sexta-feira, fevereiro 26, 2010

UMA VIAGEM NO TEMPO A BORDO DO RMS OLYMPIC

RMS Olympic, o primeiro navio da classe Olympic da White Star Line. Teve sua construção iniciada em 16 de dezembro de 1908. Seria o início da Era de Ouro da White Star, juntamente com os navios RMS Titanic e RMS Britannic.

O RMS Olympic enfrentou vários obstáculos, participou da Primeira Grande Guerra Mundial, chegou a abalroar e afundar um submarino. Desde a sua viagem inaugural em 14 de Junho de 1911 até a sua última viagem em 27 de março de 1935, o RMS Olympic realizou 500 travessias do Atlântico.

Infelizmente em 12 de abril de 1935 o RMS Olympic, retoma a Southampton, após sua última viagem a Nova York. No dia 13 de outubro, ruma para o estaleiro, em Belfast, onde suas peças mais valiosas são vendidas para residências, hotéis e museus. Em 19 de setembro de 1937 ele é rebocado até Inverkeithing, cidade portuária ao sul da Escócia, onde finalmente termina o seu desmanche.

A seqüência abaixo dos vídeos representa uma ou algumas viagens do RMS Olympic na década de 20. Infelizmente não tenho dados concretos sobre os vídeos, mas uma coisa chama a atenção. Na primeira parte do vídeo é dito o nome do capitão do RMS Olympic, Bertram Hayes (Captain Bertram Fox Hayes). O capitão Hayes comandou o RMS Olympic entre 16/09/1915 a 07/01/1922. Acredito então que este filme possa ter sido realmente criado no início da década de 20.




terça-feira, fevereiro 23, 2010

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE FINAL


Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: Todos embarcaram no Titanic cheios de esperanças e expectativas. Doze dias depois, na noite de 14 de abril de 1912, Titanic o maior navio do mundo chocou-se com um iceberg feito pela natureza, com seis vezes o seu tamanho. O navio levava 2.200 passageiros e tripulantes, mas botes salva-vidas para apenas metade deles. Rebites se saltaram e placas de aço se partiram e seis aberturas deixaram o Titanic mortalmente ferido. Ele fora projetado para se manter imerso com até 4 compartimentos inundados, com o impacto do iceberg seis deles foram danificados. Após 5 anos de construção, o Titanic afundou em 2 horas e 40 minutos.

Thomas Andrews ajudou muita gente a escapar, ele foi visto pela última vez, sozinho na primeira classe. Archie Frost foi visto correndo para a sala de maquina. O corpo de Roderick Chisholm nunca foi encontrado. Alfred Cunnincham, de 21 anos, foi registrado entre os sobreviventes foi um erro de identificação. Thomas Millar morreu ao lado dos seus ex-colegas de trabalho. Todos os membros do grupo de segurança, os homens que fizeram o Titanic, morreram a bordo do navio, 1500 outras pessoas morreram com eles.

Bruce Ismay o proprietário do Titanic, conseguiu um lugar em um bote salva-vidas e a tragédia pois fim a sua carreira. O inquerito isentou de culpa os construtores, mas a saúde de Lord Pierre estava debilitada, ele morreu praticamente fálido.

Em Besfast, os homens que construiram e navegaram no Titanic tem os seus nomes lembrados, seus familiares ainda guardam as suas lembranças:

De Thomas Andrews, um telescópio,
De Roderick Chisholm, um livro apresentado no lançamento do Titanic,
De Archie Frost, seu apito e sua régua,
E de Thomas Millar as duas moedas que deu aos filhos.

Os construtores do Titanic acreditavam que estavam iniciando uma nova era, infelizmente eles tinham razão. Em dois anos o mundo entraria em guerra e os sonhos utópicos da era industrial, haviam acabado, mas os sonhos dos homens que deram vida ao Titanic nunca morreria, eles se tornaram parte de sua lenda.



