência com 7,6 metros (Nº. 1 e 2) e 4 botes desmontáveis (A, B, C, D).
Capacidade total dos barco salva-vidas: 1.178 pessoas.
Caldeiras: 29 ao todo, incluindo as 159 fornalhas.
Capacidade dos depósitos de carvão: 8.000 toneladas aproximadamente.
Capitão da Primeira viagem: Capitão Edward John Smith.
Chaminés: Quatro chaminés cada uma com 19,81 metros. Eram inclinadas para trás em um ângulo de 1/6, tinham um diâmetro de 6,71 metros. A 4ª chaminé era utilizada geralmente só para ventilação.
Chocou-se com um iceberg na noite de: 14 de Abril de 1912 às 23:40.
Círculo Completo: Em 20 nós precisaria 1.174 metros para completar uma volta.
Classes: 1ª, 2ª, 3ª.
Compartimento Estanque: 16.
Comprimento: Aproximadamente 268,25 metros.
Concluído: 31 de Março de 1912.
Construído na: Terceira Rampa de lançamento da Harland & Wolff.
Corpo docente Sênior que foi transferido do RMS Olympic: Capitão - Edward John Smith, Chefe Oficial - Henry Tingle Wilde, Primeiro Oficial William McMaster Murdoch, Chefe Maquinista - Joseph Bell (todos morreram no naufrágio).
Corpo docente Sênior sobrevivente do RMS Titanic: Charles Herbert Lightoller - Segundo Oficial, Herbert John Pitman - Terceiro Oficial, Joseph Grove Boxhall - Quarto Oficial, Harold Godfrey Lowe - Quinto Oficial.
Corrente da Âncora: 330 argolas ligadas ao cada âncora em uso. Cada argola pesava 79,3 kg.
Custo da Construção: 1.500.000 Libras (excluindo a mobília).
Eletricidade: Quatro geradores elétricos de 400 - kilowats produziam 16.000 ampares e 100 volts.
Empresa Construtora: Harland & Wolff, Belfast - Irlanda do Norte.
Entregue a White Star Line em: 02 de Abril de 1912.
Hélices: Três ao todo. Central com 4 pás, 5,3 metros de diâmetro e 22 toneladas. As laterais com 3 pás, 7,6 metros de diâmetro e 26 toneladas. Peso Bruto: 46.328 toneladas.
Lançado na água: 31 de Maio de 1911.
Largura: 28,05 metros (máximo).
Leme: 101 toneladas.
Matriculado no Porto de: Liverpool (Inglaterra).
Motores: Dois motores alternados de 4 cilindros, tripla-expansão, ação direta e inversão de giro de 30,000 HP 75 rpm. Um motor de baixa pressão Parsons Turbinado sem inversão de giro de 16,000 HP 165 rpm.
Navio afundou na madrugada de: 15 de Abril de 1912 às 02:20.
Número de Construção: 401.
Número do Casco: 390904.
Os Destroços descobertos em: 01 de Setembro de 1985 pelo Dr. Robert Ballard.
Parada de emergência: Com velocidade em torno de 20 nós, 777 metros para parada total (com os motores em velocidade máxima, parando os motores e colocando a todo o vapor para trás).
Pressão das Caldeiras: 215 libras por polegada quadrada (máximo).
Primeira Viagem de teste: 02 de Abril de 1912.
Proa: Ligeiramente inclinada para frente do navio.
Projeto de: Alexander M Carlisle (Chefe projetista da H&W).
Quartos: 214 para a Primeira Classe (sendo 39 suítes), 207 para a Segunda Classe, 222 para a Terceira Classe, total de 643 quartos.
Quilha montada em: 31 de Março de 1909.
Rádio transmissor: Um rádio de 1,5 quilowatts de potência com alcance 350 milhas.
Residência no Porto de: Southampton (Inglaterra).
Salas de Caldeira: 6.
Tempo total em construção: 3 anos.
Total de coletes salva-vidas abordo: 3.560.
Total de Conveses: 9 no total (contando o convés mais inferior do navio) o convés de botes salva-vidas, A, B, C, D, E, F, G, inferior e sala de caldeiras.
Tripulação: 892 pessoas.
Velocidade de cruzeiro: 20,75 a 21,25 nós.
Velocidade Máxima: 22,5 nós (máxima).
Viagem inicial em: 10 de Abril de 1912.

