SOLUÇÃO DO JOGO TITANIC ADVENTURE - PARTE III

TITANIC - ADVENTURE OUT OF TIME
1996 – Cyberflix Inc.

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O esquema para a conclusão do jogo foi dividido em 4 partes, cada parte contendo o total de 13 dicas. Nos posts anteriores (dias 17 e 18) estão as dicas de 01 a 26. Espero que assim possam aproveitar as belíssimas imagens gráficas do jogo, além é claro da história.
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27) Ela mandará você ir ver Smethells, pois ele tem um recado. Ele está na Grande Escadaria no Deque B. Smethells lhe dirá que Willie von Haderlitz quer vê-lo na Quadra de Squash. Vá agora para o Deque dos Botes e converse com Smethells que esta em direção à popa, depois converse com Penny Pringle, ela mandará você agir rápido. Indo em direção a proa pelo Deque dos Botes você encontrará Charles Lambeth, converse com ele e aceite entrar e ir para o Sala de Fumantes. Após a conversa, vá passear no Deque A, onde no sentido da popa, você ouvirá uma conversa entre Coronel Zeitel e Sasha Barbicon. Ambos questionam o sumiço da pintura e do Rubáiyat.
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28) Vá à cabine de Sasha Barbicon, A-14. Quando entrar no corredor de sua cabine você verá um marinheiro arrumando a caixa de fusíveis das cabines. Fale com ele. O marinheiro sairá. Clique na caixa de fusíveis e desligue a chave da cabine A-14, é a primeira. Você ouvirá um bater de porta, é Sasha Barbicon saindo da cabine. Volte a ligar a chave de luz.
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29) Entre na cabine, vá até a mesa e clique na Boneca Russa. Você terá que acertar as seqüências do segredo do cofre para abrir a boneca. Gire no sentido horário os discos e monte a seguinte seqüência:
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15: 5 – 3 – 2 – 5
19: 4 – 7 – 3 – 5
12: 3 – 0 – 1 – 8
04: 0 – 1 – 1 – 2
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Após ajustar o segredo clique na boneca até abri-lá totalmente. Dentro dela você encontrará o colar verdadeiro. Agora você tem o colar verdadeiro. Para sair da cabine não saia pela porta, pois Sasha Barbicon está lhe esperando no corredor e lhe matará com um tiro. Abra o mapa e vá até a Grande Escadaria no Deque B. Caso morra, leia o jogo salvo e pegue o colar novamente.
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30) Vá conversar com Smethells, pois ele tem um recado. Ele está na Grande Escadaria no Deque B.
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31) Vá a Recepção no Deque D. Não fale com Max Seidlemann nem com o Coronel Zeitel. Entre na porta à direita de quem sai do elevador. Após entrar nas cabines do Deque D siga adiante pelo corredor, entre no corredor à esquerda e na primeira porta a direita. Desça a escada, vire à direita lá embaixo. Entre na Quadra de Esgrima.
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32) Willie von Haderlitz está à sua espera. Obtenha com ele todas as informações possíveis sobre o Coronel Zeitel. Entre uma revelação e outra ele pedirá para você lutar com ele, não perca tempo, Lute. Não é difícil lutar, basta clicar no botão Start e depois clicar rapidamente sobre o corpo dele para dar os golpes. Você tem que lutar até que ele pare de falar sobre o Coronel Zeitel, isso ocorrerá quando no intervalo de uma luta e outra ele só questionar se quer ou não outra luta. Diga que não quer lutar mais. Willie von Haderlitz lhe dará um anel. Caso ele não lhe dê o anel, entre e aceite lutar novamente. Saia da Quadra de Esgrima e vá falar com Penny Pringle.
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33) Após conversar com Penny Pringle vá a Grande Escadaria no Deque A e procure por Leland Sachem Trask (aquele Sr. que você mostrou o cachimbo). Antes você irá falar com Henry Gorse-Jones, ouça-os. Leland Sachem Trask está no meio da Grande Escadaria, fale com ele e lhe mostre o anel. Ele terá uma visão de Willie von Haderlitz morrendo nos banhos elétricos.
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34) Vá a Recepção no Deque D. Não fale com Max Seidelmann nem com o Coronel Zeitel. Fale com a garota de Willie von Haderlitz e lhe dê o anel que você ganhou de Haderlitz.
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35) Vá falar com Penny Pringle, ela lhe dará uma caneta de gás. Guarde-a. Dirija-se para os Banhos Turcos, fale com Smethells sobre a morte de Willie von Haderlitz e peça ao 3º Oficial Morrow para fazer a sua investigação particular. Entre nos Banhos Turcos, vá em direção à fonte, abra a porta à sua esquerda, entre na última porta à direita. Você verá o corpo de Willie von Haderlitz, clique nele. Pegue o pedaço de papel que está sobre o casaco.
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36) Vá a Scotland Road, e procure pelo machado e a corda que estão pendurados na parede. Clique neles. Aparecerá Jack Hacker. Peça ajuda a ele, então ele lhe dará o outro pedaço do papel completando a frase. Volte a falar com Leland Sachem Trask.
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37) Vá ao Café Parisien e clique na mesa onde você pegou o cachimbo no começo do jogo. A mesa correta é a ultima, no final do corredor do lado direito. Procure na parede acima das cadeiras por um maço de cigarros, pegue-o. Leve o maço de cigarro para Leland Sachem Trask e peça a ele para ver. Ele lhe dirá a quem pertence.
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38) Procure o fotografo na Cabine C-78. Ele irá mostrar uma foto muito interessante.
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39) Com as duas últimas informações vá à Sala de Fumantes e procure por Max Seidlemann. Ele lhe dará uma outra informação importante em troca dos cigarros. Munido desta informação vá ao Deque dos Botes.
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(continua...)

SOLUÇÃO DO JOGO TITANIC ADVENTURE - PARTE II

TITANIC - ADVENTURE OUT OF TIME
1996 – Cyberflix Inc.

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O esquema para a conclusão do jogo foi dividido em 4 partes, cada parte contendo o total de 13 dicas. No post de ontem foi colocado as dicas de 01 a 13. Espero que assim possam aproveitar as belíssimas imagens gráficas do jogo, além é claro da história.
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14) Vá falar com Penny Pringle na cabine F-34 no Deque F. Ela lhe mandará ir à sala da Turbina. Não espere vá logo. Ao sair do quarto de Penny Pringle pegue o primeiro corredor a esquerda e desça até a Sala da Turbina, entre, desça a escada e mexa nas válvulas que estão lá em baixo a direita. Suba a escada após mexer nas válvulas e siga em direção a Sala de Controle. Lá estará um marinheiro, ofereça ajuda a ele. Ele pedirá para você ajustar a pressão da Turbina enquanto ele vai a Sala da Turbina olhar o que houve. Enquanto você ouve umas pancadas vindo da Sala da Turbina, gire as válvulas vermelhas, todas elas e traga o manche de potência para cima até que o ponteiro da pressão fique no verde. Você perceberá que o barulho da turbina ficará homogêneo. O marinheiro irá lhe agradecer e deixará você passar para a Sala de Máquinas. Entre nela. Vá a diante, não suba nem desça escada alguma. Vá até a Sala de Caldeiras número 3.
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15) Aqui você encontrará Vlad, fale com ele e lhe ofereça ajuda. Após a conversa desça na escada que vai dar nas caldeiras. Você observará o pessoal alimentando as caldeiras, não fale com eles. Vá ao depósito de carvão número 4, clique na caixa de Controle da Porta, pegue o Rubáiyat. Não suba as escadas, pois Vlad lhe dará um tiro. Vá ao depósito de carvão número 5, clique na caixa de Controle da Porta e coloque o Rubáiyat ali. Feche-a e suba a escada. Vá à direção a Sala de Máquinas.
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16) Suba toda a escada da Sala de Máquinas, a escada está a sua esquerda, (não entre na escotilha da chaminé) você irá sair na Scotland Road (corredor que vai de uma ponta a outra do navio). Abra o mapa e vá ao Deque A. Entre nas cabines do Deque A e procure pela cabine de Sasha Barbicon é a A-14. Bata na porta, ele atenderá. Diga que Vlad está a bordo. Ele que dará um embrulho.
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17) Agora vá à cabine dos Conkling, B-59, e diga a ele que falou com os Hacker. Ele pedirá para você ir falar com uma garota no Deque F. Para chegar a essa cabine você tem que ir a Scotland Road e tomar o rumo AFT, desça a escada e você estará nas cabines do Deque F. Fale com a menina na cabine F-59.
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18) Agora vá à cabine B-70 visitar Georgia Lambeth. No meio da conversa chegará Lord Charles Lambeth, seu marido.
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19) Fale com Vlad e de a ele o embrulho. Ele irá embora. Desça e vá ao depósito de carvão número 5, clique na caixa de Controle da Porta e pegue o Rubáiyat. Volte pelo mesmo caminho e leve o livro a Penny Pringle, na cabine F-34.
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20) Vá agora ao Deque C e entre na sala do Purser´s Office. Pergunte a ele se você pode enviar a mensagem pelo telégrafo para ajudá-lo. Ele irá aceitar a sua ajuda.
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21) Vá para a Sala de Telégrafo no Deque dos Botes, entre. Ligue o telégrafo, arrastando a chave até a posição “ON”. Acenderá as luzes e ouvirá um barulho. Mude a chave para “TRANSMIT”. Ajuste a freqüência para “200 KHZ”, girando o botão até a luz ficar vermelha. Clique no telégrafo. Aparecerá uma caixa de diálogo branca e a sua bolsa. Abra a bolsa pegue a mensagem e envie a mensagem, digitando no teclado lentamente. Se você digitar rápido algumas letras irão ser desconsideradas.
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22) Volte ao Purser´s Office e diga a ele que já enviou a mensagem. Ele sairá, aproveite agora e entre novamente na sala e procure no Manifesto de Carga o nome Lemke & Buechner. Verá que há uma pintura registrada nesse nome. Saia da sala do Purser´s Office.
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23) Entre novamente na Sala dele e se ofereça para procurar o Broche (Cufflink) de Mrs. Straus. Novamente ele irá aceitar a sua ajuda. Desça a Recepção no Deque D e fale com Max Seidelmann. Não fale com o Coronel Zeitel. Após a conversa com Max Seidelmann clique nas poltronas que estão em frente à Escadaria. Na poltrona da esquerda você perceberá um objeto, clique, é o broche de Mrs. Straus.
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24) Volte ao Purser´s Office e diga que encontrou o broche. Ofereça-se para levá-lo a Mrs. Straus. Peça permissão para ir ao Depósito de Carga, ele não deixará. Quando ele sair clique no painel de chaves e pegue a chave com o chaveiro em forma de losângulo. Saia da Sala e vá à direção à proa.
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25) Para chegar à proa vá pelo Deque A e desça a escada para o Deque B. Desça a escada que está no meio do Deque B. Antes de subir a escada que irá dar na proa, vire para a direita e vá à direção do Depósito de Carga. Entre na porta. Agora você está no Castelo de Proa. Entre na única porta a direita que está disponível. Esta é à entrada do Depósito de Carga. Há um marinheiro cuidando dela. Ele lhe dirá que não pode entrar mas ai ele vê que você tem a chave e deixa você entrar.
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26) Dentro do Depósito de Carga você verá pintado no chão uns quadrados que indicam o local das portas dos depósitos. Vá até o terceiro quadrado pintado no chão e entra na porta à direita. Você verá dentro do Depósito de Carga um calhambeque. (Se não encontrar, procure nas outras portas). Clique no calhambeque e depois clique nos faróis. Eles irão acender. Vire-se para trás e você verá o caixote endereçado a Lemke & Buechner, abra-o. Dentro deve haver uma pintura. Pegue-a. Caso você chegue aqui e a pintura não esteja é por que o espião chegou antes de você e conseguiu pegá-la. Tudo bem não há do que temer. Agora vá falar com Penny Pringle no Deque F, cabine F-34 e fale sobre a pintura.
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(continua...)

