segunda-feira, julho 31, 2006

FOTO: VIGIAS NO MASTRO DA PROA

Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
- No mastro da proa ficava a plataforma de trabalho dos vigias. Antes da invenção do radar, os olhos atentos desses marinheiros desempenhavam a tarefa de detectar os perigos e os obstáculos para a navegação.

domingo, julho 30, 2006

FOTO: TABERNA BELVEDERE ARMS

Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
- Interior do Belvedere Arms, uma das muitas tabernas de Southampton. Para suprir a ausência de alguns membros da tripulação, neste local foram recrutados os últimos marinheiros do Titanic, sobretudo aqueles que cuidariam das caldeiras e da sala de máquinas.

sábado, julho 29, 2006

FOTO: CATÁLOGO DE DECORAÇÃO

Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
- Os decoradores que se encarregaram do interior do Titanic e do Olympic dispunham de vários tipos de catálogos. As empresas e fabricantes selecionados para a decoração dos grandes transatlânticos vangloriavam-se da reputação que aquele privilégio lhes proporcionava.

sexta-feira, julho 28, 2006

FOTO: PINTURA DE HARLEY CROSSLEY

Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
- No quadro do pintor contemporâneo Harley Crossley, com seu volume imponente e quase consciente de ser o maior, o mais luxuoso e o mais moderno navio da época, o Titanic está deixando o cais do porto de Southampton rumo à grandiosa viagem inaugural.

quinta-feira, julho 27, 2006

FOTO: ASSINATURA DE MAURICE H. CLARKE

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- A assinatura de Maurice Harvey Clarke no final do certificado do "Merchant Shipping Act". Este certificado era necessário para a habilitação definitiva dos navios de transporte de passageiros e, como se vê no selo, foi estendido pelo o oficial correspondente em 10 de abril de 1912, exatamente no dia previsto para zarpar.

quarta-feira, julho 26, 2006

FOTO: BOTÕES DOS UNIFORMES

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- Botões dourados dos uniformes dos oficiais com o escudo da White Star Line. Os botões aqui são parte de um conjunto de objetos encontrados pela expedição de Robert Ballard, responsável pelo início da descoberta dos destroços do Títanic.

terça-feira, julho 25, 2006

FOTO: MAPA PERCURSO

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- O mapa representa a rota seguida pelo grande transatlântico em direção às costas francesas e ao porto de Cherbourg. Como se pode ver, o porto de origem está ao fundo do longo estuário denominado Southampton Water, que faz comunicação com os estreitos canais Solent e Spithead, mas também com o canal da Mancha.

segunda-feira, julho 24, 2006

FOTO: SUPER GUINDASTES

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- Nos trabalhos também empregavam-se gruas que, colocadas sobre grandes pontes flutuantes, eram capazes de erguer cargas de até 200 toneladas. Nesta foto, uma potente grua iça uma das peças que, fixada à popa, seguraria e sustentaria o eixo de transmissão das hélices.

domingo, julho 23, 2006

FOTO: ENTRADA PRINCIPAL DA H&W

Olá meus amigos Titânicos, neste mês de julho o “Titanic Momentos” irá postar somente fotos com pequenos comentários sobre as mesmas. Em Agosto, voltaremos com mais novidades.
- Vista de uma das entradas principais dos estaleiros Harland & Wolff. Por ali circulava todo dia grande parte dos técnicos e dos trabalhadores que davam vida às idéias e projetos, dos quais nasceria o grande navio destinado a passar para a história.

sábado, julho 22, 2006

FOTO: SALA DE PROJETOS DA H&W

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- Um dos departamentos técnicos dos estaleiros Harland & Wolff. Sobre estas mesas traçaram-se as plantas do grande transatlântico, cujos detalhes foram atenciosamente projetados e controlados em todas suas minúcias.