UM ERRO FATAL

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Indubitavelmente o Titanic era o navio de carreira mais luxuoso que já cruzara os oceanos; não obstante, falhava em um dos aspectos mais importantes de segurança: o navio levava 3.560 coletes salva-vidas individuais, mas, em caso de emergência, contava com botes salva-vidas (incluindo balsas) para apenas 1.178 pessoas. O primeiro projetista, Alexander Carlisle, havia previsto um conjunto de 64 botes salva-vidas, que teriam sido mais que suficientes para alojar os 3.547 passageiros e tripulação que o navio podia levar, mas o mito da indestrutibilidade do Titanic era tão radical que os construtores reduziram a 16 o número de botes.

O REENCONTRO

Várias tentativas de resgatar, ou de pelo menos encontrar os restos do precioso navio foram feitas. A primeira delas ocorreu em 1953. Uma empresa de salvatagem de Southampton, Inglaterra, a Risdon Beasley Ltd, tentou encontrar o Titanic utilizando explosivos, lançados do navio chamado Help. Não houve sucesso. Entre 1968 e 78, outros exploradores tentaram, mas sem sucesso.
Em 1977 um grupo da Alemanha chamando Titanic-Tresor utilizou um sistema de sonar para vasculhar o fundo do mar no local provável do naufrágio, mas nada encontrou.
As empresas Walt Disney, em colaboração com a National Geografic Society, pretendiam fazer um filme em 1978, mas este projeto teve de esperar por mais algum tempo.
Em 1979, um grupo britânico, o Seawise & Titanic Savage, foi formado com a participação de vários exploradores experientes, financiados pela revista Now. As pesquisas tiveram como base as coordenadas passadas pelo capitão.
Iniciou-se uma serie de tentativas, mas todas falharam, até a suspensão do projeto no verão de 1980.
Um novo grupo foi formado por integrantes da Universidade de Columbia, em 1980, financiado pelo magnata do petróleo Jack Griman. Este já havia financiado expedições como à procura do Yeti e do Monstro de Loch Ness. A bordo do navio de pesquisas H. F. Fay, começaram as pesquisas com um sonar bastante potente, que chegou a fazer alguns desenhos do solo submarino. Em 1981 o grupo passou a utilizar também um minissubmarino Seacoper, mas a falta de resultados positivos levou à dissolução do grupo.
Finalmente, em 1985, uma associação do lnstitute Français de Recherche pour L'Exploitation des Mer e o Woods Hole Oceanographic lnstitution prepararam uma expedição que, pelo lado francês, era chefiada pelo Dr. Jean Jarry e, pelo lado americano, por Robert Ballard.
A pesquisa iniciou-se oficialmente em 9 de julho de 1984. Foi utilizado o robô submarino conhecido como Argo-Jason. O desenvolvimento desse equipamento custou cerca de 2,8 milhões de dólares.
Finalmente, a bordo do navio de pesquisas KNORR, BaIlard conseguiu os primeiros sinais do Titanic em 1º de setembro de 1985. Mas somente em 5 de novembro de 1985, a descoberta do precioso achado foi declarada, só que ainda mantiveram-se ocultas as coordenadas exatas do local para evitar alguma tentativa de pilhagem ou depredação.

O FIM DO RMS OLYMPIC

O RMS Olympic fez sua última viagem em 27 de março de 1935, logo após foi vendido para o Sr. John Jarvis por 100.000 libras em 1935. Sendo parcialmente desmontado em Jarrow, cidade localizada ao norte da Inglaterra.
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Em 19 de setembro de 1937 ele foi rebocado até Inverkeithing, cidade portuária ao sul da Escócia, onde finalmente terminou o desmanche.
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Inverkeithing é famosa por desmanche de navios. O RMS Mauretania também foi desmanchado nesta cidade.
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Post dedicado aos meus Amigos e Oficiais...