Fim...

sábado, fevereiro 20, 2010

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE V


Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: Janeiro de 1912 – Pierre também estava numa rota de colisão, ele iria defender seus interesses a qualquer custo. Iria comandar uma passeata no centro de Belfast. O futuro de Ulster também estava em jogo, mas o Titanic finalmente estava em doca seca. Unionista ou não para alguns trabalhadores o que importava era terminar o navio, para Alfred Cunnincham novos horizontes. Faltava poucas semanas para a viagem inaugural do Titanic, todos pensavem no grupo de segurança. As revistas eram rotineiras mas os Lealistas estavam dispostos a lutar com o que tivessem em mãos. Rebites haviam ajudado a montar o Titanic, também serviam como munição letal. Enquanto Pierre se preparava para a passeata nacionalista, o clima em Belfast era tenso, 10.000 soldados foram convocados. Pela primeira vez Pierre se viu diante a furia dos Unionistas e rebistes não eram as únicas armas, havia revolveres também. Pierre teve sorte de escapar com vida. Ele nunca havia levado a pior em um confronto, mas naquele dia mudou tudo. Lord Pierre fugiu da Irlanda humilhado. O homem que havia concebido o Titanic, nunca mais iria vê-lo.

Março de 1912 – O Titanic havia sido concebido no bairro de Belgravia em Londres, foi lá que Pierre se refugiou. Havia uma doença diferente em Belfast, politicos estavam sendo motivados por raiva e temor, e no estaleiro havia contas a acertar. Em meio as discordias, muitas amizades chegavam ao fim ( isto referindo-se ao religião, catolicos e protestantes ). O Titanic estava pronto para deixar a sua cidade de origem e enfrentar a última etapa: os testes no mar.

Cinco anos de trabalho por um momento único. O vapor das caldeiras movimentou os motores principais a uma pressão de 15 quilos por cm², e com a turbina movimentando a hélice central o navio atingiu a velocidade de cruzeiro. Houve mudanças de última hora, mais cabines de primeira classe e areas privativas, isto tornou o navio quase mil toneladas mais pesado que seu n avio irmão. Com 42 mil toneladas metricas, o Titanic era agora o maior navio do mundo.

Os testes no mar não eram uma mera formalidade. Francis Carruthers da Câmera de Comércio estava na ponte, em 3 anos de construção, ele inspecionou o Titanic quase 2.000 vezes, cabia a ele assinar o Certificado de Segurança. Naquele dia de abril no mar da Irlanda, o Titanic foi submetido ao teste crucial, na velocidade máxima de 40 km por hora, em quanto tempo ele poderia parar?

Enquanto a velocidade diminuía as esperanças dos construtores aumentavam. O navio parou em bem menos do que 1 km, menos de 3 vezes o próprio comprimento. O certificado de transporte de passageiros foi validado por um ano, o Titanic estava livre para viajar pelo mundo e a ocasião levou a bordo alguém que o conhecia muito bem. Dois meses antes, Thomas Millar havia deixado o estaleiro e se inscrito como auxiliar de convés, ele estava de volta ao navio que o ajudará a construir.

Estava chegando a hora do Titanic deixar o seu local de origem para sempre, e Thomas Andrews, agora responsável pela Harland & Wolff, reuniu o seu grupo de segurança, uma equipe de especialista para a sua viagem inaugural. Oito homens de confiança, entre eles: Roderick Chisholm, Archie Frost, Alfred Cunnincham. A presença de Thomas Millar parecia ser uma feliz coincidência e ele se despediu de seus filhos. Archie Frost tinha certeza de que seria promovido na volta e o trabalho de Alfred também foi premiado, ele foi escolhido como aprendiz do ano, seu futuro estava garantido.