SOLUÇÃO DO JOGO TITANIC ADVENTURE - PARTE I

TITANIC - ADVENTURE OUT OF TIME
1996 – Cyberflix Inc.

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Uma corrida para mudar os eventos a bordo de um navio e a história.
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A história começa na Londres de 1942, durante os terríveis dias da Segunda Guerra Mundial. Ao mesmo tempo que a blitzkrieg nazista devasta tudo e todos, outra batalha se desenrola dentro de você, um agente secreto cuja carreira foi destruída pelos eventos vividos a bordo do RMS Titanic, há 30 anos. Uma violenta e súbita catálise o atira rumo ao passado, mais precisamente à noite de 14 de abril de 1912, a noite da catástrofe. Você foi incumbido de recuperar um livro roubado, mas acaba entrando num jogo de interesses muito mais importantes. O seu êxito pode mudar o futuro – evitar a Primeira Guerra Mundial, a Revolução Russa ou a Segunda Guerra Mundial. O seu fracasso pode derramar ainda mais sangue do século XX. Será um sonho? Lembranças? Uma segunda chance? No Titanic: Adventure Out of Time (Uma Aventura Suspensa no Tempo) você descobrirá.
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Intriga e aventura o esperam a bordo do Titanic, o mais famoso transatlântico da história. Como um agente secreto britânico, cabe a você mudar o curso da história à medida que explora o navio mais luxuoso do mundo em todo seu esplendor e originalidade. Embarque em uma surpreendente reconstrução em três dimensões deste fabuloso navio e conheça a alta sociedade do começo do século, enquanto procura por pistas e resolve mistérios. Na noite de 14 de abril de 1912, você entrará em uma corrida contra o tempo cujas conseqüências irão determinar não só s sua sobrevivência, mas também o destino das nações.
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O esquema para a conclusão do jogo será dividido em 4 partes, cada parte contendo o total de 13 dicas. Espero que assim possam aproveitar as belíssimas imagens gráficas do jogo, além é claro da história.
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01) Você começa o jogo no seu quarto. Vasculhe todo o quarto para obter informações. Olhe tudo mesmo, a maquete, o livro em cima da lareira, a escrivaninha. Não dê atenção à senhora que bate na porta. Quando você terminar de olhar o quarto, uma bomba cai no prédio e você é transportado no tempo para 1912 a bordo do RMS Titanic. Você agora está em sua cabine C-73 no Deque C do TITANIC. Alguém está batendo na porta, vá atender. É seu mordomo Smethells. Obtenha algumas informações com ele. Ele lhe entregará um bilhete de Penny Pringle pedindo para você ir ao Ginásio. Smethells lhe entregará os Mapas dos Deques. As áreas em vermelho são os locais onde você pode ir diretamente apenas clicando sobre ela, o resto dos lugares terá que ir a pé. Sempre salve o seu jogo, pois caso erre é só ler o jogo salvo novamente. Se você não tiver o costume de salvar, poderá ter que refazer tudo de novo, no caso de erro.
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02) Antes de ir ao Ginásio, pegue sua bolsa que está sobre a cama e o relógio que está na escrivaninha perto da pia. Olhe a gaveta da escrivaninha, tem um bilhete da Georgia Lambeth. Dentro da bolsa você encontrará uma chave. Esta chave é do baú que está em seu quarto, abra-o. Coloque a saída de som no megafone e clique na manivela, escute a mensagem. Investigue as gavetas internas do baú. Em uma das gavetas há um envelope com informações, em outra está o decodificador de mensagens e em outra há outro rolo de som para você escutar na vitrola.
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03) Vá a Grande Escadaria no Deque dos Botes e vá ao Ginásio encontrar Penny Pringle. No Ginásio ela lhe informará sobre sua missão. Antes de sair treine alguns socos no saco, você vai precisar mais tarde.
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04) Vá ao outro lado do Deque dos Botes e fale com o 3º Oficial Morrow. Se uma pessoa lhe chamar antes não dê atenção a ela, é Max Seidelmann. Você irá falar com Max Seidelmann depois. Peça ao 3º Oficial Morrow para entrar na sala de telégrafo. A seqüência certa das perguntas é:
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"The sea appears calm"
"It's a clear night, but dark"
"What uproar?"
"You don't care much for bureaucrats"
"What war was that?"
"No wonder moonless nights make you jumpy"
"Now, may I visit the wireless room?"
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Não perca tempo, entre na Sala de Telégrafo vá à mesa do rádio operador e pegue os telégrafos espetados à direita.
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05) Saia da Sala de Telégrafo e tome rumo à popa do navio. Vá conversar com Max Seidelmann, a pessoa que o chamou. Ele irá levar-lhe ao Café Parisien para falar com Coronel Zeitel, o alemão que você tem que investigar, e Willie von Haderlitz. Fale com eles, não tenha medo. Após a conversa, Max Seidelmann o convidará para ir jogar Blackjack no Salão de Fumantes, diga que não. Quando eles saírem pegue o cachimbo que ficou sobre a mesa.
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06) Não use o mapa para sair do Café Parisien. Ao sair do Café Parisien, você vai encontrar Daisy Cashmore, converse com ela. Ela pedirá para você ver quem está a bordo com o nome GCQ. Vá para o Purser´s Office. Converse com Henry e Ribeena Gorse-Jones. Eles comentam sobre o famoso fotografo americano Eric Burns que esta na cabine C-78 (se eles não aparecerem não se preocupe). Após a conversa vá ao Purser´s Office e peça para ver a lista dos passageiros. Nela você encontrará quem é a pessoa com as iniciais GQC. Munido desta informação volte a Daisy Cashmore e informe-a quem é a pessoa com as iniciais GQC, ela lhe dará um bilhete. O bilhete diz para você ir a Scotland Road para falar com Andrew Conkling, não vá agora.
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07) Agora vá a sua cabine C-73, abra o baú e a gaveta onde está o decodificador. Conecte os fios na bateria e ligue a máquina. Abra sua pasta e pegue a mensagem que você retirou na sala do telégrafo. Ajuste os dígitos da mensagem no marcador da máquina. Após isso digite a seqüência de caracteres que está na mensagem. Digite todas as letras da primeira e segunda linha. Clique após em DECODER a resposta irá aparecer. Anote-a cuidadosamente em um papel.
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08) Faça uma visita ao fotografo Eric Burns na cabine C-78, converse com ele. Quando ele voltar para a cabine, procure a sua esposa na Grande Escadaria, ela esta usando um chapéu azul. Clique nela só para chamar a atenção. Volte na cabine C-78 e avisa pra ele que a encontrou. Ele irá ao encontro dela deixando a porta aberta, entre. Dentro do quarto, apague a luz, o interruptor está logo na entrada da cabine, clique na mesa de fotografia. A luz vermelha está do seu lado esquerdo, clique para acendê-la. Na mesa tem três chapas de fotografia, abra uma a uma. Pegue a foto e coloque na bandeja 01, conte de 15 à 20 segundos, depois coloque na bandeja 02 e conte novamente de 15 à 20 segundos. Uma dica é observar a foto escurecer, ela escurece em três etapas em cada bandeja, troque da bandeja 01 para 02 na terceira etapa de escurecimento, Já na bandeja 02 ao escurecer totalmente, é só clicar que ela irá automaticamente para o pregador, onde irá secar. Repita todo o processo com as outras duas chapas restantes. Terminado o processo, acenda a luz e recolha as três fotos para a sua bolsa. Saia logo em seguida.
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09) Vá até a Grande Escadaria e fale com Leland Sachem Trask um senhor de terno bege e bigode. Mostre a ele o cachimbo que você conseguiu. Ele pedirá para você ir aos Banhos Turcos. Vá logo.
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10) Ligue a fonte que está à esquerda de quem entra nos Banhos Turcos. Clique na torneira, começará a sair água. Agora vá até o espelho que tem no fundo da sala e clique nele. Aparecerá uma mensagem deixada por Coronel Zeitel. Anote-a.
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11) Vá para a Escadaria da Segunda Classe, no Deque E, converse com o Reverendo Edgar Trout. Ele dará a você um cartão de reza.
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12) Vá para a Scotland Road. Procure Andrew Conkling na AFT Scotland Road. Ele lhe falará sobre uma trama que há a bordo referente a um bebê e R$ 5.000. Pedirá também para você ir falar com as duas pessoas que estão no Castelo de Popa.
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13) Suba até o Deque dos Botes e vá à direção da Popa, fale com Georgia Lambeth. Ela lhe dará um colar de diamantes falso. Converse com ela novamente no Deque A em direção a popa. Após falar com Georgia você pode ir falar com Jack Hacker e Shailagh Hacker na popa.
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(continua...)