COMER NO MEIO DO ESPLENDOR

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À hora das refeições, 325 passageiros da primeira classe encontravam um lugar onde se sentar na sala de jantar decorada ao estilo jacobino, com colunas douradas e objetos de prata finamente fabricados. Ao terminar a refeição, os passageiros podiam retirar-se para as salas de leitura ou de fumantes, em estilo georgiano, decoradas com vitrais coloridos e complexas incrustações de nácar nos painéis de acaju das paredes. O acesso à coberta de segunda classe era feito através de uma ampla escadaria e os passageiros podiam chegar aos seus camarotes percorrendo corredores revestidos com painéis de carvalho e almofadas. Os camarotes eram espaçosos, com dois beliches com cortinas. A sala de jantar da segunda classe podia alojar 394 passageiros sentados e, tal como as outras salas da segunda, tinha as paredes cobertas com painéis de madeira.
Os passageiros que gostavam de exercício físico podiam freqüentar o ginásio, provido dos mais modernos equipamentos, incluindo um aparelho de invenção recente, o "camelo elétrico", uma espécie de bicicleta com sela de montar, ou jogar squash e a seguir dar um mergulho na piscina. Após as atividades físicas não havia nada mais saudável do que os banhos turcos, decorados com luxuosos azulejos e capazes de alojar comodamente 20 pessoas. Os alojamentos de terceira classe também eram confortáveis. A sala de jantar foi construída em madeira de pinho e as salas tinham as paredes esmaltadas de branco e os assentos em teca.

OS CAMAROTES DA PRIMEIRA CLASSE

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Imediatamente depois do lançamento, um exército de operários dedicou-se a equipar o gigantesco e desnudado casco do Titanic com os mais luxuosos objetos já vistos a bordo de um navio. Se os camarotes da segunda classe faziam inveja às instalações da primeira classe de quase todos os outros navios de carreira do mundo, os móveis dos compartimentos da primeira classe eram verdadeiramente majestosos. A coberta principal da primeira classe tinha 152,5m de largura e a parte dianteira dispunha de 34 camarotes para personalidades abastadas, cada um formado por um quarto, uma sala de leitura e sala para fumar.

AFICIONADOS POR TITANIC

No mundo todo existe os aficionados por Titanic. Alguns que querem colecionar de tudo sobre o navio, outros que adoram ter o navio como tema em suas pinturas.
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No filme de James Cameron houve colecionador que pagou:
- 95 dólares por cada um dos coletes salva-vidas usado no filme;
- 125 dólares por cada placa com os números das cabines;
- 25 mil dólares por cada âncora do navio;

- 25 mil dólares por cada réplicas dos botes salva-vidas;
- 11 mil dólares por um dos vestidos usados por Kate Winslet no filme.
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Existem também pessoas que conseguem objetos raros e originais, como o telegrama enviado ao navio Carpathia pelo inventor italiano Guglielmo Marconi, para tentar salvar os passageiros do Titanic que foi leiloado na Inglaterra por US$ 35 mil.
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Tem também as surpresas do destino como foi com o filme “In Nacht und Eis” (Na Noite e no Gelo), filme alemão feito em 1912, contando a história do naufrágio do Titanic. Em meados de 1914 o filme desapareceu, então em 1998, um colecionador alemão realizou um leilão confidencial de sua coleção particular; para a surpresa geral, havia um exemplar desse filme. A grande noticia é que o filme esta previsto para ser lançado em DVD na Alemanha, em 2007. Agora, só nos resta esperar!!!
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Aqui no Brasil não é diferente; também temos admiradores desse majestoso navio, é o caso do meu amigo Jesse que possui uma maquete e uma bela coleção de livros, vídeos e multimídia sobre o Titanic e sua história. A foto acima pertence à sua coleção particular. O post de hoje é dedicado a você amigo.