Continua...

quarta-feira, fevereiro 17, 2010

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE IV


Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: 31 de maio de 1911 – Sete meses após o lançamento do Olympic, chegou a vez do Titanic, uma ultima inspeção foi feita por Pierre e por Ismay. Mesmo sem os motores e acabamento, o casco pesava 22 mil toneladas. As escoras de madeiras foram retiradas e todo o peso do navio descansou sobre os trilhos. Na plataforma de lançamento estava o Capitão Edward J. Smith que iria comanda tanto o Olympic como o Titanic. Há dez minutos do lançamento uma bandeira vermelha foi içada para afastar qualquer outra embarcação das proximidades. O Titanic estava apoiado nos trilhos da rampa totalmente recoberto com 20 toneladas de sabão liquido e óleo de trem, somente dois gatilhos hidráulicos o seguravam. Não haveria champanhe e nem cerimônia de batismo para o Titanic, esse não era um procedimento da White Star, um simples comando bastava.

Ao entrar na água o navio já se deslocava a 22 km por hora. Somente as correntes de arrasto atrás dele pesando 150 toneladas poderia detê-lo. Em apenas 62 segundos o Titanic estava no mar. O Titanic ainda era um casco vazio esperando que carpinteiros engenheiros e pintores o transformassem no orgulho da White Star. Chaminés e caldeiras, piso, iluminação, móveis, objetos de decoração e quadros, tudo deveria ser colocado no lugar para dar vida ao maior navio de passageiros do mundo. Âncoras e postes de ancoragem foram trazidos da Inglaterra e da Escócia, assim como guinchos para botes, pias e banheiras, mas era a própria fundição do estaleiros que produzia as maiores peças e equipamentos para os motores e turbinas que seriam colocadas no interiores do navio. Artistas contratados, alguns trazidos da Itália iriam produzir todos os finos detalhes e painéis trabalhando para a decoração e interior do navio. Naquele ano também seria escolhido o grupo de segurança do navio, os 8 funcionários que ganhariam um lugar na viagem inaugural. Muitos sequer haviam saído de Belfast, os Estados Unidos era algo inimaginável.

Os trabalhos do Titanic seguiam dentro do prazo, mas a tensão crescia no estaleiro. A Irlanda estava a caminho de uma crise política, os Unionistas estavam determinados a resistir a independência da Irlanda, a força se necessário, havia tensão no ar. Somente no Titanic o mundo real parecia distante, a visão de Pierre estava ganhando vida. Para os construtores o Titanic tinha se tornado o navio dos seus sonhos, mas então o desastre; o Olympic ficou seriamente danificado em uma colisão com o cruzador naval HMS Hawke, a proa brindada do cruzador fez uma abertura de 3 metros na lateral do Olympic. Houve danos em 11 placas de aço e no sistema de propulsão. O impacto foi sentindo em Belfast, onde o Titanic estava quase pronto. A preocupação agora era que o imenso tamanho dos navios dificultasse as manobras seguras, mas os construtores do Titanic sabiam como lidar com a impressa. Muitos se falavam das portas estanques, um projeto que a Harland & Wolff havia copiado de um concorrente alemão, mas o que não se podia negar é que elas tinham funcionado. Com as portas automáticas fechadas o Olympic manteve-se na superfície mesmo com 2 compartimentos totalmente alagados. O capitão Smith havia afirmado exatamente isto. Praticamente insubmergível, foi o termo usado para divulgar o Titanic. Para muita gente significava apenas que ele era seguro. O fato de um navio irmão ter resistido a colisão com o cruzador, apenas reforçava esta impressão. Mas com isto o prazo de conclusão do Titanic foi comprometido. Ele cedeu seu lugar na doca seca para a realização de reparos no Olympic. O Titanic também cedeu a haste da hélice de popa para substituir a peça danificada no navio irmão. Com relutância Lord Pierre adiou a data da viagem inaugural do Titanic para abril de 1912, seria uma decisão fatal, nesta época haveria muito mais iceberg no caminho do navio.