FALTA DE PREPARO?

Isolados no fundo do navio e em muitos casos sem entender o inglês, os passageiros menos abonados ficaram à mercê da sorte, enquanto no convés as mulheres e os filhos dos ricos e famosos embarcavam ao som da orquestra, que não parou de tocar até o último momento. A barreira da língua foi causa de pânico para Karla Petersen (não encontrei o nome na relação dos sobreviventes), uma jovem imigrante dinamarquesa de 19 anos, que viu o pai e o irmão se afogarem diante seus olhos. “Eu não entendia nada do que era dito nos corredores ou nos alto falantes”. Quando cheguei ao convés e ouvi “mulheres e crianças primeiro”, num idioma que reconheci, corri para o último dos botes, em meio à balbúrdia que se instaurou. Só percebi o impacto da catástrofe quando fui resgatada. “Ruth Becker Blanchard, que tinha 13 anos na data, lembra que os funcionários da White Star Line diziam que havia um problema a ser consertado e por isso os passageiros estavam sendo obrigados a desembarcar, momentaneamente”. “As pessoas nos conveses esperaram até o último minuto antes de se atirarem na água”, recorda-se. Ela mesma se perdeu da família ao buscar cobertores, mas acabou sendo embarcada em outro bote. Edwina Mackenzie, então com 27 anos, também se recorda da desinformação que tomou conta dos corredores. “Enquanto uns diziam que não era nada e o melhor era retomar a cama, outros pediam que rezássemos e corrêssemos para os botes.” A dinamarquesa Karla Petersen logo percebeu o engodo ao notar os mastros inclinados. “Não podia ser uma simulação de acidente, como nos informaram”, relembra. O horror das cerca de 700 pessoas dentro dos botes não terminaria no momento do embarque: os gritos de desespero dos que ficaram a bordo e se jogavam ao mar aumentavam o desespero geral. Eva Hart, então uma menina de sete anos - ela morreu em 1996, com 91 anos de idade, nunca conseguiu esquecer os gritos dos afogados. “É um som horrível. Como estava escuro, não conseguíamos ver nada, mas ouvíamos as pessoas se afogando. O barulho do Titanic afundando era ensurdecedor.” Depois, o horror tomou forma do silêncio sepulcral quando o navio terminara de ser tragado pelas águas negras e os que estavam na água aos poucos agonizavam de frio, sem voz para gritar.

HOMENS AO MAR

Enquanto boa parte das mulheres e crianças encontravam-se sãs e salvas nos limitados botes, o cavalheirismo vigente dizimou quase toda a tripulação masculina do Titanic. O diretor da White Star Line, Bruce Ismay, usou de sua posição para embarcar num dos últimos botes salva-vidas. Essa atitude levou-o à desgraça: sua sobrevivência foi considerada obscena, à luz do número de mulheres e crianças que não conseguiram vaga nos botes. Além de Ismay, cerca de 25% dos membros da tripulação conseguiram escapar, em comparação com os 16% dos passageiros.

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Pelo relato do médico Washington Dodge (post do dia 18/10/2005), um sobrevivente entrevistado dias depois da tragédia pelos jornais, muitos tripulantes abriram fogo contra homens da terceira classe que insistiam em embarcar nos botes reservados à primeira classe.

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - OS DESTROÇOS

A TRAGÉDIA DO TITANIC - OS DESTROÇOS

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Durante 73 anos, não foi possível determinar exatamente onde o Titanic havia afundado, para não falar da posição exata dos destroços. Sabia-se vagamente que o acidente teria ocorrido a 380 quilômetros de Newfoundland. As primeiras expedições foram enviadas em 1963, mas a maioria fracassou por falta de financiamento. A uma profundidade de quase 4 mil metros, o trabalho só seria possível com submarinos especiais, o que tornava a busca extremamente cara. Em 1980, o oceanógrafo Robert Ballard convenceu a marinha americana a desenvolver um sistema de busca subaquático, em parceria com seu instituto. Cinco anos depois, eles finalmente estavam prontos.
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Na noite de 1º de setembro de 1985, a tela de um submarino não-tripulado mostrou as primeiras imagens dos destroços do Titanic. Usando a sonda Argo, rebocada através do solo do oceano por um cabo, foram tiradas cerca de 20 mil fotografias em quatro dias: imagens tênues de caldeiras, chapas de aço, louças e sapatos. As fotos, que foram impressas em todo o mundo como a primeira prova documental do naufrágio do Titanic, confirmaram a teoria: o enorme corpo do navio havia realmente se rompido em duas partes. Enquanto a proa estava relativamente bem preservada, a popa parecia ter sido severamente danificada ao bater no solo do oceano. Os destroços estavam esparramados ao longo de 600 metros, separando a proa da popa.
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Temendo pilhagens, a equipe da expedição inicialmente manteve a posição exata dos destroços em segredo. Um ano depois, Ballard e dois colegas exploraram os restos do gigante do oceano em um submarino especial para grandes profundidades. Nos arredores escuros do naufrágio, o pequeno submarino mergulhou ao redor dos destroços. A equipe promoveu um total de onze missões submarinas, com duração de quatro horas cada. A essa famosa expedição, logo se juntaram outros pesquisadores, cujo objetivo maior não era apenas examinar as ruínas do navio: muitos objetos valiosos que pertenciam aos passageiros do Titanic foram recuperados. Hoje em dia, qualquer pessoa pode literalmente passear de submarino até o naufrágio, pagando a módica quantia de 30 mil euros pelo privilégio.
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© Discovery Channel