sexta-feira, julho 21, 2006

FOTO: DEPÓSITO DE MATERIAL DA H&W

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Os grandes estaleiros de Belfast eram como uma pequena cidade autônoma. Todas as necessidades inerentes à atividade produtiva podiam ser satisfeitas em seu interior, pois havia depósitos bem organizados, como o da foto acima, que armazenavam os materiais necessários para o acabamento dos navios.

quinta-feira, julho 20, 2006

FOTO: PREPARATIVOS PARA O LANÇAMENTO DO CASCO

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- A delgada e alta proa do Titanic, ainda presa às redes de armação, erguia-se magnificamente frente à tribuna que acolheria os convidados para o lançamento do casco.

quarta-feira, julho 19, 2006

FOTO: OLYMPIC E SUA VIAGEM INAUGURAL

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- O Olympic navegando, fotografado enquanto desfilava perto da costa francesa durante sua viagem inaugural rumo a NovaYork.

terça-feira, julho 18, 2006

FOTO: TRABALHO NA H&W

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- Qualquer detalhe dos navios construídos nos estaleiros Harland & Wolff era meticulosamente testado. Na foto, um operário trabalha em uma hélice.

segunda-feira, julho 17, 2006

FOTO: POSTER OLYMPIC

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- Um cartaz da White Star Line, dedicado ao Olympic.

domingo, julho 16, 2006

FOTO: ESQUELETO DO OLYMPIC

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- Acima, à esquerda, alguns operários do estaleiro Harland &Wolff fixam as lâminas que cobririam os tanques com a reserva de água usada para abastecer as caldeiras e para outras finalidades que não demandavam água potável. Ao fundo, podemos observar o esqueleto da popa do Olympic. Acima, à direita, a popa em uma fase mais adiantada do trabalho, quando o esqueleto já aguardava o revestimento de lâminas de aço.

sábado, julho 15, 2006

FOTO: PROA OLYMPIC E TITANIC

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- Foto dos estaleiros Harland & Wolff, quando acabaram de construir o casco Olympic e prosseguindo a todo vapor com o do Titanic. Foi um espetáculo semelhante a este que John Pierpoint Morgan pôde admirar quando visitou o lugar onde estavam sendo armados os navios mais prestigiados da sua frota.

sexta-feira, julho 14, 2006

FOTO: MAIS UM DIA DE SERVIÇO

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- Detalhe dos estaleiros Harland &Wolff de Belfast durante a saída dos trabalhadores. Na época de grande crescimento e de maior ocupação, os estaleiros de Belfast chegaram a empregar mais de 7.000 pessoas e figuraram entre os maiores construtores de navios do Reino Unido.

quinta-feira, julho 13, 2006

FOTO: AMERICA E IRELAND

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- Como fizera em Cherburg, também na Irlanda, a White Star Line se ocupou de todos os preparativos necessários para receber o Titanic que, por causa de seu tamanho, não podia entrar no porto de Queenstown. Os dois navios de apoio, o America e o Ireland, se encarregaram de transportar passageiros e sacas de correspondência dos cais para o grande navio.

quarta-feira, julho 12, 2006

FOTO: ENCANTO

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Como um imenso muro de aço, as laterais do Titanic se elevavam sobre o linha do mar. A imponente aparência da nau encantava as pessoas que nela embarcavam. Nota: a foto em questão pertence ao Olympic.

terça-feira, julho 11, 2006

FOTO: TREM DE PASSAGEIROS

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Muitos passageiros viajaram de trem de Londres até Southampton. Na foto, passageiros já fora dos vagões reservados à terceira classe, ou a bordo do vagão especial da primeira classe.

segunda-feira, julho 10, 2006

FOTO: PAREDÃO DAS ILHAS WIGHT

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As costas íngremes da ilha de Wight foram o pano de fundo das primeiras horas de navegação oficial do Titanic, de Southampton a Cherbourg.