O LANÇAMENTO

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A 31 de maio de 1911, uma grande multidão juntou-se nos estaleiros Harland & Wolff, em Belfast, para assistir ao lançamento do casco do Titanic, o mais moderno dos navios construídos para a companhia de navegação White Star Line. Com um comprimento de cerca de 260 m, era então o maior "objeto móvel" já construído pelo homem.
A mais avançada tecnologia foi aplicada para o Titanic poder atingir alta velocidade sem comprometer os níveis de comodidade oferecidos pela companhia. As máquinas, acionadas a vapor, eram as maiores construídas até então, com 28 caldeiras, cada uma medindo 6,1 m de comprimento e 4,8 m de diâmetro e com três caldeiras no extremo. Essas caldeiras geravam uma pressão de 15 kg/cm2, consumindo 728 toneladas de carvão a cada 24 horas.
O vapor produzido acionava as turbinas Parsons que desenvolviam 51.000 HP e impulsionavam o navio a uma velocidade de 21 nós (cerca de 40 km/h). A White Star Line insistiu particularmente na insubmergibilidade do Titanic, dado que o casco era dotado de um duplo fundo celular de 1,83m de profundidade, que se estendia por todo o comprimento do navio. Entre a proa e a popa havia 16 compartimentos estanques separados por 15 anteparas, que se estendiam acima da linha de flutuação. Sobre a entrada dos compartimentos colocaram-se portas de guilhotina. Em caso de perigo, um interruptor, acionado a partir da ponte, poderia fechar as anteparas para evitar que a água invadisse os compartimentos.
Mesmo com quatro deles inundados, o Titanic poderia flutuar, mas, na noite de 14 de abril de 1912, a colisão com um iceberg provocou a ruptura dos cinco primeiros compartimentos da proa.
As seguradoras do Titanic, convencidas da insubmergibilidade do navio, reduziram drasticamente as apólices. Esta poupança foi bem recebida pela White Star Line, que, por outro lado, não poupou gastos com o equipamento para o navio, cuja conclusão atingiu um custo de 1,5 milhões de libras esterlinas (um operário de estaleiro dessa época recebia um salário de 2 libras esterlinas por semana).

O QUE DIZIA ALGUNS JORNAIS

Majestoso como os Titãs da mitologia grega. Insubmergível dizia os jornais da época. Assim foi o lançamento do Titanic, em 10 de abril de 1912, quando o navio da companhia White Star Line realizou sua viagem inaugural de Southampton (Inglaterra) rumo a Nova Iorque. A previsão para alcançar a cidade americana era uma semana, no dia 17. Antes de rumar definitivamente para o outro lado do Atlântico, o Titanic aportou em Cherbourg, na França, e Queenstown na Irlanda.
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Cinco dias depois do início da viagem majestosa, as noticias dos jornais mudará radicalmente. Segue abaixo algumas noticias:
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Titanic, Giant White Star Liner, Sinks After Collision With Iceberg on Her Maiden Voyage, and 1,800 Lives Are Reported Lost in World's Greatest Marine Disaster - "O gigante da White Star Line, o Titanic, afunda após colisão com um Iceberg em sua primeira viagem e 1.800 vidas são perdidas no maior desastre marítimo do mundo".
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Over Fifteen Hundred Sank to Death With Giant White Star Steamer Titanic - "Mais de mil e quinhentos mortos com o naufrágio do gigante a vapor da White Star Titanic"
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Awful Sacrifice of Life to Modern Mania for Speed - "Terrível sacrifício de vidas pela moderna mania de velocidade".

Aqui a reconstituição do desastre por um sobrevivente que, na época, afirmava que o Titanic tinha se rompido em dois.
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How the Wireless Cry "C.Q.D." Brought Quick Aid - "De que maneira o sinal de radio telegrafo C.Q.D (Come Quick, Danger - Venha Rápido, Perigo) trouxe auxílio rapidamente."
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Turma Titânica,

a atualização do Blog “Titanic Momentos”,

passará a ser periódico.

AOS AMIGOS TITÂNICOS - UM FELIZ ANO NOVO

Desejo a todos "Paz e a Harmonia" na moradia de todos os corações.
Que a “Esperança” seja um sentimento constante em cada ser que habita este planeta.
Desejo que o “Amor” e a “Amizade” prevaleçam acima de todas as coisas materiais.
Que as “Tristezas” ou “Mágoas” sejam banidas dos corações, dando lugar apenas ao “Carinho”.
Que a “Dor do Amor”, encontre o remédio em outro “Amor”.
Que a “Dor Física”, seja amenizada e que Deus esteja ao lado de todos, dando muita “Força”, “Fé” e “Resignação”.
Que a “Solidão” seja “Extinta”, e no seu lugar se instale a “Amizade Verdadeira”, e o “Companheirismo”.
Que as pessoas procurem olhar mais a sua “Volta”, e não tanto para “Si” mesma.
Que a “Humildade” e o “Respeito” residam na “Alma” e no “Coração” de todos. Que saibamos “Amar” e “Respeitar o Próximo” como a nós mesmos.
Desejo também que meu pedido se realize não só neste “Novo Ano” que começa, mas em todos os dias de nossas vidas!