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - O NAUFRÁGIO

A TRAGÉDIA DO TITANIC - O NAUFRÁGIO

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No dia 14 de abril de 1912, o Titanic recebeu mensagens pelo telégrafo durante todo o dia, alertando sobre icebergs flutuantes, especialmente na região 42° Norte e entre 49° e 51° Oeste. O primeiro aviso chegou às 9 horas. Depois disso, mensagens similares vieram de vários navios, mas apenas alguns deles chegaram à cabine de comando. Por volta das 21 horas, o Capitão Smith aconselhou-se brevemente com seu Segundo Oficial, Charles H. Lightoller, antes de se retirar para dormir em sua cabine. Ambos sabiam que em uma noite tão clara e sem lua, seria extremamente difícil visualizar os icebergs. Por que eles não mudaram o curso para a rota do sul, livre de icebergs, é um dos mistérios inexplicados que envolvem o Titanic. Pode-se apenas presumir que o navio deveria alcançar seu destino o mais rápido possível em sua viagem inaugural. E como não havia icebergs à vista até aquele momento, o luxuoso transatlântico manteve a velocidade.
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Por volta das 21h40, mais alertas sobre icebergs foram recebidos, mas eles não foram transmitidos aos oficiais. Os operadores dos telégrafos passaram a noite enviando um grande número de telegramas particulares, que se acumularam durante o dia.
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Na confusão geral do tráfego de mensagens particulares, os alertas sobre icebergs foram amplamente ignorados. Na verdade, o operador do telégrafo que recebeu o último aviso ficou extremamente irritado com a interrupção. Era evidente que os oficiais também não tinham experiência suficiente para lidar com icebergs, e se contentavam com a informação que chegava da torre de observação. No entanto, o vigia sequer tinha binóculos, eles haviam se perdido em Southampton.
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Às 23h40, os dois vigias da torre assustaram os oficiais quando começaram a gritar a mensagem alarmante “Iceberg bem à frente!”.
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O Primeiro Oficial Murdoch teve menos de um minuto para reagir. Ele decidiu parar o navio imediatamente e reverter os motores a todo vapor. Dessa forma, ele evitou uma colisão frontal, mas foi impossível parar completamente o navio, e a proa colidiu com o iceberg. Mais tarde, Murdoch, que não sobreviveu à tragédia, foi duramente criticado por sua decisão. De acordo com os analistas, a melhor escolha teria sido a colisão frontal com o iceberg. Apesar da proa ter sido danificada, o navio provavelmente não teria afundado.
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Após a colisão, a primeira impressão da torre de comando é que eles haviam tido sorte na manobra. Os poucos passageiros que ainda estavam acordados praticamente nada notaram. Apenas poucas pessoas saíram para o deck para ver o que havia acontecido. Mas quando ouviram que o navio havia “apenas” arranhado um iceberg, eles voltaram para o conforto das cabines e salas de convivência.
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Lá embaixo, nas entranhas do navio, os efeitos da colisão com o iceberg era mais visíveis. Os bombeiros e engenheiros ouviram o barulho do choque e viram a água jorrando. A ordem era selar imediatamente as escotilhas para cortar a corrente de ar para as fornalhas. Mas a sala de correspondência já estava inundada quando o Capitão Smith e um construtor naval investigaram a situação vinte minutos após a colisão. O casco do navio era divido em 15 compartimentos impermeáveis, se apenas quatro deles tivessem sido danificados, o navio teria conseguido flutuar, mas cinco deles haviam sofrido danos. Como estes logo ficariam cheios de água, inundando também os outros compartimentos, o Titanic estava destinado a afundar. O construtor naval calculou que restava no máximo uma hora para evacuar o navio. O Capitão Smith não perdeu tempo. Ele sabia que no mínimo 1000 pessoas teriam que permanecer a bordo, já que não havia botes salva-vidas suficientes para todos.
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Por volta das 0h15min, ele deu ordens para tirar a cobertura dos botes e enviou um SOS. Esse sinal acabara de ser introduzido nas embarcações da época, e o Titanic era um dos primeiros navios a usá-lo. Quando os foguetes sinalizadores foram disparados, os passageiros perceberam que algo terrível havia acontecido. Muitos haviam seguido as instruções e já aguardavam no deck dos botes, vestindo coletes salva-vidas.
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O acesso aos botes salva-vidas seguia uma regra geral simples: mulheres e crianças primeiro, independente de suas posses. A bombordo, o Segundo Oficial Lightoller coordenava o embarque nos botes; a estibordo, ficava o Primeiro Oficial Murdoch.
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Por volta das 0h25min, o primeiro bote foi lançado, apesar de levar apenas 28 passageiros da primeira classe, quando havia 65 assentos disponíveis. Enquanto Lightoller teve que insistir em deixar apenas as mulheres e crianças embarcarem primeiro, Murdoch estava tendo problemas para convencer as pessoas a entrar nos botes. Inicialmente, muitas pessoas ainda acreditavam que o Titanic era mais seguro. Algumas senhoras de mais idade foram até obrigadas a entrar nos botes contra sua vontade. Enquanto isso, cenas dramáticas aconteciam no deck. A milionária Ida Straus se recusava a ser resgatada para, depois de um longo casamento, ter que se separar de seu marido.
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Outros homens, corajosamente, disseram adeus às suas famílias. Os passageiros da terceira classe foram os últimos a saber da colisão. Alguns só perceberam o desastre quando suas cabines já estavam inundadas. Em pouco tempo, o caos tomava conta do Titanic.
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Em apenas uma hora, 25 mil toneladas de água inundaram o navio. Por volta da 1:00 hora, a proa já estava embaixo d’água. A banda de música ainda tentou manter elevado o moral dos que estavam condenados à morte, tocando animados ragtimes. Alguns passageiros pareciam ignorar o que estava acontecendo. Na sala de fumantes da primeira classe, homens jogavam baralho tranquilamente.
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O herdeiro dos Guggenheim insistiu em vestir seu melhor traje de noite, dizendo que ao menos preferia “morrer como um cavalheiro”. Por volta da 1h30min, quando a proa já estava totalmente submersa, as pessoas mal conseguiam se manter em pé no deck inclinado. Alguns passageiros tentaram pular dentro de um dos botes salva-vidas, quase lotado, mas foram impedidos por tiros de advertência.
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À 1h55min, até o homem mais rico a bordo, John Jacob Astor, teve que aceitar que seu dinheiro não valia mais nada. Ele levou sua esposa grávida para um bote salva-vida e pediu permissão para embarcar com ela, mas o Oficial Lightoller foi irredutível: somente mulheres e crianças. O bote finalmente foi lançado, com apenas dois terços de sua capacidade.
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De acordo com os sobreviventes, assim que todos os botes foram baixados ao mar, uma estranha calma percorreu os decks. Às 2h15min, a água havia atingido o nível da primeira chaminé. Estalos e ruídos se seguiram. A luz do navio começou a tremeluzir e finalmente se apagou. A popa do navio se inclinou em um ângulo de 45 graus. O peso enorme e crítico no ponto entre a terceira e a quarta chaminés foi o golpe de misericórdia: o navio se partiu, logo abaixo da metade.
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Puxada para dentro da água, a parte maior que restou elevou-se novamente, a 75 metros de altura, e então o navio impossível de ser afundado finalmente naufragou.
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Apesar de algumas centenas de lugares teoricamente estarem disponíveis, as pessoas nos botes remaram para longe dos que gritavam por ajuda dentro da água gélida, com medo de que os barcos ficassem superlotados se muitas pessoas tentassem subir a bordo. Apenas o bote salva-vidas número 4 retornou e recolheu cinco pessoas que flutuavam na água, duas delas iriam morrer dentro do barco.
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A essa altura, os próprios botes não estavam fora de perigo. Algumas pessoas estavam feridas, e outras sofriam com o frio em roupas inadequadas. Quando a ajuda chegaria? Quem iria resgatar as vítimas do naufrágio?
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O transatlântico mais próximo do Titanic era o navio da Cunard, o Carpathia, que havia partido de Nova York para Gibraltar no dia 11 de abril de 1912. Ele mudou seu curso imediatamente ao receber o primeiro pedido de socorro, e se dirigiu diretamente ao local do acidente. Ele levou quatro horas para chegar lá, apesar do capitão ter ordenado imediatamente que o navio prosseguisse a toda velocidade.
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Felizmente, o Carpathia, que costumava ficar lotado de imigrantes, não estava carregado em sua capacidade máxima, e pôde socorrer todos os sobreviventes do Titanic. Entre 4h14min e 8h30min, 315 mulheres, 52 crianças e 126 homens, registrados como passageiros, e 210 membros da tripulação foram trazidos a bordo.
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ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - A VIAGEM INAUGURAL

A TRAGÉDIA DO TITANIC - A VIAGEM INAUGURAL

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Depois de dois anos de construção, a empresa Harland & Wolff, de Belfast, lançou oficialmente o Titanic no dia 31 de maio de 1911. O navio completou com êxito o primeiro teste de navegação em 31 de março de 1912, atracando no porto de Southampton em 4 de abril de 1912.
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Dali, ele navegaria em direção a Nova York, em 10 de abril do mesmo ano. Havia 2208 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulação. A lotação da primeira classe estava em 46%, a segunda classe em 40% e a terceira, em 70%. Os passageiros que queriam viajar para Nova York haviam sido diligentemente “pilhados” de outros navios com o mesmo destino, e assim o Titanic partiu com 55% da capacidade total de passageiros.
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Logo depois do meio-dia, o navio foi arrastado ao longo de seu píer em Southampton e levado ao mar. Assim que a viagem começou, houve um pequeno contratempo. Quando o Titanic passou pelos navios ancorados New York e Oceanic, a água deslocada empurrou as embarcações. O New York se desligou de seu ancoradouro e navegou à deriva em direção ao Titanic. A colisão não aconteceu por um triz, devido à feliz intervenção de um rebocador.
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Durante os dois dias seguintes, tudo correu como o planejado. Um mar calmo estendia-se à frente do Titanic quando ele atracou no porto de Cherbourg, na França, na primeira noite em que novos passageiros subiram a bordo. Assim que o correio foi carregado, pois o Titanic também era um “Navio do Correio Real”, a viagem continuou. O último porto na Europa foi o de Queenstown, na Irlanda. Aqui, o gigante ancorou às 12 horas no dia 11 de abril de 1912 e, novamente, mais passageiros embarcaram. A maioria era formada por imigrantes em busca de uma vida nova na América. Então, por volta das 13h30, com tempo calmo, o Titanic iniciou sua grande jornada através do oceano.
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O navio deveria chegar a Nova York no máximo em quatro dias. Nesse meio tempo, uma grande variedade de bailes e jantares de gala seriam oferecidos para fazer da viagem uma experiência inesquecível.
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Na segunda classe, o deck de passeio, a sala de fumantes e a biblioteca eram as principais áreas comuns. Os hóspedes eram, em sua maioria, acadêmicos e pequenos comerciantes. De acordo com o relato de testemunhas e do escritor Lawrence Beesley, os passageiros estavam cantando hinos na biblioteca no domingo à noite, pouco antes da tragédia se abater sobre o navio.
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Os passageiros da primeira classe pertenciam à elite da sociedade anglo-americana. Haviam trazido criados e uma grande quantidade de bagagens. O homem mais rico a bordo era o John Jacob Astor. Bisneto de um negociante de peles, ele havia sido abençoado com uma fortuna considerável, e uma esposa bela e jovem, que estava grávida. Membro da dinastia que enriqueceu com a mineração nos Estados Unidos, Benjamin Guggenheim também estava no navio, assim como o casal Isidor e Ida Straus, donos da famosa loja de departamentos Macy´s, de Nova York.
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Juntamente com diversos magnatas do aço e diretores de bancos, ferrovias e companhias de seguros norte-americanos, a elite britânica também estava bem representada: o aristocrata Sir Cosmo e Lady Duff Gordon, uma renomada estilista, com butiques em Paris e Nova York, por exemplo. O famoso magnata das finanças, J.P. Morgan, teve que cancelar a viagem devido a uma doença, assim como o diretor do estaleiro onde o Titanic foi construído. O casal milionário, Sr. e Sra. George Vanderbuilt, decidiu não viajar no último minuto. Seus criados e sua bagagem já estavam a bordo, e afundaram com o Titanic.
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Até o domingo do dia 14 de abril de 1912, a viagem transcorreu confortavelmente e sem contratempos. No entanto, no domingo à tarde, a temperatura caiu perceptivelmente, e as atividades ao ar livre tiveram que ser canceladas. Os ricos e famosos se reuniram por volta das 19h30 para um jantar de gala oferecido pelos Widdener, um casal milionário, em honra do capitão Edward John Smith. Smith era um homem experiente, que havia passado toda sua vida toda no mar. A viagem inaugural do Titanic deveria ser sua última viagem como capitão antes de se aposentar.
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ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - UM CASTELO FLUTUANTE