domingo, julho 09, 2006

FOTO: DANOS NO OLYMPIC

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Os estragos sofridos pelo Olympic por causa da colisão com o navio de guerra Hawke foram grandes, mas não provocaram nada mais grave. A enorme brecha foi fechada provisoriamente com grandes tablados de madeira. Depois dos reparos de emergência realizados em Southampton, o Olympic voltou para Belfast para ser definitivamente consertado.

sábado, julho 08, 2006

FOTO: POSTCARD TITANIC

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- Sugestiva ilustração da época, realçando a magnitude e a perfeição técnica do Titanic. Detalhe; o desenho é do Olympic.

sexta-feira, julho 07, 2006

FOTO: PORTO DE CHERBOURG

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- Vista do porto de Cherbourg em inícios do século XX. Embora fosse um dos mais importantes do canal da Mancha, não podia receber navios com as dimensões do Titanic.

quinta-feira, julho 06, 2006

FOTO: EXTENSOS CONVESES

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- Os extensos conveses do transatlântico não demoraram para lotarem de passageiros impacientes por conhecer todos os segredos do navio e desfrutar até o último detalhe da mais luxuosa, tranqüila e confortável das viagens.

quarta-feira, julho 05, 2006

FOTO: CARTAZ PUBLICITÁRIO

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- Um dos cartazes realizados pela White Star Line para a propaganda de seus navios gêmeos, o Olympic e o Titanic, os maiores do mundo, como proclamam em letras garrafais as legendas do cartaz.

terça-feira, julho 04, 2006

FOTO: CAIS WSL EM NOVA IORQUE

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- No porto de Nova Iorque, a companhia White Star Line logo teve seu próprio cais. Ali encontravam-se amigos e parentes para se despedirem dos passageiros que partiam e para darem as boas-vindas aos que chegavam.

segunda-feira, julho 03, 2006

FOTO: PORTO SOUTHAMPTON

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Por sua posição estratégica, o porto de Southampton se tornou rapidamente o preferido dos grandes navios de passageiros e das empresas de navegação. Os transatlânticos foram tão numerosos que houve problemas de amarras. Em determinados momentos, era possível ver três destes enormes barcos um junto ao outro em um único embarcadouro.

domingo, julho 02, 2006

FOTO: FRAGMENTO

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Neste fragmento de objeto de prata não identificado, recuperado dos destroços do Titanic, é possível ver claramente o emblema da White Star Line: uma estrela branca de cinco pontas, neste caso localizada no centro da bandeira.

sábado, julho 01, 2006

O SISTEMA PROPULSOR DO TITANIC

A história da navegação é uma história de desafios. Primeiramente lutaram os remos e as vela, depois as velas e a propulsão a motor e, por fim, chegou o desafio entre barcos de pás e barcos de hélice, que obtiveram a vitória sobre todos os mares e águas do planeta.
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Depois da epopéia da vela, a navegação a motor havia se imposto definitivamente e estabelecia há tempos à escolha entre a propulsão com pás e a propulsão com hélice. Esta acabou impondo-se por sua capacidade de imprimir um impulso maior com igual consumo. Por sua forma, o funcionamento da hélice poderia ser comparado em grandes riscos a um parafuso, que gira dentro de uma porca e que puxa uma massa de água para a popa, gerando uma reação de sentido contrário, que é transmitida ao barco ao longo de um eixo. No caso do Titanic foram montadas três hélices, duas delas gêmeas (nas laterais e com sentido rotatório contrário) e uma central, dextrogira, ou seja, destinada a girar no sentido dos ponteiros de um relógio, em relação a um hipotético observador situado na popa do navio. As pás não eram fundidas juntamente com o cubo da hélice, mas sobrepostas com porcas para fixação e parafusadas. As hélices laterais, de 38 toneladas cada uma, tinham sido projetadas com diâmetro de 717 cm e com três pás, enquanto a hélice central, com 22 toneladas, media 500 cm e era provida de quatro pás. Os principais componentes da instalação propulsora do Titanic eram quatro: a caldeira (onde o vapor era gerado), o motor, o condensador e a bomba de alimentação.