GALERA TITÂNICA, FELIZ 2006!!!

DESESPERO NOS CORREDORES

"Um mar calmo e um céu sem lua tornar-se-iam testemunhas de um pesadelo. Sem o luar e ondas para bater no iceberg, o que facilitaria sua localização, a gigantesca montanha de gelo só foi percebida pelos vigias na gávea quando era tarde demais. O desvio de rota ordenado pelo imediato não foi suficiente, o Titanic chocou-se com a parede de gelo submersa, provocando seis pequenos cortes na lateral do navio, fazendo que a pressão da água rompesse o aço fragilizado pela baixa temperatura. O insubmergível começou a fazer água em seis de seus compartimentos à prova d'água - um a mais do que seria possível para o navio agüentar. Era o início do fim."

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Desespero nos Corredores

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Após o choque, o Titanic tinha apenas cerca de duas horas de vida até ser engolido pelo oceano. O insubmergível estava afundando, e os 16 botes e quatro balsas não dariam vazão para as mais de duas mil almas a bordo. O capitão Smith ordenou que, cavalheirescamente, mulheres e crianças fossem priorizadas no resgate que seguiria as normas da estratificação social dentro do próprio transatlântico, privilegiando a primeira classe e deixando a massa imigrante da terceira classe sem acesso ao salvamento. Os que acordaram com o estrondo do choque tiveram maiores chances de escapar.
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Foi assim que a inglesa Millvina Dean, com dois meses de idade, conseguiu sobreviver, mesmo sendo uma passageira da terceira classe. "Meu pai foi ao deque ver o que estava acontecendo e voltou com a notícia de que o navio havia batido num iceberg. Minha mãe tirou a mim e a meu irmão da cama e foi para o convés. Foi essa pressa que nos salvou, porque os privilegiados eram os primeiros a serem embarcados nos botes salva-vidas. Minha mãe conseguiu entrar porque tinha uma criança de colo". Uma das últimas sobreviventes ainda com vida, Millvina estava a caminho dos EUA, buscando um futuro novo com sua família em Kansas City - que não se concretizou.

CONDESSA DE ROTHES

No bote nº. 8, Mary Young, Gladys Cherry, Mrs. F. Joel Swift e outras remaram. Mrs. William R. Bucknell verificou com orgulho que, enquanto remava perto da condessa de Rothes, um pouco mais adiante, a sua criada remava junto da criada da condessa. A condessa manobrava o leme.
Mais tarde, o marinheiro Jones, responsável pelo barco, explicou ao jornal "The Sphere" a razão que o levara a encarregá-la daquela tarefa: "No meu barco havia uma mulher notável; quando vi a forma como se comportava e ouvi a forma enérgica a calma como falava às outras, compreendi que ela valia mais do que qualquer dos homens que tínhamos a bordo". À Comissão de Inquérito americana, talvez por lhe faltar a ajuda da impressa, Jones descreveu a situação em frases menos elegantes: "Ela estava sempre a dar opiniões, de modo que a pus a conduzir o barco".
Mas não havia dúvidas do que ele pensava acerca dela. Depois do salvamento, Jones removeu o numeral "8" do salva-vidas, mandou-o emoldurar e enviou-o à condessa como prova de admiração. Ela, por sua vez, nunca deixou de lhe escrever todos os Natais.

SERÁ QUE FOI SUBORNO?