A TRAGÉDIA DO TITANIC - UM CASTELO FLUTUANTE

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O majestoso RMS Titanic foi o navio mais luxuoso de seu tempo. As suítes da primeira classe do Deck B, decoradas com mobiliário antigo, era as mais belas de todas. Também havia poltronas de veludo e restaurantes elegantes, para todos os gostos. A sala de ginástica tinha equipamentos ultra-modernos, como um cavalo elétrico que fazia sucesso entre os passageiros.
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Uma tripulação de 897 pessoas trabalhava no Titanic. Havia cerca de 500 garçons, cozinheiros e artistas para entreter os clientes; a sala das máquinas contava com 320 pessoas, e o deck tinha 65 atendentes. O tamanho da tripulação aumentava a sensação de segurança dos passageiros.
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A decoração do interior do navio ultrapassava as exigências mais elevadas. Havia salas de estar luxuosamente desenhadas e elegantes cabines privativas, muitas decoradas com móveis antigos. Entre as mais bonitas estavam duas suítes de primeira classe revestidas em madeira no deck B, que tinham até seu próprio tombadilho. Uma das suítes de 15 metros era mobiliada ao estilo holandês. Sem dúvida, a Grande Escadaria - e havia um modelo quase idêntico no navio “irmão” do Titanic, o Olympic, era particularmente impressionante. Havia elevadores entre os andares na primeira e na segunda classe, e um ginásio com modernos equipamentos de ginástica, como bicicletas ergométricas, máquinas de remo, um “cavalo elétrico” e até um “camelo elétrico”.
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Havia banhos turcos, uma piscina e até uma quadra de squash bem acima da quilha. Além das luxuosas salas de jantar, havia um restaurante à la carte. O Café Parisien funcionava como ponto de encontro para os passageiros mais jovens. A decoração dos bistrôs era mais casual, com móveis em vime. Havia hera de verdade crescendo pelas paredes da varanda do café.
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A segunda classe era menos espaçosa. Mas assim como as salas de jantar, havia uma sala de estar, uma sala para fumantes e uma biblioteca. Na metade traseira ficava o deck ao ar livre. Já a área reservada aos passageiros da terceira classe tinha apenas uma sala de estar e uma sala para fumantes. A sala de jantar estava localizada no ponto mais baixo do navio, e as áreas ao ar livre eram confinadas a pequenos espaços na proa e na popa do navio.
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Ainda assim, segundo testemunhas, as cabines da terceira classe eram mais luxuosas do que as de primeira classe dos outros transatlânticos.
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ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - NAVIO DE LUXO

A TRAGÉDIA DO TITANIC - NAVIO DE LUXO

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A competição pela conquista da mais rápida travessia do Atlântico começou em meados do século 19. O detentor do recorde era premiado com um título honorário simbólico, chamado Blue Ribbon, uma fita azul concedida ao navio mais veloz. No início do século 20, essa competição se transformou em uma disputa ainda mais acirrada entre as maiores empresas de navegação da Inglaterra, Estados Unidos e Alemanha. A Cunard Line detinha o recorde há muito tempo, com os famosos navios Lusitania e Mauretania, os mais rápidos do mundo por 22 anos.
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No entanto, em 1907, a British White Star Line, que pertencia à famosa American International Mercantile Marine Company, decidiu construir três navios que fariam empalidecer todos os outros.
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As dimensões dos navios da nova classe “Olympic” eram quase idênticas: eram diferentes apenas no peso e nos equipamentos. A natureza grandiosa do plano refletia-se nos nomes dos futuros leviatãs do oceano. O primeiro navio, lançado em 1911, foi batizado como Olympic. Meses mais tarde, a construção do Titanic foi concluída. O nome original do terceiro membro seria Gigantic, mas foi finalmente lançado em 1914 sob o modesto nome de Britannic.
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A White Star Line queria que esses navios fossem o máximo da experiência luxuosa. Para consegui-lo, a empresa estava preparada para abrir mão do Blue Ribbon, já que nunca o obteria a uma velocidade de cruzeiro de 21 nós.
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A quilha do Titanic foi instalada em março de 1909, nas docas de Harland & Wolff, em Belfast, na Irlanda, 15 semanas depois de seu navio irmão, o Olympic. Como nenhuma empresa do mundo tinha capacidade suficiente para construir um navio daquele tamanho, vários estaleiros tiveram que se unir para abrigar o Titanic. Só o casco desse gigante do oceano ocupava o espaço de três navios convencionais.
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O Titanic tinha 269,04 metros de comprimento e media 28,19 metros em seu ponto mais largo. A altura da quilha ao topo das quatro chaminés media 56 metros. Essas dimensões equivalem a um prédio de 11 andares.
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Comparado ao motor de 70.000 HP do Mauretania, o de 50.000 HP do Titanic era consideravelmente menos potente.
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Mas a potência máxima, nesse caso, poderia representar menos conforto: altas velocidades exigiriam menos peso e uma resistência mínima à água. Como o Titanic pretendia ser uma cidade flutuante, esse tipo de estrutura era impossível. O navio foi projetado com um enorme “ventre”, um gigante do oceano que deslocava imensas quantidades de água.
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O sistema de propulsão consistia em uma combinação poderosa: um motor a vapor de quatro cilindros com expansão alternada tripla e uma turbina Parsons de baixa pressão, a mais avançada tecnologia marítima da época. O imenso motor era alimentado por 20 caldeiras e 159 fornalhas.
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O Titanic exigia entre 620 e 640 toneladas de carvão por dia no mar. A fumaça era expelida através de enormes chaminés, apesar da quarta chaminé do Titanic ser uma imitação.
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Os padrões técnicos do navio eram excelentes. O Titanic inteiro era feito de aço; os estais, mastros e o casco eram extremamente resistentes. Além disso, havia portas corrediças duplas em todo o navio, e a ligação entre o motor e as salas das caldeiras eram feitas por portas impermeáveis, que poderiam ser fechadas da ponte de comando por potentes eletroímãs. O luxuoso navio também tinha 20 botes salva-vidas, que foram considerados suficientes pelos parâmetros britânicos de segurança da época.
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Alexander Carlisle, um dos diretores do estaleiro Harland & Wolff disse à Comissão Britânica de Naufrágios: “Nós construímos o navio para fazê-lo flutuar. Não o construímos para colidir com um iceberg ou um penhasco. Infelizmente, foi exatamente o que aconteceu”.
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ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS – INTRODUÇÃO

A TRAGÉDIA DO TITANIC – INTRODUÇÃO

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O Titanic, o luxuoso navio britânico a vapor, media 269 metros e foi o maior transatlântico de seu tempo. Devido à sua robusta estrutura feita em aço, o navio era considerado “impossível de afundar”. Em sua viagem inaugural, de Southampton para New York, seu destino foi selado. Durante a noite de 14 de abril de 1912, a cerca de 153 km ao sul dos Grandes Bancos de Newfoundland, o Titanic colidiu com um enorme iceberg. O casco do navio foi tão danificado que toneladas de água afluíram para os compartimentos. Finalmente, o Titanic partiu-se ao meio e afundou. Como não havia botes salva-vidas suficientes para todos, apenas 700 dos 1311 passageiros e 897 tripulantes a bordo conseguiram se salvar.
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Até hoje, o dramático naufrágio do luxuoso transatlântico permanece como uma das tragédias mais terríveis da história da navegação.
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TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS IV

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os dois últimos personagens, Edward John Smith e Wallace Hartley. Terminamos assim a "Semana James Cameron e Titanic". Espero que todos tenham gostado.

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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

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EDWARD JOHN SMITH

"O capitão dos milionários", como era conhecido, iria se aposentar após a viagem inaugural do navio. Com sua morte fica sendo um verdadeiro mistério tudo o que aconteceu. Dedicou um total de 46 anos de sua vida ao mar.
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WALLACE HARTLEY

Havia música durante o naufrágio. Uma banda de oito músicos tocava enquanto o Titanic afundava. Wallace se transformou em um herói por colocar o dever acima da vida. Quarenta mil pessoas foram ao seu funeral. Segundo o ator que o interpretou no filme, na verdade ele teria muito pouca chance de entrar em um dos botes.
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Dedico toda essa semana de
"James Cameron e Titanic",
a minha amiga de MSN e amante do Titanic,
Lorenna (http://www.flogao.com.br/lorennatitanic/).

TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS III

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os personagens, Benjamin Guggenhein e Joseph Bruce Ismay.

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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

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BENJAMIN GUGGENHEIN

Quando soube que o Titanic afundaria, ele se dirigiu a sua cabine e vestiu sua melhor roupa. Depois este senhor de 47 anos teria dito: "Estamos nos nossos melhores trajes, e prontos para afundar como cavalheiros". Ele viajava com a amante, e se certificou de que ela tomaria um bote. Ela, uma cantora francesa, desembarcou em Nova Iorque como Mrs. Guggenheim, talvez para surpresa da família de Benjamin.
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JOSEPH BRUCE ISMAY

Ele foi o idealizador do Titanic, e acusado de ter ordenado ao Capitão Smith acelerar o navio para que chegassem mais cedo a Nova Iorque. Tudo em nome da publicidade. A história o acusaria como o responsável por tudo, mesmo que nada tenha sido provado. Ismay escapou do naufrágio em um dos últimos botes, deixando para trás 1500 vítimas. Segundo ele não havia mais ninguém no deck.
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Dedico toda essa semana de
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TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS II

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os personagens, Isidor & Ida Straus e Sir Cosmo Edmund & Lady Duff Gordon.

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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

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ISIDOR e IDA STRAUS

Ida se recusou a sair do Titanic sem o marido. Chegou a entrar em um dos últimos botes, mas saiu quando percebeu que Isidor não embarcaria. Os dois foram vistos pela última vez abraçados em meio à tragédia.
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SIR COSMO EDMUND e LADY DUFF GORDON

Ela disse para sua secretária, em meio ao grito de 1500 pessoas se afogando: "Lá se vão os seus belos trajes de noite." estilista seria ainda acusada de ter persuadido os marinheiros a não socorrer as vítimas, deixando dois terços dos assentos do bote vazios. A acusação foi agravada pelo fato de seu marido, Sir Cosmo, ter dado o equivalente a 360 dólares a cada um dos marinheiros. A sociedade britânica se voltou contra eles, e mesmo tendo sido inocentados por uma investigação, nunca foram vistos com bons olhos.
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"James Cameron e Titanic",
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TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS I

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os personagens, Molly Brown e John Jacob Astor e sua esposa Madeleine.