Continua...

domingo, fevereiro 14, 2010

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE III


Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: Francis Carruthers representante da Câmera de Comércio, encarregado de garantir os padrões de segurança. Para Carlisle após 40 anos na Harland & Wolff esse foi o limite. Foi o fim da participação de Carlisle na empresa. O Titanic foi o último navio que ele projetou. ( Nota: Sua saída foi motivada por não ter a quantidade de botes que ele exigiu ) O Titanic precisava de um novo projetista chefe, para Lord Pierre só havia uma possibilidade, seu sobrinho, Thomas Andrews. Em maio daquele ano, o cometa Halley era visível no céu à noite em toda a Europa. Segundo alguns foi quando Andrews levou a esposa Helen grávida do primeiro filho para exibir seu novo posto. O Titanic já estava gerando mitos, mas de todos os sinais ao mesmo esse viria a ser verdadeiro: O Titanic e Thomas Andrews seriam inseparáveis até o final.

Em maio de 1910, o casco do Olympic estava terminado. O desafio dos operários do Titanic era alcançá-lo. No trabalho com o metal quente a rapidez era tudo. Os rebitadores recebiam por peça, quando mais rápido trabalhassem, maior era o ganho. O perigo era um companheiro constante: 17 homens perderam a vida na construção dos navios.

A empresa estava em um período de grande expansão, mas de 3000 operários foram contratados, elevando a folha de pagamento para o valor recorde de 45 mil dólares, é o equivalente hoje em dia a 3 milhões de dólares por semana. O segredo da organização era a eficiência. Pierre montou o estaleiro baseado em suas experiências com produção em massa nos Estados Unidos. A eletricidade era gerada no próprio local, e pela primeira vez foi utilizado o sistema de trabalho em três turnos, 24 horas por dia. Os trabalhos no Titanic e no Olympic prosseguiam dia e noite, mesmo durante a montagem dos cascos, o trabalho na parte interna e no maquinário que daria potência aos navios continuava.

Alfred começava a trabalhar nas caldeiras do Titanic que iriam produzir a energia para movimentar os motores. Haveria 29 caldeiras cada uma delas alimentadas por 6 fornos, no total seriam consumidas 700 toneladas de carvão por dia que iriam gerar 30.000 cavalos de potência para os motores principais. As caldeiras eram gigantescas, mas o Titanic era projetado para ter eficiência e não velocidade. O vapor excedente seria encaminhado para um terceiro motor, uma turbina de baixa pressão que aumentaria em mais de 50% a potência do Titanic, e é para cá que toda a energia seria direcionada, para as gigantescas hélices de bronze. Uma hélice central de 20 toneladas métricas cercadas pro duas hélices de 35 toneladas cada uma delas com 4 vezes a altura de um homem. Essas seriam as hélices que por fim levariam o Titanic através do Atlântico. Quando terminados os motores e caldeiras seriam tão pesados que nenhum dos guindastes do estaleiro seria capaz de ergue-los. Para isso Lord Pierre mandou trazer um guindaste especial da Alemanha, há um custo de 50 mil dólares. Era o maior do mundo, capaz de erguer até 250 toneladas com um alcance de 50 metros. Uma empresa alemã supervisionava a montagem do guindaste. Durante os trabalhos alemães e irlandeses se encaravam com suspeita. O guindaste gigante finalmente estava pronto, mas os trabalhadores alemães hastearam a sua bandeira como toque final, os irlandeses não ficaram impressionados. Os alemães entregaram o guindaste e a bandeira, eles até mesmo içaram a bandeira britânica, apenas 4 anos depois esses homens estariam em guerra, mas por enquanto paz...


Continua...

quinta-feira, fevereiro 11, 2010

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE II


Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: O Titanic começou como um acordo de cavalheiros, um ano depois ainda não havia nada por escrito. Tudo dependia de Bruce Ismay receber o que queria. Olympic e Titanic, na opinião de Pierre esses grandes navios dariam início a uma era de prosperidade sem limites.

Antes que Lord Pierre pudesse construir o futuro, era preciso destruir o passado. Três rampas foram removidas para abrir espaço para o Olympic e para o Titanic. Em meio ao caos a visão de Pierre começava a tomar forma. Esses navios gigantes precisariam de pórticos de construção como o mundo nunca havia visto. Uma estrutura de aço, grande o bastante para permitir a construção do Olympic e do Titanic lado a lado. A estrutura de 70 metros de altura, 256 de comprimentos e 82 de largura foi construída pela Harland & Wolff, ao longo de 2 anos e custou 175 mil dólares, equivalentes hoje a mais de 11 milhões de dólares. O pórtico tinha um sistema de guindastes móveis projetado para alcançar todas as partes dos navios. O Olympic e o Titanic confirmariam a posição da Harland & Wolff como a maior construtora naval do mundo.