Houve ou não houve o suborno no bote nº. 01 do Titanic pelo casal Cosmo Edmund e sua esposa Lucy Duff-Gordon. De acordo com o trecho retirado do livro A Tragédia do Titanic – A Night to Remember – Walter Lord – Pág. 114, nunca houve um suborno e sim uma ajuda pela perda dos empregados da White Star Line. Agora depois de ler o texto abaixo, cada um pode tirar a sua própria conclusão:
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(...) O Fogueiro Pusey ajudava Lady Duff Gordon nos esforços para consolar Miss Francarelli da perda da camisa de dormir. Chegou a dizer-lhe:
- Não se preocupe, vocês salvaram as vossas vidas; mas nós perdemos a caixa de ferramenta.
Meia hora mais tarde, ainda prestável, Pusey voltou-se para Sir Cosmo.
- Suponho que perdeu tudo?
- Pois perdi.
- Mas pode voltar a comprar tudo?
- Sim.
- Pois é, mas nós perdemos as ferramentas e a companhia não nos dá outras. Pior do que isso, deixamos de ser pagos a partir desta noite.
Sir Cosmo já não podia suportá-lo:
- Muito bem, dou uma nota de cinco a cada um para arranjarem novas ferramentas.
E deu, mas acabou por se arrepender. O quase monopólio do salva-vidas nº. 01 pela família Duff Gordon, a recusa de voltar para trás e prestar auxílio, deram à oferta o aspecto de suborno que Sir Cosmo teve muita dificuldade em desmentir.
Os eventos subseqüentes também não ajudaram muito. Quando, depois do salvamento, lady Duff Gordon juntou os homens, com os respectivos coletes de salvação, numa fotografia de grupo, eles tinham todo o aspecto de serem a tripulação particular dos Duff Gordon. Mais tarde, quando se soube que o vigia Symons, o comandante nominal do salva-vidas, passou um dia com o advogado de Sir Cosmo antes de ser ouvido pela Comissão de Inquérito britânica, pareceu que o magnata até tinha o seu timoneiro particular.
Para além do extremo mau gosto, não há provas de que Sir Cosmo fosse culpado de algo mais grave (...).

A DESATRACAÇÃO

Por intermédio do capitão Benjamin Steele – superintendente marítimo de Southampton - de seu camarote, o comandante do navio enviou uma breve mensagem formal aos proprietários da nau: "Pela presente, comunico-lhes que o navio se encontra carregado e pronto para zarpar. Os motores e as caldeiras estão em bom estado para a viagem, e as cartas e rotas de navegação foram atualizadas. Seu fiel e dedicado criado, Edward John Smith".

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Chegara o momento de George William Bowyer, oficial de rota com trinta anos de experiência, subir a bordo. Sua presença se tornava obrigatória devido aos vários bancos de areia que ameaçavam a navegação na confluência dos canais de Southampton, Solent e Spithead. No alto do mastro de proa tremulava o Blue Peter, estandarte que significa "todos a bordo: o navio está pronto para zarpar". Seis rebocadores rodearam lentamente o Titanic que, tendo sua partida em vista, e devido ao congestionamento provocado no porto pela greve dos trabalhadores das minas de carvão, fora ancorado com a popa voltada para frente. Uma vibrante multidão invadira os cais mais próximos e o convés dos navios ancorados nos arredores. Para desfrutar melhor do espetáculo, os observadores mais ousados subiram em mirantes improvisados. Do alto, no convés do transatlântico, os passageiros contemplavam a multidão que comparecera ao cais para se despedir.

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Finalmente, a última passarela fora retirada. O capitão passou ao piloto a ordem de dirigir as manobras dos rebocadores. Chegara o momento de zarpar! Às 12h06min, com a devida pressão nas caldeiras, enquanto os rebocadores efetuavam a manobra, o Titanic soltava as amarras. O assobio da sirene fez vibrar as entranhas dos presentes. Em terra, a multidão explodiu em um festivo aplauso, liberando, desta forma, toda a tensão até então acumulada. Muitos jogavam os chapéus para o alto e, acima do resto da multidão, um mar de lenços tremulava em sinal de júbilo. Era impossível não se deixar levar por aquele clima carregado de coletiva euforia, que contagiava todos os presentes.

AOS AMIGOS TITÂNICOS - FELIZ NATAL

Senhor, quisera neste Natal, armar uma árvore e nela pendurar, em vez de bolas, os nomes de todos os meus amigos. Os amigos de longe, de perto, os antigos e os mais recentes, os que vejo a cada dia e os que raramente encontro, os sempre lembrados e os que às vezes ficam esquecidos, os constantes e os intermitentes, das horas difíceis e os das horas alegres, os que, sem querer, eu magoei, ou sem querer me magoaram, aqueles a quem conheço profundamente e aqueles de quem conheço apenas a aparência, os que pouco me devem e aqueles a quem muito devo, meus amigos humildes e meus amigos importantes.

Os nomes de todos os que já passaram pela minha vida. Uma árvore de raízes muito profundas para que seus nomes nunca sejam arrancados do meu coração. De ramos muito extensos para que novos nomes vindos de todas as partes venham juntar-se aos existentes. Uma árvore de sombras muito agradáveis para que nossa amizade, seja um momento de repouso nas lutas da vida.