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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

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MOLLY BROWN

Conquistou o título de unsinkable (inafundável) após ter sido salva do Titanic no bote n° 6 com 24 mulheres e 2 homens. Só que o bote tinha capacidade para 65 pessoas. Mrs. Brown era o que chamavam "dinheiro novo". Sempre quis casar com um milionário, e conseguiu. No sétimo ano de casamento seu marido encontrou uma mina de ouro, e iniciou uma fortuna de 5 milhões de dólares.
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MADELEINE e JOHN JACOB ASTOR

Ela era a segunda esposa de John e tinha apenas 18 anos, e ele 46, o que era um escândalo para a sociedade da época. Eles retomavam de uma longa lua de mel que passaram por vários países da Europa e no Egito. Eles queriam que seu filho nascesse na América. Ela estava então grávida de 5 meses. John, após colocar a esposa em um bote, perguntou ao oficial se poderia ocupar um dos vários assentos vazios, justificando que ela se encontrava em uma situação delicada. O oficial recusou. O corpo de John foi encontrado dias depois e pelo seu estado parece ter sido atingido por uma chaminé do navio.
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"James Cameron e Titanic",
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UM FENÔMENO CHAMADO TITANIC

SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

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Em Tóquio, os ingressos acabaram cinco minutos após a abertura das bilheterias. Em Londres, um público estimado em 2 mil pessoas brigava para conseguir um dos 900 convites que a Fox distribuiu, numa sessão de gala com camarote para a família real britânica. A estréia nos EUA gerou apreensão no diretor James Cameron, que conseguiu que dois estúdios, a Fox a Paramount, desembolsassem mais de 200 milhões de dólares para levar adiante um sonho acalentado pelo diretor há anos. "Não sei se terei ânimo uma segunda vez para fazer um filme como esse" - disse o diretor dos dois filmes da série O Exterminador do Futuro - "é um trabalho grandioso, daqueles que a gente vê raramente, como Doutor Jivago", define. Cameron, que fez sua fama como diretor de ficção científica, dedicou cinco anos de sua vida ao projeto e carrega essa sua nova superprodução de romantismo. No começo, todos só falavam da insanidade do diretor James Cameron em produzir um filme com um orçamento estimado em US$ 265 milhões, recorde dos recordes. Muitos apostavam que o navio permaneceria naufragado e que nem as reputações de Cameron ou da Fox resistiriam ao golpe de um fracasso, chegando a comparar Titanic à Waterworld - O Segredo das Águas, que também gastou muito para ser feito mais rendeu pouca bilheteria. Não é preciso dizer que todos estavam errados e que a recompensa veio logo.
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Para dar veracidade ao evento do naufrágio, James Cameron não poupou recursos digitais, extraídos da Digital Domain, companhia da qual é associado. Seu esmero foi desde passar o acidente minuciosamente para a retina do público como convencê-los de que Leonardo DiCaprio e Kate Winslet realmente nadavam em águas gélidas, sujeitos à hipotermia. Assim, pode-se ver o barco atingir o iceberg, fazer água, entornar, erguer-se das águas, partir-se quase ao meio para, boiar feito uma garrafa e aí, então, mergulhar mais de 4 mil metros no Oceano Atlântico. Todas as sensações, reações, inundações são fartamente mostradas, angustiando o impotente público, que nada mais pode fazer a não ser torcer para que Jack e Rose terminem juntos. Diz a lenda que, de todos os takes ou seqüências, 80% apresenta algum efeito digital.
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Mesmo assim, Cameron não se satisfez e, através de uma parceria com uma equipe de pesquisadores, pode fazer imagens do transatlântico no fundo do mar. Com o suporte de um bem equipado navio de pesquisas russo, munido de dois submergíveis de pequeno porte, foi possível realizar 12 mergulhos utilizando uma câmera modificada e iluminação adequada à escuridão e à alta pressão locais. O resultado são cenas reais de alta definição e que ajudam a aumentar ainda mais a carga emocional de Titanic.
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Dedico toda essa semana de

"James Cameron e Titanic",

a minha amiga de MSN e amante do Titanic,

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ROSE DeWITT BUKATER - Kate Winslet

SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

Nome Completo: Kate Elizabeth Winslet
Natural de: Berkshire, Inglaterra
Nascimento: 5 de Outubro de 1975
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FILMOGRAFIA:
2006 - Gnomeo and Juliet
2005 - A doll's house
2004 - Pride (TV)
2004 - Romance & cigarettes
2004 - Brilho eterno de uma mente sem lembranças (Eternal life of the spotless mind)
2004 - Em busca da Terra do Nunca (Finding Neverland)
2003 - Plunge: The movie
2003 - A vida de David Gale (Life of David Gale, The)
2001 - War game (voz)
2001 - Iris (Iris)
2001 - Christmas Carol: The Movie (voz)
2001 - Therese Ranquin
2001 - Enigma (Enigma)
2000 - Contos proibidos do Marquês de Sade (Quills)
1999 - Fogo sagrado (Holy smoke)
1998 - O expresso de Marrakesh (Hideous kinky)
1998 - Titanic: breaking new ground (TV)
1997 - Titanic (Titanic)
1996 - Hamlet (Hamlet)
1996 - Paixão proibida (Jude)
1995 - Razão e sensibilidade (Sense and sensibility)
1995 - Um garoto na corte do rei Arthur (A kid in King's Arthur court)
1994 - Almas gêmeas (Heavenly creatures)

PREMIAÇÕES:
- Recebeu 2 indicações ao Oscar de Melhor Atriz, por "Titanic" (1997) e "Brilho Eterno de uma Mente Sem Lembranças" (2004).
- Recebeu 2 indicações ao Oscar de Melhor Atriz Coadjuvante, por "Razão e Sensibilidade" (1995) e "Iris" (2002).
- Recebeu uma indicação ao Globo de Ouro de Melhor Atriz - Drama, por "Titanic" (1997).
- Recebeu uma indicação ao Globo de Ouro de Melhor Atriz - Comédia/Musical, por "Brilho Eterno de uma Mente Sem Lembranças" (2004).
- Recebeu 2 indicações ao Globo de Ouro, na categoria de Melhor Atriz Coadjuvante, por suas atuações em "Razão e Sensibilidade" (1995) e "Iris" (2001).
- Recebeu 2 indicações ao BAFTA de Melhor Atriz, por "Em Busca da Terra do Nunca" (2004) e "Brilho Eterno de uma Mente Sem Lembranças" (2004).
- Recebeu 2 indicações ao BAFTA de Melhor Atriz Coadjuvante, por "Razão e Sensibilidade" (1995) e "Iris" (2002). Ganhou por "Razão e Sensibilidade".
- Ganhou 2 prêmios no European Film Awards de Melhor Atriz - Voto Popular, por "Titanic" (1997) e "Iris" (2002).
- Recebeu uma indicação ao MTV Movie Awards de Melhor Atriz, por "Titanic" (1997).
- Recebeu uma indicação ao MTV Movie Awards de Melhor Beijo, por "Titanic" (1997).
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"James Cameron e Titanic",
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JACK DAWSON - Leonardo DiCaprio

SEMANA

JAMES CAMERON E TITANIC

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Nome Completo: Leonardo Wilhelm diCaprio
Natural de: Hollywood, Califórnia, EUA
Nascimento: 11 de Novembro de 1974
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FILMOGRAFIA:
2006 - Departed, The
2004 - O aviador (Aviator, The)
2002 - Gangues de Nova York (Gangs of New York)
2002 - Prenda-me se for capaz (Catch me if you can)
2000 - A praia (Beach, The)
1999 - Celebridades (Celebrity)
1998 - O homem da máscara de ferro (Man in the iron mask, The)
1998 - Conversa de bar (Don's plum)
1998 - Titanic: breaking new ground (TV)
1997 - Titanic (Titanic)
1996 - As filhas de Marvin (Marvin's room)
1996 - Romeu e Julieta (Romeo + Juliet)
1995 - Eclipse de uma paixão (Total eclipse)
1995 - Diário de um adolescente (Basketball diaries, The)
1995 - Rápida e mortal (Quick and the dead, The)
1994 - Foot shooting party, The
1993 - Gilbert Grape - Aprendiz de sonhador (What's eating Gilbert Grape)
1993 - O despertar de um homem (This boy's life)
1992 - Poison ivy
1991 - Criaturas 3 (Critters 3)
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PREMIAÇÕES:
- Recebeu uma indicação ao Oscar de Melhor Ator, por "O Aviador" (2004).
- Recebeu uma indicação ao Oscar de Melhor Ator Coadjuvante, por "Gilbert Grape - Aprendiz de Sonhador" (1993).
- Recebeu 3 indicações ao Globo de Ouro de Melhor Ator - Drama, por "Titanic" (1997), "Prenda-me Se For Capaz" (2002) e "O Aviador" (2004). Venceu por "O Aviador".
- Recebeu uma indicação ao Globo de Ouro de Melhor Ator Coadjuvante, por "Gilberg Grape - Aprendiz de Sonhador" (1993).
- Recebeu uma indicação ao BAFTA de Melhor Ator, por "O Aviador" (2004).
- Ganhou o Urso de Prata de Melhor Ator no Festival de Berlim, por "Romeu e Julieta" (1996).
- Recebeu 4 indicações ao MTV Movie Awards de Melhor Ator, por "Romeu e Julieta" (1996), "Titanic" (1997), "Prenda-me Se For Capaz" (2002) e "O Aviador" (2004). Venceu por "Titanic" e "O Aviador".
- Recebeu 3 indicações ao MTV Movie Awards de Melhor Beijo, por "Romeu e Julieta" (1996), "Titanic" (1997) e "Gangues de Nova York" (2002).
- Recebeu 2 indicações ao MTV Movie Awards de Melhor Dupla, por "Romeu e Julieta" (1996) e "Titanic" (1997).
- Recebeu uma indicação ao Framboesa de Ouro de Pior Ator, por "A Praia" (2000).
- Ganhou o Framboesa de Ouro de Pior Dupla, por "O Homem da Máscara de Ferro" (1998).
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Dedico toda essa semana de
"James Cameron e Titanic",
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JAMES CAMERON

SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

James Francis Cameron nasceu em 16/8/1954, em Kapuskasing (Ontario), no Canadá, e em 1971 emigrou para os EUA, onde chegou a trabalhar como motorista de caminhão. Na produtora New Worid Pictures, de Roger Corman, foi assistente de produção, diretor de segunda unidade, desenhista de produção e de cenários miniaturizados. Estreou como diretor com Piranha 2 (1981) e em O Exterminador do Futuro (1984) deu início a uma bem-sucedida parceria com Arnold Schwarzenegger, que se repetiu em O Exterminador do Futuro 2 (1991) e TrueLies. Considerado o principal nome do cinema de ação da atualidade, realizou também Aliens, O Resgate (1986) e O Segredo do Abismo (1989), além de produzir Caçadores de Emoção (1991) e de co-escrever Rambo 2 - A Missão (1985). O filme "Titanic" teve produção complicada, com atrasos constantes, estouros de orçamento e brigas com a equipe. No final, o diretor provou que estava certo. Seu filme foi o mais visto (e caro) da história do cinema, arrecadando cerca de US$ 750 milhões somentes nos EUA, e levou para casa 11 Oscars, incluindo Melhor Filme, Direção, Fotografia e Direção de Arte. Foi casado com a produtora Gale Anne Hurd e com a diretora Kathryn Bigelow.
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NÚMEROS DO RMS TITANIC

Em ritmo de férias, o Titanic Momentos vai relembrar algumas histórias.

Acomodações: Primeira Classe com 735 pessoas, Segunda Classe com 674 pessoas e Terceira Classe com 1.026 pessoas. (capacidade máxima).
Âncoras: Duas em uso e uma de reserva (15,5 toneladas cada).
Anteparos: Quinze anteparos transversais de 1/2 polegada de espessura.
Anunciada a viagem inicial em: 20 de Março de 1912.
Bóias salva-vidas abordo: 48.
Botes salva-vidas: 20 ao todo (originalmente eram 64). 14 eram padrão com 9,2 metros (do Nº. 3 ao 14), 2 botes de emergência com 7,6 metros (Nº. 1 e 2) e 4 botes desmontáveis (A, B, C, D).
Capacidade total dos barco salva-vidas: 1.178 pessoas.
Caldeiras: 29 ao todo, incluindo as 159 fornalhas.
Capacidade dos depósitos de carvão: 8.000 toneladas aproximadamente.
Capitão da Primeira viagem: Capitão Edward John Smith.
Chaminés: Quatro chaminés cada uma com 19,81 metros. Eram inclinadas para trás em um ângulo de 1/6, tinham um diâmetro de 6,71 metros. A 4ª chaminé era utilizada geralmente só para ventilação.
Chocou-se com um iceberg na noite de: 14 de Abril de 1912 às 23:40.
Círculo Completo: Em 20 nós precisaria 1.174 metros para completar uma volta.
Classes: 1ª, 2ª, 3ª.
Compartimento Estanque: 16.
Comprimento: Aproximadamente 268,25 metros.
Concluído: 31 de Março de 1912.
Construído na: Terceira Rampa de lançamento da Harland & Wolff.
Corpo docente Sênior que foi transferido do RMS Olympic: Capitão - Edward John Smith, Chefe Oficial - Henry Tingle Wilde, Primeiro Oficial William McMaster Murdoch, Chefe Maquinista - Joseph Bell (todos morreram no naufrágio).
Corpo docente Sênior sobrevivente do RMS Titanic: Charles Herbert Lightoller - Segundo Oficial, Herbert John Pitman - Terceiro Oficial, Joseph Grove Boxhall - Quarto Oficial, Harold Godfrey Lowe - Quinto Oficial.
Corrente da Âncora: 330 argolas ligadas ao cada âncora em uso. Cada argola pesava 79,3 kg.
Custo da Construção: 1.500.000 Libras (excluindo a mobília).
Eletricidade: Quatro geradores elétricos de 400 - kilowats produziam 16.000 ampares e 100 volts.
Empresa Construtora: Harland & Wolff, Belfast - Irlanda do Norte.
Entregue a White Star Line em: 02 de Abril de 1912.
Hélices: Três ao todo. Central com 4 pás, 5,3 metros de diâmetro e 22 toneladas. As laterais com 3 pás, 7,6 metros de diâmetro e 26 toneladas. Peso Bruto: 46.328 toneladas.
Lançado na água: 31 de Maio de 1911.
Largura: 28,05 metros (máximo).
Leme: 101 toneladas.
Matriculado no Porto de: Liverpool (Inglaterra).
Motores: Dois motores alternados de 4 cilindros, tripla-expansão, ação direta e inversão de giro de 30,000 HP 75 rpm. Um motor de baixa pressão Parsons Turbinado sem inversão de giro de 16,000 HP 165 rpm.
Navio afundou na madrugada de: 15 de Abril de 1912 às 02:20.
Número de Construção: 401.
Número do Casco: 390904.
Os Destroços descobertos em: 01 de Setembro de 1985 pelo Dr. Robert Ballard.
Parada de emergência: Com velocidade em torno de 20 nós, 777 metros para parada total (com os motores em velocidade máxima, parando os motores e colocando a todo o vapor para trás).
Pressão das Caldeiras: 215 libras por polegada quadrada (máximo).
Primeira Viagem de teste: 02 de Abril de 1912.
Proa: Ligeiramente inclinada para frente do navio.
Projeto de: Alexander M Carlisle (Chefe projetista da H&W).
Quartos: 214 para a Primeira Classe (sendo 39 suítes), 207 para a Segunda Classe, 222 para a Terceira Classe, total de 643 quartos.
Quilha montada em: 31 de Março de 1909.
Rádio transmissor: Um rádio de 1,5 quilowatts de potência com alcance 350 milhas.
Residência no Porto de: Southampton (Inglaterra).
Salas de Caldeira: 6.
Tempo total em construção: 3 anos.
Total de coletes salva-vidas abordo: 3.560.
Total de Conveses: 9 no total (contando o convés mais inferior do navio) o convés de botes salva-vidas, A, B, C, D, E, F, G, inferior e sala de caldeiras.
Tripulação: 892 pessoas.
Velocidade de cruzeiro: 20,75 a 21,25 nós.
Velocidade Máxima: 22,5 nós (máxima).
Viagem inicial em: 10 de Abril de 1912.

UM ERRO FATAL

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Indubitavelmente o Titanic era o navio de carreira mais luxuoso que já cruzara os oceanos; não obstante, falhava em um dos aspectos mais importantes de segurança: o navio levava 3.560 coletes salva-vidas individuais, mas, em caso de emergência, contava com botes salva-vidas (incluindo balsas) para apenas 1.178 pessoas. O primeiro projetista, Alexander Carlisle, havia previsto um conjunto de 64 botes salva-vidas, que teriam sido mais que suficientes para alojar os 3.547 passageiros e tripulação que o navio podia levar, mas o mito da indestrutibilidade do Titanic era tão radical que os construtores reduziram a 16 o número de botes.

O REENCONTRO

Várias tentativas de resgatar, ou de pelo menos encontrar os restos do precioso navio foram feitas. A primeira delas ocorreu em 1953. Uma empresa de salvatagem de Southampton, Inglaterra, a Risdon Beasley Ltd, tentou encontrar o Titanic utilizando explosivos, lançados do navio chamado Help. Não houve sucesso. Entre 1968 e 78, outros exploradores tentaram, mas sem sucesso.
Em 1977 um grupo da Alemanha chamando Titanic-Tresor utilizou um sistema de sonar para vasculhar o fundo do mar no local provável do naufrágio, mas nada encontrou.
As empresas Walt Disney, em colaboração com a National Geografic Society, pretendiam fazer um filme em 1978, mas este projeto teve de esperar por mais algum tempo.
Em 1979, um grupo britânico, o Seawise & Titanic Savage, foi formado com a participação de vários exploradores experientes, financiados pela revista Now. As pesquisas tiveram como base as coordenadas passadas pelo capitão.
Iniciou-se uma serie de tentativas, mas todas falharam, até a suspensão do projeto no verão de 1980.
Um novo grupo foi formado por integrantes da Universidade de Columbia, em 1980, financiado pelo magnata do petróleo Jack Griman. Este já havia financiado expedições como à procura do Yeti e do Monstro de Loch Ness. A bordo do navio de pesquisas H. F. Fay, começaram as pesquisas com um sonar bastante potente, que chegou a fazer alguns desenhos do solo submarino. Em 1981 o grupo passou a utilizar também um minissubmarino Seacoper, mas a falta de resultados positivos levou à dissolução do grupo.
Finalmente, em 1985, uma associação do lnstitute Français de Recherche pour L'Exploitation des Mer e o Woods Hole Oceanographic lnstitution prepararam uma expedição que, pelo lado francês, era chefiada pelo Dr. Jean Jarry e, pelo lado americano, por Robert Ballard.
A pesquisa iniciou-se oficialmente em 9 de julho de 1984. Foi utilizado o robô submarino conhecido como Argo-Jason. O desenvolvimento desse equipamento custou cerca de 2,8 milhões de dólares.
Finalmente, a bordo do navio de pesquisas KNORR, BaIlard conseguiu os primeiros sinais do Titanic em 1º de setembro de 1985. Mas somente em 5 de novembro de 1985, a descoberta do precioso achado foi declarada, só que ainda mantiveram-se ocultas as coordenadas exatas do local para evitar alguma tentativa de pilhagem ou depredação.