Três meses após o início da construção, a quilha do Titanic foi colocada. Uma gigantesca espinha de aço para suportar seus 270 metros de comprimento. A Placa da quilha tinha a altura de um homem e era facilmente alcançada pelas máquinas de rebites, suspensas no pórtico. Os blocos de madeira abaixo tinham o ângulo correto, prontos para o futuro lançamento. Enquanto isso, as estruturas de aço que formariam as balizas do Titanic estavam sendo preparadas. Na sala de moldagem, um local do tamanho de um campo de futebol, seções inteiras do navio eram riscadas a giz e o trabalho metalúrgico para dar forma às peças estava em andamento. Uma a uma as 300 balizas do casco foram colocadas no lugar.

As ambições políticas de Lord Pierre também cresciam. Como um rico protestante Pierre sempre fora Unionista, mas da noite para o dia ele se voltou para o Nacionalismo. Pierre estava brincando com fogo. Muitos dos seus funcionários tinha jurado lutar contra isso a qualquer custo. A maior oposição vinha da Ordem Laranja. Enquanto o Titanic tomava forma, o conflito crescia no estaleiro.

Março de 1910 - levara um ano, mas o esqueleto do Titanic estava pronto. Agora era hora da parte externa. Duas mil placas de aço de 10 metros de comprimentos por 2 de largura. Cada uma com 3 centímetros de espessura e pesando 3 toneladas. As placas eram fixadas com rebites, mas as linhas curvas do casco eram complexas demais para as máquinas, e requeriam trabalho manual, uma combinação de força bruta e precisão. Três milhões de rebites como pontos metálicos incandescentes iriam manter o navio inteiro. Somente os rebites pesavam mais de 1360 toneladas métricas. Enquanto o Titanic crescia, o trabalho de fixação do suportes de madeira continuava, difícil e perigoso. Enquanto o descontentamento político crescia no estaleiro, o comando via os primeiros sinais de discórdia quanto ao projeto do navio.


Continua...

segunda-feira, fevereiro 08, 2010

TITANIC A LENDA - NARRAÇÃO - PARTE I


Um dos documentários mais famosos sobre o RMS Titanic é com certeza o Titanic – A Lenda (Titanic: Birth of a Legend, produzida pela Discovery Channel em 2005). Portanto colocaremos aqui a narração deste documentário, em homenagem aos meus amigos e oficiais Aislan e Amaury, que são fãs de carteirinha. A narração será dividida em 6 partes. Você também poderá baixar o documentário que já está disponível na comunidade no Orkut. Boa leitura...

NARRADOR: As águas estão paradas, o estaleiro quase silencioso, mas há um século este local em Belfast, testemunhou a construção de uma lenda. Aqui nasceu o navio mais famoso que o mundo já viu – O Titanic.

Ele deveria ser colossal, magnífico, construído a altura da visão dos homens que o criaram. Homens motivados por uma ambição sem limites e uma convicção absoluta. A verdadeira e esquecida história do Titanic é a dos trabalhadores que fizeram o navio mais luxuoso do mundo com as próprias mãos. É uma historia de violência e drama político, de desesperado, tragédia e vergonha.

O Titanic após cinco anos de construção afundou em menos de 3 horas, 1500 pessoas morreram, entre elas alguns dos homens que ajudaram a dar vida ao navio. Esta é a historia desconhecida desses homens e de seu navio.

TITANIC - A LENDA....