Que o Natal esteja vivo em cada dia de nossas vidas, para que possamos juntos viver o amor, a paz e a harmonia!!

Se tens amigos, busque-os,
O NATAL É ENCONTRO!

Se tens inimigos, reconcilia-te,
O NATAL É PAZ!

Se tens pecado, converta-te,
O NATAL É GRAÇA!

Se tens soberba, sepulte-a,
O NATAL É HUMILDADE!

Se tens trevas, acede o teu farol,
O NATAL É LUZ!

Se tens tristeza, reaviva a tua alegria,
O NATAL É FELICIDADE!

Se estas no erro, reflete,
O NATAL É VERDADE!

Se tens ódio, esquece-o,
O NATAL É AMOR!


FELIZ NATAL!!!
São os meus mais sinceros votos,
para você e toda a sua família.

Alencar - Dez/2005

DEPOIMENTO DE LAWRENCE BEESLEY

“O navio levantou-se lentamente, girando sobre o seu centro de gravidade para adotar uma posição vertical! Assim que parou nessa posição, as luzes, que tinham permanecido acesas toda a noite sem falhar, apagaram-se, voltaram a acender-se por um momento e finalmente desapareceram para sempre. O Titanic estava reto como uma coluna: agora só podíamos der a popa e uns 50 metros do casco. O navio descia pouco a pouco pata afundar definitivamente. Os gritos dos náufragos, que a princípio eram fortes, enfraqueceram lentamente até cessarem por completo.”

Lawrence Beesley, nasceu em Wirksworth, em Derbyshire em 31 de dezembro de 1877, filho de Henry Beesley e Annie Maria, embarcou no Titanic como passageiro de 2ª Classe, com o bilhete de número 248698. Beesley estava na sua cabine (D-56), lendo quando a colisão ocorreu, ele observou somente um balanço ligeiro. Depois de seu salvamento Beesley escreveu um livro bem sucedido, a perda do SS Titanic, contando a sua experiência. Morreu em 14 de fevereiro de 1967, com 89 anos de idade.

BARCO DAS VIÚVAS

Por três agonizantes horas os botes salva-vidas com os sobreviventes rumam num mar repleto de icebergs. No barco 6, repleto de assustadas madames, a nova rica Molly Brown - a insubmergível Molly, como o mundo veio a conhecê-la, tomou conta da situação e pôs suas colegas de salão de chá para remarem, enquanto os dois homens a bordo discutiam entre si. Muitas das sobreviventes, como Millvina Dean, eram crianças pequenas e acabaram dormindo durante o trajeto, só acordando no convés do Carpathia, o navio que recolheu os 711 sobreviventes do Titanic. Ruth Blanchard, que havia se separado da família no corre-corre pelos botes, só os reencontrou no convés do Carpathia: - "Deram-nos conhaque para nos aquecer e acordar", relembra.

O Carpathia tornou-se um barco de viúvas, e outra vez o horror tomou conta dos sobreviventes quando ficou claro que a maioria dos esposos e pais de família não havia se salvado. A esposa do Dr. Washington Dodge, em entrevista na época, reconta o clima de histeria do resgate: - "O convés se encheu de gritos de desespero quando os últimos botes chegaram sem sinal dos entes queridos de quem estava a bordo do Carpathia."

O navio retornou ao local onde o Titanic afundou em busca dos que ficaram para trás. Só restava um cadáver congelado boiando no oceano, uma macabra testemunha dos últimos momentos do naufrágio.

A chegada ao que seria o destino original do Titanic foi aguardada por quatro mil pessoas no cais do porto, a maioria jornalistas e parentes dos passageiros do insubmergível. Ruth Becker se recorda como foi aquele momento: - "Havia uma grande confusão no porto, e só foi permitido o desembarque de quem tivesse algum conhecido em Nova York." Gente como Millvina Dean, que perdeu tudo no acidente, retomou imediatamente a Londres: - "Não havia mais nada para mim na América", recorda a mais nova dos sobreviventes do Titanic.