O FIM DO RMS OLYMPIC

O RMS Olympic fez sua última viagem em 27 de março de 1935, logo após foi vendido para o Sr. John Jarvis por 100.000 libras em 1935. Sendo parcialmente desmontado em Jarrow, cidade localizada ao norte da Inglaterra.
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Em 19 de setembro de 1937 ele foi rebocado até Inverkeithing, cidade portuária ao sul da Escócia, onde finalmente terminou o desmanche.
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Inverkeithing é famosa por desmanche de navios. O RMS Mauretania também foi desmanchado nesta cidade.
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Post dedicado aos meus Amigos e Oficiais...

COMER NO MEIO DO ESPLENDOR

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À hora das refeições, 325 passageiros da primeira classe encontravam um lugar onde se sentar na sala de jantar decorada ao estilo jacobino, com colunas douradas e objetos de prata finamente fabricados. Ao terminar a refeição, os passageiros podiam retirar-se para as salas de leitura ou de fumantes, em estilo georgiano, decoradas com vitrais coloridos e complexas incrustações de nácar nos painéis de acaju das paredes. O acesso à coberta de segunda classe era feito através de uma ampla escadaria e os passageiros podiam chegar aos seus camarotes percorrendo corredores revestidos com painéis de carvalho e almofadas. Os camarotes eram espaçosos, com dois beliches com cortinas. A sala de jantar da segunda classe podia alojar 394 passageiros sentados e, tal como as outras salas da segunda, tinha as paredes cobertas com painéis de madeira.
Os passageiros que gostavam de exercício físico podiam freqüentar o ginásio, provido dos mais modernos equipamentos, incluindo um aparelho de invenção recente, o "camelo elétrico", uma espécie de bicicleta com sela de montar, ou jogar squash e a seguir dar um mergulho na piscina. Após as atividades físicas não havia nada mais saudável do que os banhos turcos, decorados com luxuosos azulejos e capazes de alojar comodamente 20 pessoas. Os alojamentos de terceira classe também eram confortáveis. A sala de jantar foi construída em madeira de pinho e as salas tinham as paredes esmaltadas de branco e os assentos em teca.

OS CAMAROTES DA PRIMEIRA CLASSE

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Imediatamente depois do lançamento, um exército de operários dedicou-se a equipar o gigantesco e desnudado casco do Titanic com os mais luxuosos objetos já vistos a bordo de um navio. Se os camarotes da segunda classe faziam inveja às instalações da primeira classe de quase todos os outros navios de carreira do mundo, os móveis dos compartimentos da primeira classe eram verdadeiramente majestosos. A coberta principal da primeira classe tinha 152,5m de largura e a parte dianteira dispunha de 34 camarotes para personalidades abastadas, cada um formado por um quarto, uma sala de leitura e sala para fumar.

AFICIONADOS POR TITANIC

No mundo todo existe os aficionados por Titanic. Alguns que querem colecionar de tudo sobre o navio, outros que adoram ter o navio como tema em suas pinturas.
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No filme de James Cameron houve colecionador que pagou:
- 95 dólares por cada um dos coletes salva-vidas usado no filme;
- 125 dólares por cada placa com os números das cabines;
- 25 mil dólares por cada âncora do navio;

- 25 mil dólares por cada réplicas dos botes salva-vidas;
- 11 mil dólares por um dos vestidos usados por Kate Winslet no filme.
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Existem também pessoas que conseguem objetos raros e originais, como o telegrama enviado ao navio Carpathia pelo inventor italiano Guglielmo Marconi, para tentar salvar os passageiros do Titanic que foi leiloado na Inglaterra por US$ 35 mil.
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Tem também as surpresas do destino como foi com o filme “In Nacht und Eis” (Na Noite e no Gelo), filme alemão feito em 1912, contando a história do naufrágio do Titanic. Em meados de 1914 o filme desapareceu, então em 1998, um colecionador alemão realizou um leilão confidencial de sua coleção particular; para a surpresa geral, havia um exemplar desse filme. A grande noticia é que o filme esta previsto para ser lançado em DVD na Alemanha, em 2007. Agora, só nos resta esperar!!!
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Aqui no Brasil não é diferente; também temos admiradores desse majestoso navio, é o caso do meu amigo Jesse que possui uma maquete e uma bela coleção de livros, vídeos e multimídia sobre o Titanic e sua história. A foto acima pertence à sua coleção particular. O post de hoje é dedicado a você amigo.

O LANÇAMENTO

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A 31 de maio de 1911, uma grande multidão juntou-se nos estaleiros Harland & Wolff, em Belfast, para assistir ao lançamento do casco do Titanic, o mais moderno dos navios construídos para a companhia de navegação White Star Line. Com um comprimento de cerca de 260 m, era então o maior "objeto móvel" já construído pelo homem.
A mais avançada tecnologia foi aplicada para o Titanic poder atingir alta velocidade sem comprometer os níveis de comodidade oferecidos pela companhia. As máquinas, acionadas a vapor, eram as maiores construídas até então, com 28 caldeiras, cada uma medindo 6,1 m de comprimento e 4,8 m de diâmetro e com três caldeiras no extremo. Essas caldeiras geravam uma pressão de 15 kg/cm2, consumindo 728 toneladas de carvão a cada 24 horas.
O vapor produzido acionava as turbinas Parsons que desenvolviam 51.000 HP e impulsionavam o navio a uma velocidade de 21 nós (cerca de 40 km/h). A White Star Line insistiu particularmente na insubmergibilidade do Titanic, dado que o casco era dotado de um duplo fundo celular de 1,83m de profundidade, que se estendia por todo o comprimento do navio. Entre a proa e a popa havia 16 compartimentos estanques separados por 15 anteparas, que se estendiam acima da linha de flutuação. Sobre a entrada dos compartimentos colocaram-se portas de guilhotina. Em caso de perigo, um interruptor, acionado a partir da ponte, poderia fechar as anteparas para evitar que a água invadisse os compartimentos.
Mesmo com quatro deles inundados, o Titanic poderia flutuar, mas, na noite de 14 de abril de 1912, a colisão com um iceberg provocou a ruptura dos cinco primeiros compartimentos da proa.
As seguradoras do Titanic, convencidas da insubmergibilidade do navio, reduziram drasticamente as apólices. Esta poupança foi bem recebida pela White Star Line, que, por outro lado, não poupou gastos com o equipamento para o navio, cuja conclusão atingiu um custo de 1,5 milhões de libras esterlinas (um operário de estaleiro dessa época recebia um salário de 2 libras esterlinas por semana).

O QUE DIZIA ALGUNS JORNAIS

Majestoso como os Titãs da mitologia grega. Insubmergível dizia os jornais da época. Assim foi o lançamento do Titanic, em 10 de abril de 1912, quando o navio da companhia White Star Line realizou sua viagem inaugural de Southampton (Inglaterra) rumo a Nova Iorque. A previsão para alcançar a cidade americana era uma semana, no dia 17. Antes de rumar definitivamente para o outro lado do Atlântico, o Titanic aportou em Cherbourg, na França, e Queenstown na Irlanda.
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Cinco dias depois do início da viagem majestosa, as noticias dos jornais mudará radicalmente. Segue abaixo algumas noticias:
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Titanic, Giant White Star Liner, Sinks After Collision With Iceberg on Her Maiden Voyage, and 1,800 Lives Are Reported Lost in World's Greatest Marine Disaster - "O gigante da White Star Line, o Titanic, afunda após colisão com um Iceberg em sua primeira viagem e 1.800 vidas são perdidas no maior desastre marítimo do mundo".
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Over Fifteen Hundred Sank to Death With Giant White Star Steamer Titanic - "Mais de mil e quinhentos mortos com o naufrágio do gigante a vapor da White Star Titanic"
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Awful Sacrifice of Life to Modern Mania for Speed - "Terrível sacrifício de vidas pela moderna mania de velocidade".

Aqui a reconstituição do desastre por um sobrevivente que, na época, afirmava que o Titanic tinha se rompido em dois.
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How the Wireless Cry "C.Q.D." Brought Quick Aid - "De que maneira o sinal de radio telegrafo C.Q.D (Come Quick, Danger - Venha Rápido, Perigo) trouxe auxílio rapidamente."
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Turma Titânica,

a atualização do Blog “Titanic Momentos”,

passará a ser periódico.

AOS AMIGOS TITÂNICOS - UM FELIZ ANO NOVO

Desejo a todos "Paz e a Harmonia" na moradia de todos os corações.
Que a “Esperança” seja um sentimento constante em cada ser que habita este planeta.
Desejo que o “Amor” e a “Amizade” prevaleçam acima de todas as coisas materiais.
Que as “Tristezas” ou “Mágoas” sejam banidas dos corações, dando lugar apenas ao “Carinho”.
Que a “Dor do Amor”, encontre o remédio em outro “Amor”.
Que a “Dor Física”, seja amenizada e que Deus esteja ao lado de todos, dando muita “Força”, “Fé” e “Resignação”.
Que a “Solidão” seja “Extinta”, e no seu lugar se instale a “Amizade Verdadeira”, e o “Companheirismo”.
Que as pessoas procurem olhar mais a sua “Volta”, e não tanto para “Si” mesma.
Que a “Humildade” e o “Respeito” residam na “Alma” e no “Coração” de todos. Que saibamos “Amar” e “Respeitar o Próximo” como a nós mesmos.
Desejo também que meu pedido se realize não só neste “Novo Ano” que começa, mas em todos os dias de nossas vidas!

GALERA TITÂNICA, FELIZ 2006!!!