O Titanic nasceu na grande era de navios de luxo, quando estaleiros e operários disputavam uma batalha feroz para ver quem construiria os maiores, mais forte e mais velozes navios. Grã Bretanha, Estados Unidos e Alemanha, travavam uma guerra pelos enormes lucros do transporte transatlânticos estavam em jogo o orgulho das nações e os dos operários. Nesta grande era cada novo navio levava um grupo de segurança, especialista selecionados para resolver problemas na primeira viagem. O Titanic não era diferente, quase 15.000 homens trabalhavam no estaleiro Harland & Wolff em Belfast. Ferreiros, carpinteiros, encanadores, eletricistas e projetistas. Eles eram os melhores, os mais capazes, selecionados por todas as ilhas britânicas, tão bons quanto os melhores do mundo, 4.000 desses homens trabalhariam no Titanic e desses apenas 8 seriam escolhidos para a viagem inaugural, a jornada de uma vida.

A historia deles começa 5 anos antes em Londres. O local é a casa do irlandês William Pirrie. Presidente da empresa de fabricação de navios Harland & Wolff (Downshire House – Belgravia, Londres – 1907), naquela noite ele recebia outro magnata da navegação, Bruce Ismay presidente da companhia de navegação White Star Line e membro da sociedade Londrina. A Cunard concorrente da White Star havia acabado de lançar um navio mais veloz do mundo. Ismay estava determinado a não ficar para trás. O acordo foi fechado em Londres, mas o Titanic seria construído em Belfast, que era o centro industrial da Irlanda e contava com trabalhadores talentosos que haviam tornado a Harland & Wolff, a maior construtora de navios do mundo. Agora alguns deles estavam prestes a entrar para a história.

Archie Frost, 33 anos, recém promovido a capataz do setor de maquinas e Alfred Cunnincham, um novo aprendiz, o cargo mais baixo em uma empresa com 14.000 trabalhadores. Archie Frost também começará como aprendiz, ele sabia como o estaleiro funcionava, aos poucos ele foi sendo promovido, mas para chegar ao cargo de capataz, ele precisou esperar que o seu pai se aposentasse. O comando da companhia também era uma questão familiar. O chefe de projetos era o irmão da esposa de Pirrie, Alexander Carlisle, era uma relação no mínimo tensa. Thomas Andrews será sobrinho de Pirrie, muitos achavam que ele estava sendo preparado para assumir a empresa. Roderick Chisholm desenhista chefe. A determinação de Pirrie se refletia no estaleiro, sobre o comando de homens como Archie Frost. O novo trabalho pedia mudanças, antes de construir os navios gigantes, Pirrie precisava reformar totalmente o estaleiro. Novas rampas, novos pórticos, Pirrie estava fazendo historia, e para registrar isso ele contratou o melhor fotografo da Irlanda – Robert Welsh, que iria fotografar cada fase da construção do Titanic.


Continua...

sexta-feira, fevereiro 05, 2010

PUCCA NO TITANIC

Pucca Funny Love é uma série de animação produzida em flash pelo Estúdio Vooz da Coréia do Sul, e posteriormente mostrado no Ocidente em associação com a marca Jetix (marca da Disney anteriormente conhecida como Fox Kids) que será exibida na Rede Globo neste ano. Pucca é uma garota superforte que gosta de Garu. O pai de Pucca e os tios trabalham no restaurante Goh-Rong.

Finalmente, com 10 anos, Pucca encontrou o amor: Garu. Quando vê Garu, um garoto descendente de uma família de ninjas que fez voto de silêncio, o coraçãozinho da filha do dono do restaurante chinês Goh-Rong bate com força. Pucca é capaz de se envolver em inúmeros perigos para demonstrar seu amor. No entanto, nem tudo é tão simples na vida destas crianças, um malvado ninja, Tobe, que ataca Garu constantemente.

Foi colocado na comunidade Titanic - Fatos Históricos no Orkut, pelo nosso amigo Matheus, um episódio deste desenho com áudio em inglês, onde o cenário é o Titanic ( um Titanic com oito chaminés e traços que lembram os navios da Curnad: Mauretania e Lusitânia, hehehe... ). O Blog Titanic Momentos traz o vídeo com dublagem em português. Aproveitem...



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