COMANDANTE EDWARD JOHN SMITH

Edward J. Smith, o comandante com mais anos de serviço na White Star Line, já na reserva, era provavelmente o comandante mais experiente nas rotas do Atlântico Norte, e já havia comandado o Adriatic e o Olympic, o navio gêmeo do Titanic. Tinha 38 anos de experiência com a White Star Line e possuía uma excelente folha de serviços no que diz respeito à segurança; além disso, foi o comandante mais bem pago da época, pois ganhava mais de 1.000 libras esterlinas anuais, enquanto a maioria dos comandantes da Cunard recebia 600 libras esterlinas anuais. O presidente da White Star Line, Bruce Ismay, pedira especificamente a Smith, de 62 anos, que interrompesse o seu descanso e assumisse o comando do Titanic na sua viagem inaugural através do Atlântico. Smith, que afundou com o seu navio, foi muito criticado durante as investigações sobre a tragédia.

O PREÇO DA ARROGÂNCIA

Disseram que nem Deus poderia afundar o Titanic,

porém mais de 1.500 almas pagaram o preço da presunção.

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No momento em que os passageiros foram retirados de seu conforto para a incerteza da salvação nos botes salva-vidas - não era nada do que esperavam as 2.208 pessoas (1.317 passageiros e 891 tripulantes) quando embarcaram na imponente embarcação.
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Naqueles 10 de abril de 1912 subiram a bordo a nata da sociedade edwardiana e imigrantes cheios de esperança de uma vida nova nos EUA. Construído seguindo a linha de transatlânticos enormes, luxuosíssimos, como o Bismarck e o Olympic, o vapor Titanic proporcionava um repouso digno dos deuses para os passageiros da primeira classe. Um paraíso desfrutado por menos de 100 horas - até que um iceberg e a presunção humana pusessem a pique as ambições de toda uma era.
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Os dias que antecederam à viagem inaugural do insubmergível foram de intensa expectativa. Navegando à impressionante velocidade de 21 nós, o Titanic seguia em direção a Nova York. No dia 14 de abril de 1912, o Titanic recebeu várias mensagens indicando bancos de gelo à frente. Como precaução, o Capitão Smith modificou o curso alguns graus para o sul. Seria sua última ordem ainda sob o controle da situação, antes do seu clássico "agora é cada um por si", dito quando o destino do Titanic já era inevitável. O comandante se retirou para seus aposentos às 21h20min, deixando o imediato William Murdoch no comando, à velocidade de 22 nós. O navio só manteria esse ritmo por mais duas horas, até o choque com o iceberg.

NA NOITE E NO GELO

“In Nacht und Eis” (Na Noite e no Gelo) é um filme alemão feito em 1912, contando a história do naufrágio do Titanic. Os efeitos especiais eram primitivos pelos padrões de hoje, mas eram maravilhosos naquele tempo. No filme um pequeno modelo de brinquedo bate em um iceberg numa pequena lagoa usada como cenário. A quantidade de detalhes contido no filme é de impressionar, tal como os foguetes disparados, dos passageiros que cantam hinos, das explosões nas fornalhas superaquecidas das caldeiras.
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O filme foi produzido pelos estúdios “Continental Filme de Berlim”. Durante as gravações o Departamento do Corpo de Bombeiros de Berlim forneceu a água para o uso das cenas do naufrágio. Algumas cenas foram feitas em Hamburgo e outras cenas possivelmente a bordo do navio alemão Kaiserin Auguste Victoria, ancorado no porto, em Hamburgo. O filme “In Nacht und Eis” era três vezes maior do que o filme americano “Saved from the Titanic” produzido também em 1912.

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Kaiserin Auguste Victoria - 1906

Em meados de 1914 o filme desapareceu, foi pensado que se havia perdido para sempre. Então em 1998, um colecionador alemão de filmes, realizou um leilão confidencial de sua coleção particular; para a surpresa geral, havia um exemplar desse filme. Algumas cenas podem ser vistas no documentário Beyond Titanic, exibido pelo Canal Discovery Channel.
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A grande noticia é que o filme esta previsto para ser lançado em DVD na Alemanha, em 2007. Agora, só nos resta esperar!!!

Olha ai Diego ( http://www.theshiptitanic.cjb.net/ ), você disse no post do dia 15, que seria bom ter um filme de 1912, pois bem, falta pouco pra isso acontecer, então, este post de hoje, eu dedico a você amigo.